芬喬奇街站

芬喬奇街周邊地區是倫敦最古老的居住區之一； “Fenchurch”（芬喬奇）這個名字源自拉丁語 faenum（乾草），指的是該地區的乾草市場[5]。倫敦市法團多次拒絕其他鐵路公司於倫敦市內興建火車站後，法團終於批准倫敦及布萊克沃爾鐵路公司於芬喬奇街興建本站，本站因此是倫敦市內第一個獲得建造許可的車站[6]。

首代車站建築於 1841 年 7 月 20 日啟用，為倫敦及布萊克沃爾鐵路提供服務，取代了附近於 1840 年 7 月啟用的邁羅列斯 (Minories) 總站[7][8]。它有兩個月台，通過樓梯連接到售票大廳[9]。蒸汽機車直到 1849 年才使用本站，因為在此之前，火車是從布萊克沃爾拖到邁羅列斯上坡，然後通過自身動力跑到本站。 向東反向行駛需要鐵路工作人員手動推動[10]。

1980年代早期的芬喬奇街站：車站立面於1854年所建，其鋸齒形雨篷則是於1870年代後加上去

1849 年 4 月 2 日，倫敦和布萊克沃爾延伸鐵路開通後，從本站到堡和布羅姆利站 (Bow & Bromley) 的列車開始運營。 有些延伸至維多利亞公園和堡站，該站是延伸鐵路與東郡鐵路（起點為主教門站）的交匯處[11]。

1850 年 9 月 26 日，東、西印度碼頭及伯明翰樞紐鐵路（1853 年 1 月 1 日更名為北倫敦鐵路）公司[24] 開始運營從堡站（現堡教堂站附近）到本站的服務，倫敦及布萊克沃爾鐵路公司則取消了前往堡和布羅姆利站的服務，並關閉了一段通往該站的線路[12]。當時本站有兩個頻繁使用的月台和一條從斯特普尼站開始的雙軌線[13]。東南鐵路公司開通了從格雷夫森德到倫敦的直達線路後，由於布萊克沃爾的收入減少，倫敦及布萊克沃爾鐵路公司股東投票同意與東郡鐵路公司共同建設從提伯利到森林門樞紐（鄰近今馬利蘭站）的倫敦、提伯利和紹森德鐵路。 經斯特拉福德站的服務將分開，一趟服務前往主教門（Bishopsgate）站，另一趟服務沿著重新開放的線路經堡和布羅姆利站前往本站（儘管堡和布羅姆利站沒有重新開放）。 為了適應服務變更，斯特普尼站和本站之間修建了第三條線路，並在此時進行了擴建。透過使用東郡鐵路的列車，新服務於 1854 年 4 月 13 日開始[14]。

為了適應這些變化，本站擴建時採用了 32 米 x 91 米的桁架拱形屋頂[10]，並同時添加了兩個月台[15]。由於北倫敦鐵路公司希望在倫敦擁有自己的鐵路總站，而不是與其他公司共用本站，因此於 1865 年將其鐵路延伸至新落成的寬街車站[16]。

通過斯特拉福德的鐵路無法應對額外的服務，因此倫敦、提伯利和紹森德鐵路公司計劃修建一條更直接、通往巴金站的線路。斯特普尼站和本站之間的第三條軌道於 1856 年開通，通往巴金的直達線路則於 1858 年開通[17]。自此倫敦、提伯利及紹森德鐵路往返北伍利奇的列車服務毋須再途經斯特拉福德站[18]。

1860 年代，東盎格利亞的鐵路公司陷入財務困難，大部分公司都將其線路都租給了東郡鐵路公司。 儘管這些公司希望合併，但直到 1862 年大東部鐵路公司成立時才獲得政府同意[19]。與大多數鐵路一樣，信號系統相當簡樸，列車按時間間隔分開。 隨著交通量的增加，需要改善信號傳輸，1869 年，大東部鐵路在本站至堡樞紐之間引入了絕對閉塞信號系統（每段軌道均只允許一列火車佔用），並在本站、堡樞紐等地設立信號箱[20]。 1870 年代，車站主入口處的扁平遮陽篷被現在的鋸齒形雨篷所取代[21]。

1883 年，本站更改了軌道佈局，包括月台延伸、設立第五個月台（供前往布萊克沃爾的列車使用）和一個新的龍門信號箱（一直存在到 1935 年車站改造為止）。 [34] 在 19 世紀末和 20 世紀初，服務前東郡鐵路路線的大東部鐵路列車曾使用本站替代利物浦街車站為終點站[17]。 1869 年，大東部鐵路從北倫敦鐵路公司接管了堡站穿梭列車服務，該服務一直運營到 1892 年 4 月，遷址後的堡路火車站（設有轉乘通道通往北倫敦鐵路的堡站）開通為止。隨後進入本站的服務由大東部鐵路和倫敦、提伯利和紹森德鐵路運營，1895 年，斯特普尼站和本站之間的高架橋被拓寬以容納第四條軌道[22]。

儘管如此，倫敦、提伯利和紹森德鐵路上的列車仍過度擁擠，這種情況一直持續到 1902 年白教堂和堡鐵路開通。該鐵路提供了一條替代路線[23]。

1903 年，大東部鐵路修建了菲爾洛普環線，這是伊爾福德和伍德福德之間的一條短連接線，從那裡除了有開往利物浦街的列車外，每天亦約有 36 趟列車開往本站[17] 。1912 年，米德蘭鐵路公司購買了倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司，並接管了其列車服務[24]。

1921 年《鐵路法》頒布後，英國的鐵路主要被分至四家公司，自 1923 年 1 月 1 日起生效。在芬喬奇街站，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路接管了原米德蘭鐵路的列車服務，而原大東部鐵路服務則由倫敦及東北鐵路接管。 前往加量斯的直達列車通常在非高峰時段經布羅姆利，高峰時段則有從海關樓到加量斯的班車服務。 北格林威治支線的乘客在米爾沃爾（Millwall）樞紐站換乘。 通往布萊克沃爾和北格林威治的客運服務原定於 1926 年 6 月 30 日關閉，但總罷工將其提前至 5 月 3 日[25]。

本站於 1935 年重建，以解決過度擁擠的問題，並更好地容納紹森德線的列車服務[26]。1948 年，前東郡鐵路路線轉移到倫敦地鐵中央線後，本站僅提供前倫敦、提伯利和紹森德鐵路的列車服務[27][28]。

1948年夏季奧林匹克運動會舉行時的芬喬奇街站

1961年5月的芬喬奇街站，視角向西

1948 年英國鐵路國有化後，芬喬奇街車站隸屬英國鐵路公司東部分區。儘管如此，本站的列車仍使用前倫敦、提伯利和紹森德鐵路公司和前倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司的機車運行，直到鐵路電氣化為止[29]。

1959 年，英國鐵路公司對倫敦、提伯利和紹森德線進行電氣化改造[30]。1961 年 11 月 6 日，本站開始提供電氣化列車服務，並於次年 6 月 18 日推出全電氣化列車時間表[31]。1980年代，本站屋頂被拆除，並在上方建造了高層辦公樓，1854年的立面則得到保留，完好無損[9]。

本站在國有化時代名聲不佳。 1980 年代末，本站仍以有逾 50 年歷史的基礎設施每天運送超過 5 萬名乘客。 火車上持續的過度擁擠和骯髒導致倫敦、提伯利和紹森德線被稱為“苦難線”。 1989 年，羅伯特·里德 (Robert Reid) 爵士稱本站的服務“完全不可接受”[32]，而比勒里基議會議員特蕾莎·戈爾曼 (Teresa Gorman) 隨後稱其為“多年來我們公共鐵路服務的醜事之一”[33]。1982 年至 1992 年間，本站由英國鐵路三個客運業務部門之一的東南網絡運營，隨後被移交給一個業務部門以準備私有化[34]。

1994 年 7 月，就在鐵路私有化之前不久，本站關閉了七週，以進行一項耗資 8,300 萬英鎊的項目，以更換信號、軌道和電氣化工程。 儘管屬臨時性質，這是第一次計劃性關閉倫敦鐵路總站[33] 。

位於瑟羅克的湖濱購物中心的開發增加了對本站服務的需求[35]。 2013 年，英國鐵路網公司宣布斥資 340 萬英鎊為本站進行升級改造，在桶匠里（Cooper's Row）創建第三個出口，以方便乘客前往塔丘一帶[36]。

1970 年代，芬喬奇街被認為是擬議的弗利特線（現稱為銀禧線）的組成部分，該線將使本站與地鐵相連。 原有計劃中，弗利特線會從查令十字、經奧德維奇和拉德蓋特圓環延伸至本站，此後線路將穿過泰晤士河，並繼續向東南方向前往薩里碼頭和劉易舍姆[37]。 1980 年批准的修訂路線則沿著更北的路線前往伍利奇兵工廠和貝克頓[38]。

合樂等公司開始修建通往查令十字的線路，但直到 1979 年才完成該項目。成本上升和高通貨膨脹導致倫敦交通局於 1981 年放棄了銀禧線由查令十字通過向東延伸至本站及更遠的計劃[39]。 銀禧線於 1999 年竣工，但使用了另一條經格林威治半島到達斯特拉福德路線，該線於西漢姆穿過倫敦、提伯利和紹森德線[40]。由於來自埃塞克斯的乘客可改為在西漢姆站換乘銀禧線以來往倫敦市中心，所以本站的需求有所下降[35]。