英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组)

“英国铁路5型客车”的研发初衷为英国铁路城际列车在西海岸干线的高速铁路客车，研发时参考了当时运行在东海岸干线的“英国铁路4型客车”。与“英国铁路4型客车（摆式列车版）”不同的是，“英国铁路5型客车”并未采用摆式列车设计。

研发时还曾计划将包含“英国铁路5型客车”的“城际250型电力动车组”运营线路继续扩展至东海岸干线和大西部干线，用以取代包含“英国铁路3型客车”和“英国铁路4型客车”的“城际125型柴油动车组”和“城际225型电力动车组”。[1]

早在20世纪80年代初，英国铁路内部便有研发用于城际列车[註 2]的25.5米长加长型铁路客车的项目，这一研发项目若成功预计将降低30%的成本。这一研发项目影响了构造速度为125英里/小时（约201千米/小时）的“英国铁路4型客车”，但若改用升级版液力制动则构造速度可能提升至250千米/小时。[2]

采用动力集中式设计的1列“城际250型电力动车组”包含1台“英国铁路93型电力机车”、9节“英国铁路5型客车”中间车、1节控制车/货车合造车。构造速度250千米/小时的“英国铁路5型客车”长度为26米，重量比长度为23.4米的“英国铁路4型客车”更轻。“英国铁路5型客车”采用加长型设计的目的在于减轻整列列车的重量及降低成本。的确，英国铁路1987年时曾计划将“英国铁路4型客车”加长至25.5米（转向架中心距18.13米[3]），后因“英国铁路4型客车”要赶在1989年投入使用而放弃了这一技术难度较大方案。[4]

“英国铁路5型客车”采用流线型设计、改进气密性的塞拉门并计划采用主动式悬挂系统，预计稳定性较比“英国铁路3型客车”将提升30%。[5]“英国铁路5型客车”的研发伴随着对改善轨道质量的研究，以达到250千米/小时的运营速度。[6] 英国铁路在研发阶段还曾使用一款名为“吸血鬼”（VAMPIRE）的计算机软件模拟了“英国铁路5型客车”在西海岸干线和东海岸干线运行时的状况，其中部分数据收集自“英国铁路4型客车”东海岸干线运行时的数据。[7]

“英国铁路5型客车”的内部设计工作由FM Design进行[8]，模型1991年在位于英国德比的英国铁路技术中心制作。“英国铁路5型客车”一等座车定员52人，座位布局2+1；二等座车定员88人，座位布局2+2。[9] 与之前的“英国铁路3型客车”和“英国铁路4型客车”一样，“英国铁路5型客车”同样包含“控制车/货车合造车”。“英国铁路5型客车”的“控制车/货车合造车”内设驾驶室、行李舱、厨房，参考了之前的“城际225型电力动车组”。

1991年初，阿尔斯通、庞巴迪运输、ProRail、英國鐵路工程公司、ABB均受邀参加45列“城际250型电力动车组”的竞标。[10]

研发动力集中式高速动车组“城际250型电力动车组”的动力车“英国铁路93型电力机车”共花费3.8亿英镑。在完成东海岸干线电气化工程后，因出资方无力承担高额研发费用，“城际250型电力动车组 ”及其所包含的“英国铁路93型电力机车”和“英国铁路5型客车”的研发计划遭到废止。

在“城际250型电力动车组 ”及所属的“英国铁路5型客车”研发计划废止后不久，英国铁路被分拆私有化。之后接手原“英国铁路5型客车”运营线路的西海岸城际铁路（维珍铁路的下属单位）并未重启“英国铁路93型电力机车”和“英国铁路5型客车”的研发，转而新购“英国铁路390型电力动车组”取而代之。英国铁路网公司亦曾提出一型以“英国铁路5型客车”命名的未来标准化铁路客车研发计划，其转向架中心距为19米，这一项目后于2016年6月取消。[11] 之后以另一型转向架中心距17米、轴距2.6米的铁路客车研发计划取而代之。[12]