虎尾鐵橋

大日本製糖株式會社於1906年（明治39年）創立虎尾糖廠，並於1908年完成第一工場，為運輸甘蔗原料進廠製糖，規劃興建舖設有軌距762公釐鐵道之鐵路橋梁跨越虎尾溪，橋梁型式推測為木造[2]^:2。

虎尾糖廠設立後，當地街市逐漸發展繁榮，人口增加。為了解決交通運輸的問題，製糖會社與臺灣總督府鐵道部於1910年開始共同營運他里霧（斗南）與五間厝（虎尾）之間的客運鐵路，在當時製糖工場大門北面四百公尺處設置貨物掛（貨物集散站）。為了讓西部縱貫線（鐵軌軌距1067公釐）的列車能從斗南進入虎尾，於是在原來762公釐軌距的鐵軌旁另外鋪設鐵軌，因此形成了同時鋪有三條鐵軌與兩種軌距的鐵橋[1]^:142。

1931年，製糖會社於原橋下游側重建虎尾鐵橋，新橋共計9個鋼筋混凝土橋墩、10個橋孔（前3孔為下承式桁梁、後7孔為下承式I型鋼鈑梁），長約300.6公尺[2]，其中前3個橋孔的鋼桁梁係向鐵道部購入原清代基隆新竹段鐵路廢棄的鐵橋來架設[4][5][註 3]，因此跨度及高度不一。

1942年，鐵橋曾於風災中受損，後加以修復。

1945年，日本投降，第二次世界大戰結束。中國國民政府派員接收台灣，虎尾鐵橋交由台糖管理。

1953年虎尾鎮籍雲林縣縣議員王玄正向縣政府提案於鐵橋邊搭建人行便道。縣政府與虎尾鎮公所共同籌得資金約新台幣23萬元，隔年（1954年）在鐵橋右側搭建木板橋一座，解決了行人與火車共用鐵橋的危險，並且成為了當時虎尾溪兩岸的交通要道，以及虎尾鎮市區與蕃薯、竹圍仔等庄的交通樞紐。

1959年發生八七水災，河堤南岸潰堤，鐵橋亦遭到沖毀。有鑑於這次水災造成當地重大損失[8]，農復會水利局與虎尾糖廠共同策劃整治方案，並決議拓寬虎尾溪溪面，並延長鐵橋，以降低溪面水位、鞏固兩岸，另外還加強護堤以避免沖蝕。隨後由糖廠出資鐵橋南岸橋段延長工程，並由糖廠之鐵道課負責施工事宜。

1960年6月，鐵橋延長工程竣工，鐵橋比原先延長了約185公尺[9][註 4]，並因此解決了當地的水患問題。

1982年，興建興南大橋，鐵橋旁的木板便橋之功能被逐漸取代。之後長期閒置，未被良好維護。

1997年，地方藝文人士於舉辦虎尾全國文藝季時爭取修復，雲林縣政府終於承諾編列預算修復便橋。於1998年6月24日，舉行虎尾鐵橋木板橋整建工程動工儀式。1999年整修完成，並命名為蕃薯庄木板便橋。

2001年，台糖虎尾總廠決定將管理權移交予雲林縣政府，並在11月10日於虎尾鐵橋舉行交接儀式。隨後，相關單位將虎尾鐵橋兩岸規劃為「親水公園」，結合附近的虎尾糖廠與同心公園，以提供民眾一處觀光休閒的理想場所[1]^:143～145。

2012年，蘇拉颱風來襲，約有五十公尺橋面遭到大水沖毀[10]。2015年9月9日虎尾鐵橋修復[11]。