豐川站 (愛知縣)

豐川站（日语：／ Toyokawa eki */?）是位於愛知縣豐川市豐川町仁保通10號，東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道的飯田線車站。車站編號是CD05。車站鄰接名古屋鐵道（名鐵）豐川稻荷站。

豐川
跨站式站房
跨站式站房
日语名称
 –  –
车站概览
位置 日本愛知縣豐川市豐川町仁保通10號
地理坐标34°49′21″N 137°23′50″E
交通豐川稻荷站（名鐵豐川線）
车站构造
站体类型地面車站（跨站式站房）
2面3線
其他
电报码カワ
历史
启用日期1897年（明治30年）7月15日
上車人次
統計年度		平均每日3,296人次（不含下車乘客）
2017
邻近车站
上一站 JR東海 下一站
牛久保
CD  04 
2.1km
往豐橋
 飯田線
CD  05 
距離豐橋8.7km
 三河一宮
3.3km
往辰野
备注
豐川
日语名称
 –  –
车站概览
地理坐标34°49′21″N 137°23′50″E
历史
启用日期1942年（昭和17年）5月12日
关闭日期1956年（昭和31年）9月15日*
邻近车站
上一站 日本國有鐵道 下一站
终点站 飯田線
西豐川支線
距離豐川0.0km
 西豐川
2.4km
终点站
备注
* 國鐵豐川分工場的引込線仍然存在。成為現時日本車輛製造的專用線。

概要

此站是連接豐橋站（愛知縣）至辰野站（長野縣）的鐵路線，飯田線的中途車站。JR東海擁有飯田線全線（第一種鐵道事業者），同時在豐橋至豐川之間的路段借給JR貨物貨運列車行駛（第二種鐵道事業者）。此站由JR東海和JR貨物2間公司營運。

此站在1897年（明治30年）啟用，當初是由私鐵豐川鐵道營運。在1943年（昭和18年）國有化成為國有鐵道車站。在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化後，旅客業務由JR東海營運，貨運業務由JR貨物營運。

車站位於豐川稻荷的門前町，同時位於豐川市中心[1]。此站一年有100萬人使用此站，平均每日超過3,000人使用（若換算上落乘客為6,000人）。此站是飯田線唯一優等列車特急「伊那路」停車站之一。此站設有區間列車行走於豐橋至此站之間（普通列車）。另外，在車站旁設有名古屋鐵道（名鐵）豐川線豐川稻荷站，為市內唯一可與名古屋鐵道和JR互相轉乘的車站。

此站可使用「TOICA」IC卡及其互相運用的交通IC卡。但是，IC卡使用範圍只限飯田線豐橋至豐川之間，豐川以北區間不能使用。

歷史

在豐川站啟用時是私鐵豐川鐵道的鐵路線車站。該鐵路線以豐橋作為起點，途經豐川、新城，以大海（現時：新城市）作為終點。豐川站是在豐橋至豐川之間於1897年（明治30年）7月開通時啟用。啟用當初為路線的終點站。在一星期後路線延長至一之宮站（現時：三河一宮站），此站便變為中途站。在這短時間成為終點站，這是由於不同工程區間在相繼竣工後便相繼開通相關區間[2]。

在車站啟用後40年，於戰時的1943年（昭和18年）8月，豐川鐵道被國家收購（國有化）。成為了國有鐵道「飯田線」。而豐川站也國有化。另外，在國有化前年的1942年（昭和17年）5月，新設了支線連接此站與軍需工場（豐川海軍工廠）的西豐川站，支線通稱西豐川支線。該支線同樣國有化。在後述提及，支線在戰後的1956年（昭和31年）9月廢止。

在1954年（昭和29年）12月，豐川站鄰接的名古屋鐵道（名鐵）開設新豐川站（1955年以後名為豐川稻荷站）。此站成為豐川線的轉乘車站。在該站啟用前，乘客需要在豐川站南邊2個車站的飯田線小坂井站轉乘名鐵小坂井支線。在正月期間，為了運送豐川稻荷的參拜客。開設了臨時列車從名古屋方向途經小坂井站前往豐川站[3]。在小坂井支線開通後與豐川鐵道時代的1926年（大正15年）4月，設有名鐵列車駛入至豐川站。

在1984年（昭和59年）至翌1985年（昭和60年），此站終止了貨物和行李的起卸業務。隨後，於廢止3年後的民營化前日，貨運業務有條件重開。

在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化。旅客營業由JR東海繼承，而前日重啟的貨物業務由JR貨物繼承。而車站以後的營運方面沒有太大改變。

年表
  • 1897年（明治30年）
    • 7月15日 - 豐川鐵道豐橋站至此站之間開通，此站啟用[4][5]。為旅客和貨物車站[5]。
    • 7月22日 - 豐川鐵道線此站至一之宮站（現時：三河一宮站）之間開通[4]，成為中途車站。
  • 1931年（昭和6年）12月 - 車站大樓重建為一座3層高的鋼筋混凝土建築物[6]。
  • 1942年（昭和17年）5月12日 - 此站至西豐川站之間的支線開通[7]。
  • 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道線被國有化，成為鐵道省（後來為日本國有鐵道）飯田線車站[4][5]。
  • 1954年（昭和29年）12月25日 - 鄰接的名鐵新豐川站（現時：豐川稻荷站）啟用。
  • 1956年（昭和31年）9月15日 - 連接西豐川站的支線廢止[7]。
  • 1984年（昭和59年）
    • 1月16日 - 關於貨物起卸業務縮減至只有專用線的車載貨物[5]。
    • 1月21日 - 完全終止貨物起卸業務[5]。
  • 1985年（昭和59年）3月14日 - 終止行李起卸業務[5]。
  • 1987年（昭和62年）
  • 1995年（平成7年）6月4日 - 臨時車站大樓啟用。同月11日，第2代車站大樓進行「告別典禮」[8]。
  • 1996年（平成8年）12月17日 - 跨站式站房和閘外行人道道落成[9][10]。
  • 2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」[11]。

車站構造

月台、配線

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。此站為單線鐵路和雙線鐵路的邊界。在豐橋方向為雙線，中部天龍、飯田方向為單線[12]。

在月台編號方面，從西側起的編號為1、2、3號月台。1號月台為下行列車，2號月台為上行列車，3號月台可對應兩個方向[12]。

月台路線上下行方向備註
1 飯田線 下行 中部天龍、飯田方向[13]
2 上行 豐橋方向[13]
3 主要是從豐川出發的列車使用

在3號月台東邊設有2條並行的路軌[12]。

在第2代車站大樓還在使用時。除了原本上述現存月台外，另外設有1面2線的島式月台，該座月台設有4號和5號月台[14][15]（4、5號月台於末期用作起卸貨物[16]）。另外，各月台之間設有行人隧道連接[14]。

  • 月台
    月台
  • 自動閘機
    自動閘機
  • 站名牌
    站名牌

車站、設備

現時的車站大樓是在1996年（平成8年）建成。大樓是跨站式站房，設有東西閘外行人通道。閘口位於車站大樓上層部分。大樓設有西出口和東出口兩方。大樓內設有自動售票機和JR全線售票處[17]。在閘口設有自動閘機。此站設有升降機，連接閘口與1號月台之間，閘口與2、3號月台，閘口連接東出口之間，閘口連接西出口之間，共有4座。電梯方面，東出口和西出口各設有1座，一共設有2座[17]。

現時車站大樓是第三代。JR東海的車站大樓的主題是「橋」。

第二代車站大樓只有現時西出口一方（1號月台側[15]）。大樓是一座3層高的鋼筋混凝土建築物，在豐川鐵道時代的1931年（昭和6年）建設。大樓1樓設有車站業務設施、商店和餐廳。2樓設有日本全國特產販賣的物產館。3樓設有可進行話劇、落語、漫才等表達藝術，也可放映電影的劇場[18]。2樓的物產館在國有化後關閉，變為飯田線相關的事務所。3樓在1966年（昭和41年）前仍然設有電影院（豐川映畫會館）[19]。

在營業上。此站是有人車站，設有站長的站長配置車站[20]。同時為管理車站，管理豐川市、新城市、北設樂郡東榮町內JR東海各站（飯田線船町站至東榮站之間各站，以及東海道本線愛知御津站、西小坂井站，共26座車站）く[20]。

  • 閘口附近
    閘口附近
  • 車站大樓（閘外行人通道）
    車站大樓（閘外行人通道）
  • 第2代車站大樓（1989年12月攝影）
    第2代車站大樓（1989年12月攝影）

貨物起卸、專用線

在JR貨物豐川站中，可臨時起卸於專用線出發或到達車載貨物[5]。現時只有臨時列車班次，沒有定期列車班次。

車站連接專用線，前往車站西方的日本車輛製造豐川製作所。在此站至工場之間會運送鐵路車輛（車輛運送）[21]。此站曾經設有專用線，連接豐川站與西豐川站之間，該段名為飯田線支線（西豐川支線）。支線在1956年廢止變為國鐵濱松工場豐川分工場的引込線。在該工場廢止後，於1964年7月轉讓給日本車輛製造，成為該公司的專用線[22]。

配線圖
豐川站、豐川稻荷站 站內配線略圖
↑ 國府方向                                                         ↑日本車輛製造豐川製作所
                                                                    （舊・西豐川支線）
←
豐橋方向 		豐川站、豐川稻荷站 站內配線略圖 →
新城方向
图例
参考文献：[12][15]


使用狀況

旅客

根據「豐川市之統計」，在2017年度，乘車人次總計1,202,870人。平均每日乘車人次為3,296人。在飯田線單獨車站中，此站最多使用人使用。在上落人次中，換算後每日設有約6,400人次使用此站。

以下為1950年度至2017年度的1日平均乘車人次。截至1950年度，1日平均4,380乘車人次。隨後每年增加，於1966年度設有1.6倍7,112乘車人次。隨後開始每年減少，至20年後的1987年度只有低於3,000乘車人次。隨後乘車人次開始再次回升，於2008年度的1日平均乘車人次大約在3,000人左右。

1日平均乘車人次變化
年度乘車人次參考資料
1950年度4,380人[使用狀況 1]
1951年度5,194人[使用狀況 2]
1952年度5,180人[使用狀況 3]
1953年度5,364人[使用狀況 4]
1954年度4,805人[使用狀況 5]
1955年度4,267人[使用狀況 6]
1956年度4,542人[使用狀況 7]
1957年度4,867人[使用狀況 8]
1958年度5,127人[使用狀況 9]
1959年度5,259人[使用狀況 10]
1960年度5,422人[使用狀況 11]
1961年度5,316人[使用狀況 12]
1962年度5,545人[使用狀況 13]
1963年度5,843人[使用狀況 14]
1964年度6,642人[使用狀況 15]
1965年度6,975人[使用狀況 16]
1966年度7,112人[使用狀況 17]
1967年度6,926人[使用狀況 18]
1968年度6,597人[使用狀況 19]
1969年度5,983人[使用狀況 20]
1970年度5,893人[使用狀況 21]
1971年度5,794人[使用狀況 22]
1972年度5,454人[使用狀況 23]
1973年度5,213人[使用狀況 24]
1974年度5,251人[使用狀況 25]
1975年度4,870人[使用狀況 26]
1976年度4,840人[使用狀況 27]
1977年度4,621人[使用狀況 28]
1978年度4,336人[使用狀況 29]
1979年度3,914人[使用狀況 30]
1980年度3,876人[使用狀況 31]
1981年度3,736人[使用狀況 32]
1982年度3,543人[使用狀況 33]
1983年度3,341人[使用狀況 34]
1984年度3,234人[使用狀況 35]
1985年度3,149人[使用狀況 36]
1986年度3,013人[使用狀況 37]
1987年度2,892人[使用狀況 38]
1988年度3,014人[使用狀況 39]
1989年度3,129人[使用狀況 40]
1990年度3,383人[使用狀況 41]
1991年度3,642人[使用狀況 42]
1992年度3,657人[使用狀況 43]
1993年度3,717人[使用狀況 44]
1994年度3,601人[使用狀況 45]
1995年度3,522人[使用狀況 46]
1996年度3,481人[使用狀況 47]
1997年度3,438人[使用狀況 48][使用狀況 49]
1998年度3,447人[使用狀況 50][使用狀況 49]
1999年度3,332人[使用狀況 51][使用狀況 49]
2000年度3,297人[使用狀況 49]
2001年度3,281人[使用狀況 49]
2002年度3,237人[使用狀況 52]
2003年度3,232人[使用狀況 52]
2004年度3,188人[使用狀況 52]
2005年度3,112人[使用狀況 52]
2006年度3,093人[使用狀況 52]
2007年度3,104人[使用狀況 52]
2008年度3,115人[使用狀況 53]
2009年度2,999人[使用狀況 53]
2010年度3,062人[使用狀況 53]
2011年度3,091人[使用狀況 54]
2012年度3,096人[使用狀況 54]
2013年度3,272人[使用狀況 55]
2014年度3,087人[使用狀況 55]
2015年度3,199人[使用狀況 55]
2016年度3,172人[使用狀況 56]
2017年度3,296人[使用狀況 56]

貨物

以下為在1950年度至1983年度終止貨物起卸之間的貨物起卸量（起載、卸載公噸數）列表。另外，在1987年重開貨物起卸業務後沒有相關數值。

貨物起卸量變化
年度起載卸載
1950年度21,891t13,101t
1951年度32,059t19,189t
1952年度33,505t22,186t
1953年度31,487t23,121t
1954年度30,285t29,181t
1955年度23,416t19,628t
1956年度65,192t23,425t
1957年度43,489t29,734t
1958年度31,281t33,424t
1959年度36,476t35,753t
1960年度38,280t36,971t
1961年度47,011t38,572t
1962年度38,775t35,335t
1963年度23,292t33,468t
1964年度33,203t42,456t
1965年度29,801t34,526t
1966年度34,093t37,227t
1967年度39,716t47,213t
1968年度46,983t47,233t
1969年度40,908t32,651t
1970年度41,778t34,729t
1971年度43,761t33,837t
1972年度80,983t37,158t
1973年度64,078t44,845t
1974年度54,700t37,228t
1975年度41,712t28,064t
1976年度32,890t29,059t
1977年度30,396t26,142t
1978年度36,896t26,847t
1979年度41,367t31,016t
1980年度40,013t22,549t
1981年度42,466t18,858t
1982年度49,312t13,435t
1983年度31,215t9,502t
※參考資料與乘車人次相同。

行李

以下為1974年度至1984年度終止行李起卸的行李起卸量（發送，到達件數）變化：

行李起卸量變化
年度發送到達
1974年度56,231個44,094個
1975年度52,077個42,608個
1976年度39,818個40,572個
1977年度34,562個38,555個
1978年度29,728個34,953個
1979年度25,346個33,418個
1980年度19,527個29,919個
1981年度14,103個24,459個
1982年度9,549個20,571個
1983年度6,418個16,946個
1984年度5,230個14,952個
※參考資料與乘車人次相同。

停站列車

在優等列車中，連接豐橋站與飯田站之間的特急「伊那路」在1996年（平成8年）3月開始運行時已經停靠此站。

在普通列車中，前往豐橋站的上行列車每小時大約設有3至4班（早上繁忙時間最多設有6班），前往新城站、本長篠站的下行列車每小時大約設有1至2班。此站設有行走於豐橋至豐川之間的區間列車。另外，上行方向每日設有2班快速列車停靠。

車站周邊

JR飯田線豐川站和名鐵豐川線豐川稻荷站是位於豐川市中心。在戰前，由於此站是豐川稻荷的門前町，同時為舊豐川町中心而繁榮。現時門前町的氣氛比較濃厚，形成一條擁有歷史味道的城區[23]。但是，前往此地區的遊客開始減少一半以上，因此該處開始進行一些振興的工作[24]。

隨著建設跨站式站房，車站新設東出口。東出口周邊地區同時進行了土地整理項目。連同豐川稻荷的門前町（站西地區）成為「豐川市之面」，在站前廣場、幹線道路、補助幹線道路等進行工程，重整市區地段。新設商業區域，創造出一個新的生活環境空間[23]。在平成30年度固定資產稅路線價格中，市內最高稅款路線的頭三位集中在車站東出口，頭數位本來是西出口，造成為逆轉現象[25]。

西出口
  • 豐川市觀光協會
  • 豐川稻荷
  • 稻荷公園
  • 豐川高等學校
  • 豐川市立豐川小學
  • 豐川市立東部中學
  • AEON豐川店
  • 陸上自衛隊豐川駐屯地
  • Crown Hills豐川
  • 豐川進雄神社
  • 愛知縣道31号東三河環狀線（站前通）
  • 愛知縣道5號國府馬場線（中央通）

東出口
  • 豐川商工會議所
  • 市營豐川站東停車場
  • 三明寺
  • 三明公園
  • 豐川交匯處
  • 國道151號

巴士路線

車站附近設有豐鐵巴士和豐川市社區巴士路線。

西出口「豐川站前」巴士站
  • 豐鐵巴士
    • 豐川線（1號乘車處）
    • 新豐線（豐橋方向為1號乘車處，新城方向為2號乘車處）
    • 新宿·豐橋特快 稻之國號 （與關東巴士聯營）
  • 豐川市社區巴士
    • 豐川國府線
    • 千兩三上線
    • 一宮線
東出口「豐川站東口」巴士站

在東出口巴士站上，於2008年4月1日起設有前往中部國際機場的特急巴士（在2010年4月起暫停服務）。

  • 豐鐵巴士 稻之國號（前往京都）
  • 豐川市社區巴士 千兩三上線

相鄰車站
東海旅客鐵道（JR東海）
飯田線
■快速（只有上行班次）、■普通
牛久保（CD04）－豐川（CD05）－三河一宮

曾經存在的路線
日本國有鐵道
飯田線（西豐川支線）
豐川－西豐川

注腳

參考資料
  1. 中心市街地の概要 （页面存档备份，存于）（日語）（豐川市官方網站），2010年12月4日參閲覧
  2. 《新編豊川市史》第三卷
  3. 《名鉄の廃線を歩く》，110-111頁
  4. 《停車場変遷大事典》1，156頁
  5. 《停車場変遷大事典》2，98頁
  6. 《飯田線展》88頁和《新編豊川市史》第三卷843-846頁。前者指15日，後者指1日。
  7. 《停車場変遷大事典》1，157頁
  8. 《飯田線百年ものがたり》，128頁
  9. 《東海旅客鉄道20年史》，266-267頁
  10. 《飯田線展》88頁
  11. (PDF) (新闻稿). 東海旅客鐵道. 2009-12-21 [2020-12-19]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-19） （日语）.
  12. 《東海道ライン全線・全駅・全配線》第4卷，6、7頁的配線圖。方角的配線圖與實際地圖比較對照。
  13. 用車站時間表的方向資訊。詳情參見JR東海官方網站的各站時間表 （页面存档备份，存于）（截至2015年1月）。
  14. 《タイムスリップ飯田線》，90頁
  15. 《JR・私鉄全線各駅停車》5，125頁
  16. 《国鉄全線各駅停車》5，174頁
  17. 豐川站構内圖 （页面存档备份，存于）（日語）（JR東海官方網站），2010年12月4日參閲
  18. 《新編豊川市史》第三卷，843-846頁
  19. 《飯田線 1897〜1997》27、28頁
  20. 《東海旅客鉄道20年史》732、733頁
  21. 「HiSE威風堂堂」
  22. 《豊川市史》第四卷，464-466頁
  23. . 豐川市. [2018-11-01]. （原始内容存档于2020-10-25） （日语）.
  24. . 豐川市. [2018-11-05]. （原始内容存档于2018-09-09） （日语）.
  25. 在豐川市官方網站《きらっと☆とよかわっ！ガイドマップ》中確認

使用狀況
  1. 《愛知縣統計年鑑》昭和27年度刊，327頁
  2. 《愛知縣統計年鑑》28年度刊，311頁
  3. 《愛知縣統計年鑑》29年度刊，330頁
  4. 《愛知縣統計年鑑》30年度刊，306頁
  5. 《愛知縣統計年鑑》31年度刊，304頁
  6. 《愛知縣統計年鑑》32年度刊，320頁
  7. 《愛知縣統計年鑑》33年度刊，336頁
  8. 《愛知縣統計年鑑》34年度刊，380頁
  9. 《愛知縣統計年鑑》35年度刊，293頁
  10. 《愛知縣統計年鑑》36年度刊，261頁
  11. 《愛知縣統計年鑑》37年度刊，325頁
  12. 《愛知縣統計年鑑》38年度刊，297頁
  13. 《愛知縣統計年鑑》39年度刊，299頁
  14. 《愛知縣統計年鑑》40年度刊，263頁
  15. 《愛知縣統計年鑑》41年度刊，239頁
  16. 《愛知縣統計年鑑》42年度刊，263頁
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