大山鋼索線

大山鋼索線日语: Ōyama kōsaku sen */?)是大山觀光電鐵擁有的鋼索鐵路。路線連接神奈川縣伊勢原市的大山鋼索站至阿夫利神社站。鋼索也稱為大山纜車日语:)。

大山鋼索線
大山纜車 2號車(2017年12月)
日語原名
假名
羅馬字
概覽
營運地點 日本神奈川縣伊勢原市
起點站大山鋼索站
終點站阿夫利神社站
技術數據
路線長度0.8公里
最高速度3.5 m/s(11 ft/s)[1]
車站數目3個
軌距1,067毫米(狹軌
最大坡度477 [2] (25 ° 30 )[1]
最高高度海拔 678米(2,224英尺)
高低差 278米(912英尺)
開通營運1931年(昭和6年)8月1日
停止營運1944年(昭和19年)2月5日
恢復營運1965年(昭和40年)7月11日
擁有者大山觀光電鐵
營運者大山觀光電鐵

路線從丹澤山地登上大山,連接山上的大山阿夫利神社,方便參拜客,以及前往大山、矢柜峠方向的行山客。

路線數據

歷史

在江戶時代起平民都會信奉「大山講」,平民們都會前往大山阿夫利神社,為了方便乘客前往該處而建設鋼索鐵路。最後鐵路在1931年啟用,在1944年前由大山鋼索鐵道營業。在戰後1965年由大山觀光電鐵營業。在戰時中由於成為不要不急路線而暫停營業,同時為最後重開的路線[7]

  • 1927年(昭和2年)9月22日 - 大山鋼索鐵道的發起人申請於大山町地內建設1英里 (1.6公里) 的鐵路並得到許可[8]
  • 1928年(昭和3年)9月 - 大山鋼索鐵道成立。總部位於東京市麴町區丸之内[9]
  • 1931年(昭和6年)8月1日 - 大山鋼索鐵道 追分 - 不動尊 - 下社之間 全長0.7公里路段開通[10]
  • 1937年(昭和12年)9月14日 - 大山町內下社至山頂之間由於在限期未完成工程,因此取消了許可[11]
  • 1944年(昭和19年)2月5日[5][12] 由於成為不要不急線,因此追分至下社之間廢止[1]
  • 1950年(昭和25年)7月21日[4][1] - 大山觀光成立[13][1]
  • 1951年(昭和26年)2月19日[4] - 大山觀光追分至下社之間獲得地方鐵路建設許可[7]
  • 1953年(昭和28年)8月 - 公司名改為大山觀光電鐵[1]
  • 1965年(昭和40年)7月11日 - 大山觀光電鐵 追分至下社之間開通,全長0.8公里[4][5][13]
  • 1977年(昭和52年)3月13日 - 一架車輛急停,造成12名乘客和車長受傷[14]
  • 2008年(平成20年)10月1日 - 追分站改名為大山鋼索站,不動前站改名為大山寺站,下社站改名為阿夫利神社站[15]
  • 2012年(平成24年)
    • 1月18日 - 車輛發生故障,首班車起全線暫停服務となる[16]
    • 2月2日 - 全線重開[16]
  • 2015年(平成27年)
    • 5月17日 - 戰後再次營業的客車「丹澤」號、「大山」號結束行走[3][17]
    • 5月18日 - 當日至同年9月30日之間,進行車輛、路軌、枕木、電氣設備等進行大規模翻新工程,在此期間暫停服務[18]
    • 10月1日 - 新型車輛開始行走[19][20]

運行形態

班次每20分鐘一班。在多客時期會增加班次和延長營業時間。大山鋼索至阿夫利神社之間的乘車時間為6分鐘。

車輛

在2015年前行走的大山鋼索鐵路「大山」號(2008年7月)

在2015年(平成27年)前,曾經有兩輛行走大山鋼索線約50年間的車輛「丹澤」號和「大山」號[3][17][18][13]。在2005年(平成17年)10月,車身最後一次更換塗裝[1][13]。隨著車輛老化與需要替換設備,鐵路服務在2015年5月17日起暫停[3][17][13]。「丹澤」號車身遷移至千葉縣夷隅市的「波波之丘」保存展示[21]

在2015年10月1日,新製的車輛開始投入服務[19]。車輛設計由曾經設計小田急浪漫特快VSEMSE箱根登山鐵道阿萊格拉號岡部憲明建築網絡負責[20]。車輛由小田急工程川崎重工業大阪車輛工業製造[20]。車身顏色主要是亮綠色,配以1號車的金色,2號車的銀色之車頭點綴[20]。「捕捉小山獨特景色和風景的展望車輛」作為概念,於車輛面向山下一方設置了展望席。車頭設有大型曲面玻璃[20]。車內照明和廣播裝置使用鋰離子充電池。車輛會在站內使用剛性架空電纜充電,為了景觀,因此把架空電纜撤走[20]

但是,在2016年5月至6月發生新型車輛機器故障而暫停服務。當時由於箱根空中纜車全線重開,觀光客由大山轉移至箱根,直至2017年5月19日前,2016年度的乘客數目為44萬人,比2014年度的人次少29000人[22]

車站列表

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 軌道 位置
大山鋼索 大山ケーブル Ōyama kēburu - 0.0 35°25′40.5″N 139°14′40″E
大山寺 大山寺 Ōyamadera 0.4 0.4 35°25′46.5″N 139°14′27.5″E
阿夫利神社 阿夫利神社 Afurijinja 0.4 0.8 35°25′53.5″N 139°14′16.5″E

大山鋼索站

此站設有2面1線的港灣式月台。車站位於海拔400米[1]。在2008年9月30日前名為追分站日语:)。此站曾經設有計劃連接山麓方向的大山登山鐵道,在1961年曾經申請建設該路線。

大山寺

最近大山寺的車站。此站設有2面2線的相對式月台。車站位於海拔512米[1]。1號月台與2號月台之間設有跨線橋連接。此站可進行列車交會。車輛固定使用一座月台,因此各月台可前往山下或山下。此站是日本現存鋼索線中,唯一設有列車交會的車站。在2008年9月30日前名為不動前站日语:)。

阿夫利神社

最近大山阿夫利神社(下社)的車站。此站設有1面1線的單式月台。車站位於海拔678米[1]。在2008年9月30日前名為下社站日语:)。此站曾經設有連接大山的山頂之計劃,後來在1937年建設路線的許可失效了[8][11]

連接路線

小田急小田原線伊勢原站可乘坐神奈川中央交通巴士路線(伊10系統),乘坐25分鐘後於終站「大山鋼索」站下車,然後步行15分鐘(約600米)便可到達大山鋼索站。巴士站至大山觀光電鐵大山鋼索站之間的道路稱為參道,該處一直都是向上行走的樓梯,沿路有許多土產屋和茶店,成為一個觀光景點。

注腳

  1. . 大山観光電鉄. [2012-10-25]. (原始内容存档于2021-10-23) (日语).
  2. けいてつ協會『知られざる鉄道』JTB、1997、p.184
  3. “大山ケーブルカー、50年分のありがとう 新型車両は10月から”. 朝日新聞(朝日新聞社). (2015年5月18日)
  4. 國土交通省鐵道局監修《平成18年度 鉄道要覧》電氣車研究會、鐵道圖書刊行會,2006年,p.184
  5. 和久田康雄《私鉄史ハンドブック》電氣車研究會,1993年,p.81
  6. 今尾惠介《日本鉄道旅行地図帳》4號 關東2,新潮社,p.44
  7. 1951年之運輸審議會許可「運輸省告示第36号」《官報》1951年3月3日(國立國會圖書館數碼化收藏)
  8. 「鉄道免許状下付」《官報》1927年9月27日(國立國會圖書館數碼化收藏)
  9. 日本全国諸会社役員録。 第39回(國立國會圖書館數碼化收藏)
  10. 「地方鉄道運輸開始」《官報》1931年8月10日(國立國會圖書館數碼化收藏)距離取自官報。
  11. 「鉄道免許取消」《官報》1937年9月18日(國立國會圖書館數碼化收藏)
  12. 岸田 (2015)指出是2月11日
  13. 岸田法眼. . Yahoo!ニュース(個人). 2015-06-01 [2015-06-05]. (原始内容存档于2015年6月2日) (日语).
  14. 大山参りのケーブルカー 急停車、12人がけが《朝日新聞》1977年(昭和52年)3月14日朝刊,13版,23面
  15. 10月から全駅名が変更(日語) - Townnews伊勢原版,2008年9月12日號
  16. . 神奈川新聞. 2012-02-02 [2012-02-03] (日语).
  17. 長真一(2015年5月20日). “大山ケーブルカー:旧型車両が最終運行 9月末まで運休”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
  18. (PDF) (新闻稿). 大山観光電鉄. 2015年1月29日 [2015年5月25日]. (原始内容 (PDF)存档于2015年5月24日) (日语).
  19. 倉持裕和. . 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). 2015年10月2日 [2017年5月22日]. (原始内容存档于2015年10月3日) (日语).
  20. (PDF) (新闻稿). 大山観光電鉄. 2015年3月24日 [2015年5月25日]. (原始内容 (PDF)存档于2015年5月13日) (日语).
  21. ポッポの丘案内 页面存档备份,存于(日語)
  22. . 神奈川新聞 (神奈川新聞社). 2017年5月20日 [2017年5月22日]. (原始内容存档于2017年5月20日) (日语).

相關條目

外部連結

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