達芬尖山

根據日本博物學家鹿野忠雄博士在高校大學時代的台灣高山記錄《》一書，1931年8月7日[註 2]他獨自一人以八通關越嶺道南駐在所為基地單登尖山，途中因地形險惡、強風驟雨受挫而退回南駐在所，隔日再次另尋他路攀登，成功登上尖山山頂，發現已立有石標做為記號，石標中夾著為進行三角測量於1931年3月8日登頂台灣總督府山林課、的名片[3]。

1945年日本戰敗，國民政府接收台灣，當時登山活動受到許多政府限制還不是很興盛，直到日本神戶大學來台登山的與兩人於1963年3月19日率先登頂，1964年5月15日台北市登山會的謝金龍、楊海瑞、張凜、詹阿興與高銘爐等人，利用攀登秀姑巒山之便登頂，此為戰後首登尖山之舉。隨後在「五嶽三尖」登峰熱潮的推廣下，達芬尖山一躍成為岳人競相爭逐的山峰，登山客絡繹不絕[7]。台灣有很多座山稱為尖山，為能區別之，於1964年取自附近布農部落地名大分變音而稱「達芬尖山」[4]。

1970年代，政府計畫新建三條橫貫公路，選在北、中、南各闢一條，其中位在中部的新建橫貫公路，探勘隊伍一路從水通往玉里的途中，特別在達芬尖山的山頂上攝影留念，這是因為當時能登上南投、高雄（今直轄市高雄）、花蓮三縣交界的山峰是很難得的[8]。最後路線決定選在嘉義經沙里仙溪頭（指沙里仙溪的主流源頭）抵達玉里之路線，並以水經和社這條路線做為支線，這是由於沿線資源豐富，故開發價值較高[8]。1980年代，玉里玉山線進入施工階段，原計畫在達芬尖山之東北側是選擇以隧道方式鑿穿其山壁通過，但在政府基於玉山國家公園的設立與生態環境在保育上考量，最後放棄興建[9]。