邯济铁路

自改革开放以来，山东省和河北省经济快速发展，对煤炭需求量剧增，但是石太铁路的运力限制了山西省煤炭运出的数量。为解决此问题，1990年3月，铁道第三勘测设计院完成邯济线新建、邯长线扩能可行性研究报告。1992年6月，完成邯济线可行性研究补充资料。1993年3月，山东省政府提出修建邯济铁路，并于7月得到国家计委批准[2]。1995年2月，国家计委批复可行性研究报告。随后，铁路项目由铁道第三勘测设计院（铁三院）负责设计。1996年4月，铁三院完成邯济线及引入邯郸地区相关工程修改补充初步设计[3]。

1993年5月，山东省组建邯济铁路山东段工程建设指挥部。邯济铁路工程主要包括三个部分[4]：

• 邯郸南站（京广铁路）至晏城北站（京沪铁路），全场231.76公里，由邯济铁路公司修建。向西连接邯长铁路。
• 邯济铁路引入邯郸地区工程（邯郸南站-邯郸站），全长3.4公里。
• 邯济铁路引入济南枢纽工程（晏城北站-济南大明湖站），全长39.4公里[5]。向东连接胶济铁路。

正线的邯郸南站-晏城北站间于1996年11月开工，1999年1月全线铺通[6]。1999年7月1日9时30分，邯济铁路临管开通典礼在邯郸南站举行，铁道部副部长蔡庆华为首发列车剪彩[7]。引入济南枢纽相关工程于1998年4月开工，1999年5月建成，6月通过初验；工程将邯济铁路从晏城北站接入京沪铁路晏城站，使铁路能连接原津浦铁路的晏城-泺口大桥-济南区间，并最终到达济南站。另外，黄河北岸河堤铁路抬高工程2000年1月开工，5月底开通运营。[2]

1998年8月，邯济铁路山东段建设指挥部和聊城地方铁路局撤销。1999年7月1日，邯济铁路开办临管分流运输，运输组织作业委托济南局济南分局管理[2]。2000年4月19日，开始临管运输[8]。2002年11月，国家计委委托的铁道部、山东省与河北省有关部门同意对铁路正式验收[2]。

邯济铁路自通车以来一直是單線内燃动力铁路[9]。2010年10月，邯济铁路开始增建二线和电气化的扩能改造工程[10]。初设批复总投资69.77亿元。项目资本金占总投资的50%，其余靠银行贷款解决，工期二年。2014年10月21日，邯济铁路的复线、高架電纜和自动闭塞投入使用[10][9]。邯济线货运年输送能力由改建前的2000万吨提高到1.8亿吨，设计行车速度120公里/小时。并且在2015年2月份开通了两对客运，分别是石家庄至杭州K1263/4次、石家庄至青岛北K1215/6次。邯济、邯长铁路的扩能改造提高了线路的运输效率，也提高了邯郸在铁路网中的地位，加强了晋鲁冀三省之间的联系[11]。

全线设19个车站，其中邯郸南站（连接邯长铁路、京广铁路）、聊城北站（连接京九铁路）为区段站，晏城北站（连接京沪铁路）为辅助编组站，其余为中间站[9]。

为提高铁路在济南市内的运力，邯济铁路公司提出了新建从焦斌站至胶济铁路权庄站、长51公里的联络线的计划。该计划已于2014年9月通过山东省国土资源厅的初审[17]。2017年3月24日，联络线跨黄河的大桥开工[18]。

2019年12月26日，邯济至胶济铁路联络线（梓权线）开通[19]。