重庆市郊铁路江跳线

江跳线跳磴至圣泉寺段全长约26.3公里，其中地下线约9.228公里、高架线约15.062公里、地面线约2.381公里。设车站7座（均为高架站）；设双福车辆段；设双福控制中心；设双福西主变电所、江津主变电所[12]。

江跳线起自起点跳磴站，向西南沿华福大道延伸，于石林立交东北设石林寺站，随后进入双流制转换区间，完成1.5千伏直流电到25千伏交流电的转换。之后在华福隧道北侧向西经中梁山隧道横穿中梁山，其中长3965米的中梁山隧道是江跳线的控制性工程，采用单洞双线，因地质条件复杂首次采用水压爆破技术[22][34]。出隧道后继续沿华福大道、九龙园大道、九江大道以高架形式向西延伸，在九龙坡区巴福镇与白彭路相交处设九龙园站，在江津区双福街道与福星大道相交处设双福站。随后折向南沿南北大道延伸，在两路交汇的双福公交枢纽处设享堂站，下穿江泸北线高速后在圣泉街道重庆工业职业技术学院东侧设江津高铁站并计划与在建的渝昆高速铁路江津北站通道换乘[35]，最后在与滨州东路、滨州西路交汇处设终点站圣泉寺站[12]。乘客可在跳磴站内进行站内换乘重庆轨道交通5号线。待贯通运营调试结束后，江跳线列车可在跳磴站通过联络线与轨道交通5号线贯通运营[36]。

江跳线的南延伸段圣泉寺至鼎山段起自圣泉寺站出发后，向南于几江长江大桥下游新建几江轨道专用长江大桥上跨成渝铁路、长江，跨滨江大道、东门广场，于几江街道东门广场西侧设几江站，然后入地下穿江州大道、折向鼎山大道，在鼎山街道鼎山广场附近设终点站鼎山站，全长4.6公里，其中地下段2.7公里、高架段1.0公里、跨江专用桥0.8公里，新设车站两座（高架站、地下站各一座）[16]。

江跳线开通初期早晚高峰每小时开行6对列车，平均发车间隔约为10分钟；其余平峰时段，每小时开行4对列车，平均发车间隔约为15分钟；暂不与地铁5号线进行贯通运营[33]。

江跳线票价起步价2元人民币，采用0.35元/人·公里的运价率，全线最高票价为9元。其中，开通第一年由江津区财政补贴实行全程最高2元优惠，全线最高票价为7元[33][36]。

江跳线计费独立于重庆轨道交通既有线网，以跳磴站为界，实行分段计费，乘客到达跳磴站换乘轨道交通或江跳线时无需出站，计费自动累计叠加。随江跳线开通，重庆轨道交通全网乘车时限从3小时延长至4个半小时[36]。

江跳线的乘车方式有购买单程车票与刷宜居畅通卡、纪念卡、乘车码。支付方式有现金、支付宝或微信二维码、云闪付等。在江津区申办的学生卡、敬老卡、爱心卡等公益卡种不能在江跳线使用，需在中心城区重新申办才能享受优惠[36]。

江跳线使用的CCD5051型电客车，拍摄于2022北京-青岛国际城市轨道交通展览会

江跳线采用6辆编组（预留7辆编组）As型双流制列车，设计速度120公里/小时，最高运行速度110公里/小时，列车一列最多可容纳2322名乘客，最大爬坡能力达50‰[38]。车辆整体设计以“几江山水”为灵感，车头以棱线造型寓意“山”、以流线造型寓意“水”，车身装饰的深浅两种蓝色线条图案象征江河交汇与“双流制”的供电形式，车体蓝白主色调的内饰象征江津蓝天白云、河流蜿蜒的城市形象[36]。

该型双流制列车的特点为可同时在交流、直流电下工作，由重庆市铁路集团于重庆中车长客公司联合研发，于2021年10月下线[39]。列车搭载有两套牵引供电系统，在列车顶部设置交、直流转换系统，兼容江跳线使用的25千伏交流电与重庆轨道交通其他线路使用的1500伏直流电[註 4]，可在行驶过程中不停车自动完成交、直流电转换。此类不停车切换交、直流技术在日本等国已有应用，但由于中国铁路与城市轨道交通的建设、运营存在壁垒，列车与供电制式相对独立，少有市域（郊）铁路与城市轨道交通的互联互通，因此中国此前并没有双流制列车，在江跳线的建设过程中，重庆市铁路集团牵头主编了《双流制轨道交通技术标准》，重庆中车长客公司建设了双流制车辆试验线，填补了中国双流制线路技术标准与列车试验验证的空白[17][38]。

除即将开建的继续向南延伸至江津城区的圣泉寺至鼎山段外，江跳线还预留向北延伸与18号线贯通运营[40]。在重庆轨道交通2019版线网规划中还计划与17号线、19号线等线路换乘，此外还有继续向东南延伸建设江津至鱼洞线连接支坪、鱼洞的规划[11][16][19]。

• 重庆交通
• 重慶軌道交通
• 重庆市郊铁路

• 维基共享资源上的相關多媒體資源：重庆市郊铁路江跳线