鈴木Cara

在日本泡沫經濟時期國民普遍富裕，於是各車廠紛紛開發外觀帥氣又兼具駕駛樂趣的車款，以吸引消費者掏腰包購買。其中「Autozam AZ-1」是馬自達委託鈴木公司OEM代工製造，貼上「Autozam」標誌發售的雙門二人座輕型轎跑車，鈴木Cara則是延遲於1993年發售的雙生車款。此外，同時期發售的Autozam AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino等被消費者截取車名字首，合稱為「」。

1989年 - 馬自達在東京國際車展上展出名為AZ550的輕型概念車，區分成Type A、B、C三款：

1. Type A：車身為紅色，鷗翼式上掀車門與後輪拱上的魚鰓式散熱板為其特色。
2. Type B：車身為黑色，外觀比較保守，但將賽車式儀表板融入內裝。
3. Type C：車身為白色，受到當時馬自達派出767參加利曼24小時耐力賽之影響，外觀設計成C組賽車的模樣。

其中具有鷗翼式上掀車門的Type A受到全場最吸睛的注目焦點；加上1990年元月新的輕型車法規出爐，放寬排氣量從550c.c.提升至660c.c.；而且市場上本田Beat與鈴木Cappuccino兩款輕型敞篷車熱賣，於是馬自達決定以Type A概念車為基礎製作量產車，找上輕型車霸主鈴木OEM代工。

1991年 - 於是，Autozam AZ-1正式在該年的東京國際車展公開亮相。

1992年 - 10月5日正式發售。採用MR配置，動力心臟為657c.c.直列三缸DOHC F6A型渦輪增壓引擎（附中冷器），最大馬力在渦輪增壓附中冷器的輔助下可達64hp / 6,500rpm，以及8.7kgm / 4,000rpm的峰值扭力，搭配五速手排變速箱，可創造出18.7km/L的平均油耗表現。尤其車重僅有720kg，該款車的加速性並不輸1.6L的小鋼砲。此外，所有底盤懸吊都和Alto Works RS/R共用，四輪獨立麥花臣懸吊系統、44：56的車身配重、後置後驅等設定讓操控性能全面升級。

1993年 - 1月27日鈴木Cara正式上市。兩款兄弟車的差異除了廠徽標誌外，Cara不能像AZ-1一樣可加價選配ABS防鎖死煞車系統和輔助後視鏡，但是具備霧燈。此外，Cara的售價比AZ-1高，也沒有像AZ-1一樣推出特仕車。

這兩款兄弟車最受人矚目的就是鷗翼式上掀車門，加上嶄新的單廂車體設計與輕量化的FRP玻璃纖維外殼。由於車窗延伸至車頂的特殊設計，車窗並無法開啟，馬自達特別在大面積車窗上開了一扇手動小窗，以方便駕駛人通過高速公路收費站時取票之用。但是它們最大的致命傷就是難以駕馭，根據日本知名車手國澤光宏表示，在賽道上油門全開且高速過彎時，後輪竟然會抬起來，且車身呈現45度角的傾斜。另外其模糊的路感也令車手捉摸不定，因此算是難以駕馭的車款[1]。再者，車窗延伸至車頂的特殊設計也不夠安全。根據日本民主黨議員長妻昭曾發表一篇「各車種死亡率排名」（（日語）車種別死亡率ランキング），Autozam AZ-1在所有輕型車中排名第一位，造成其銷售成績下滑。

Cara的銷售成績亦不甚出色，1993年為189輛、1994年為297輛、1995年更只剩47輛，總計生產數為531輛。

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  兄弟車Autozam AZ-1

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