兩段式轉彎

澳大利亚的第二大城市墨尔本的内城区拥有全世界最大规模的有轨电车轻轨系统。因为墨尔本电车的轨道都部署在公路中央，而且法律规定电车在行驶中拥有优先路权，所以等待跨线转弯的机动车辆不允许在铺有轨道的道路中线上阻碍电车运行。加上墨尔本中央商业区许多街道只有双向四车道，如果除掉电车道每边只能剩下一个车道的空间，没法设置专门的转弯车道，因此交通法规定跨道右转（澳大利亚是左侧驾驶）的车辆在一些指定的十字路口必须采用二段式转弯，在路口左侧的道路外线与人行横道之间的空地中耐心等待，当直行交通灯变红、横向交通灯变绿时再开始转弯。墨尔本这条独特的交通规则也是世界上绝大多数二段式转弯的一个参考蓝本。

在悉尼开始重建轻轨系统时，两段式转弯也重新被提起引发激烈讨论。

日本兩段式右轉標誌

包括自行車在內的輕型車輛在十字路口右轉彎時，原則上必須進行兩段式右轉[5]。但目前由於發現待轉並未真實增加安全性，更有可能因為待轉動線複雜、路口未淨空、後車不易得知待轉車輛行駛動向，進而產生嚴重交通事故，因此日本政府已著手開始拆除待轉指示，並在過去易肇事路口設立「禁止兩段式右轉」之標誌。

臺灣機、慢車兩段左轉標誌

機、慢車兩段左轉標誌為中華民國現有《道路交通標誌標線號誌設置規則》之一種《道路遵行方向標誌》。該標誌為一圓形之指示「機車兩段左轉」的圖示標誌，亦可於標誌下方增設書寫中文「機慢車兩段左轉」的長方形文字附牌說明。而歸類於交通「遵」字號第20號的該類型台灣交通標誌。

可追溯到前臺北市市長楊金欉任內（1985），台北市共計有十九處路口有「機、慢車專用道」、十五處路口機車騎士必須以「二段式左轉」。時至1997年，臺北市政府開始明定「汽機車分流專案」、2000年，則由中華民國交通部提出「機車交通管理政策白皮書」，其中明確訂定汽機車分流的推動政策，此後，「機車專用道」與「機、慢車兩段式左轉」的設置漸行普遍。

雖然此設置規則於1968年通過，但因應時代變遷，於中華民國立法院三讀通過後歷經多次編修，一般來說，現今台灣大多標誌樣式皆為1994年所研修制定，而「機、慢車兩段左轉標誌」亦為其中之一。沒有符號標誌前，曾用綠底白字白邊行車指示性質告示牌書寫“左轉機、慢車至待轉區左轉”。

經過修正後，今台灣「機、慢車兩段左轉標誌」該標誌為一圓形之指示「機車及慢車兩段左轉」的圖示標誌，藍底白色圖案之標誌含有方向指示與一機車騎士圖樣，而標誌內騎乘機車之樣式，為1970年代台灣常見之三陽野狼125型式機車。除此，設置號誌者亦可於標誌下方增設長方形之直式書寫中文「機慢車兩段左轉」的文字附牌說明，該文字說明則為白底黑字。

基於台灣擁有全球最高的機車密度，歸類於交通「遵」字號第20號的該樣式台灣交通標誌，亦是目前全世界首創的僅有標誌。

經常於台灣各大都會路口看到的該機、慢車兩段左轉標誌，其作用為警告告示要左轉的排氣量250cc以下的機車，應遵照交通號誌的圖像指示，於交通號誌燈號顯示綠燈直行時，不可在內側等待，而是應先行駛至右前方路口的待轉區或車輛停止線前方等待，等橫向的號誌顯示綠燈直行時，方可繼續行駛，並完成兩段式左轉。

依道路交通安全規則第99條：

機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：

一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。

二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。

設有劃分島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。

前項第二款之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。

一般公路無中央分隔島，有內側車道與外側車道和機慢車道，於路口上設立三段式號誌時相警示，以方便各車種在直行與轉向時不衝突。第一段直行綠燈:內側車道與機慢車禁止左轉。第二段紅燈+左轉綠燈:內側車道與機慢車可左轉，外側車道停車。第三段紅燈:全車種停車，人行道綠燈。

交通部公路總局常以標語、海報方式宣導民眾應兩段式轉彎，下列所示：

「機車待轉有耐心，兩段左轉最安心」、「機車左轉非小事，切記使用兩段式」