阿朗壹古道

為改善屏東、台東兩縣之間交通，交通部公路總局提出「台26線安朔至港口段公路整體改善計畫」，包括要拓寬縣道200號，並且新建台東縣達仁鄉安朔村至屏東縣牡丹鄉旭海村間的省道台26線，完成台灣濱海公路系統[8][9][10]。2002年，省道台26線安朔至旭海段通過環境影響評估，此段工程計畫分為六段標案發包，道路長度約11.8公里，以完工後行車時速50公里估算，行駛時間約14分鐘。和現行道路約32公里，行車時速30公里，車行約需64分鐘作比較，里程和時間都可大幅縮短。

2006年起，台東縣境內的第五及第六標工程陸續動工[11][12]。至於在屏東縣境內的第一至四標段，因濱臨海岸線，在2006年變更部分路線設計，以增設兩處隧道的方式取代原路線規劃的濱海平面道路，希望減輕對海岸環境的影響[9]。此變更案依法須再提出環境影響差異分析報告送審，最終於2010年10月1日通過[13]。此案引發環保團體反對，並指責屏東縣政府四年多來從未在環評審查會上表達反對立場。

屏東縣政府於2012年劃設自然文化保留區及中央未能居中協調解決相關問題，致工程延宕多年仍無法興建旭海至下南田段，公路總局楓港工務段已著手將徵收土地及地上物歸還於民，也宣告著台26線不會貫通了，已沒有興建的計畫，台東聯外替代道路夢碎[14]。2015年啟動廢止徵收作業，將土地及地上物歸還於民，共有15位被徵收對象，目前有6位完成作業；最後7公里已經沒有辦法在現有的持續預算進行施工作業[14]。

旭海觀音鼻自然保留區

2006年，屏東縣長曹啟鴻在縣議會備詢時，兩度表達若環境影響評估通過，將支持開通台26線，但在之後改變立場[15]。2011年2月1日，屏東縣政府依《文化資產保存法》公告「旭海─觀音鼻暫定自然保留區」，期限六個月，之後又依法延長六個月至2012年1月31日，以進行該地的地質與生物資源調查[16][17]。

2012年1月18日，在出席的14名委員有13人同意下，屏東縣政府審議通過劃設「旭海觀音鼻自然保留區」，並於1月20日正式公告。其中92位地主所有的155筆私人土地不劃入自然保留區，使保留區成為一個「ㄇ」字型區域，區域內土地為林務局、國有財產局、公路總局等單位的公有地，包括牡丹鄉境內旭海至觀音鼻段，面積達841.3公頃，禁止開發[18][19][20][21]。此事引起台東縣政府、支持台26線興建的民眾及民意代表等人的不滿。台東縣政府曾於二月底行文行政院農委會，要求撤銷屏東縣劃設自然保留區的公告[22]。台東縣長黃健庭表示屏東縣府在環評會議時，不是缺席就是不表示意見[23]。他認為屏東縣刻意要阻斷台26線貫通，保留區的劃設未經兩縣協調，也將私人土地及原住民保留地予以排除，形成切割和零碎的劃設，且範圍內約六百多公頃土地是國有土地，劃設權責及評估責任在中央所轄土地管理機關[24][22][25]。農委會曾就此案召開協調會，但無進展[26]。

屏東縣政府於2011年暫定自然保留區後公告實施遊客總量管制，並於2012年5月公布《屏東縣旭海觀音鼻自然保留區管理辦法》[27][28]。除每日限額三百人進入外，申請進入阿朗壹古道健行者，需強制聘僱解說員才能進入，二十人以下團體需聘僱一位，以此類推，每日、每次要價新台幣三千元[29]。此項收費規定曾引發登山團體不滿，甚至有部分遊客選擇從臺東縣進入，屏東縣府進而規定從台東進入的遊客得從台東離開，否則處以新台幣三萬以上、十五萬元以下罰款[30]。隨著知名度漸增，遊客數增多的情況下，垃圾隨意丟棄、古道路徑遭破壞等情事接連經由媒體報導，也讓屏東縣政府必須在保留區內搭設原木步道，甚至進一步計畫在雨季時封山[31][32][33]。