陸前山下站
陸前山下站（日语：／ Rikuzen-yamashita eki */?）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，也是日本貨物鐵道（JR貨物）前往石卷港站的必經路段，JR貨物以第二種鐵道事業身份行走石卷～本站路段，而由本站的轉轍器起至石卷港站則以第一種鐵道事業身份行走。
陸前山下站 | |||||
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 重建後的陸前山下站（2012年4月29日） | |||||
| 日语名称 | |||||
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| 车站概览 | |||||
| 位置 | 宮城縣石卷市錦町6-42 | ||||
| 地理坐标 | 38°26′15.72″N 141°17′19.32″E | ||||
| 管辖机构 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） | ||||
| 途经 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面車站 | ||||
| 1面2線 | |||||
| 其他 | |||||
| 电报码 | クマ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1939年2月1日 | ||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日756[1]人次（不含下車乘客） 2015年 | ||||
| 服务 | |||||
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仙石線（貨物支線） 石卷港► （1.8公里） | |||||
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| 备注 | |||||
| 業務委託站 | |||||
第1代站舎
2011年7月至2012年3月期間使用的臨時站舎
車站構造
使用中的站房為第2代，於2012年落成啟用，是一座以鋼架及水泥建成的單層建築，代替因被海嘯浸壞而需要拆卸的第1代木製單層站舍[2]。新站舍的面積的第1代站舍為大，兼且將以往獨立於站舍外的洗手間兼任新站舍內，新的候車大堂設置了多部自動售票機，面積亦比第1代站舍擴大近1倍，可於右側放置多張候車座椅。站務室也比第1代擴大了超過1倍。出入口方面，第1代站舍的玄關口與線路平行，閘口與正門成90度的轉彎，新站舍將玄關及閘口改為相對，乘客便可以直線路徑出入車站及月台，往返較為便捷[3]。
設有島式月台1座，共提供1線2面的配置，出入口設於末端向石卷方向，有效長度為4輛。通過開放式閘口後，可直接到達平交道，並橫過側線路軌進入月台。月台上的配套非常簡樸，除在靠近月台出人口有半節車廂長度的上蓋外，其餘部份皆為露天部份，且未有裝上任何的候車座椅、垃圾筒或自動售賣機等設備。
一般情況下，上、下行列車均會使用2號月台上落乘客，特別快速列車同樣會利用2號月台通過；1號月台為側線，除了在列車交換時才使用外，還是前往貨物車站石卷港的途經月台。於向蛇田站方向的末端，設有轉轍器，左側開往石卷港、右側返回仙石線，2號月台則不能前往石卷港。
歷史
- 1939年2月1日：宮城電氣鐵道「宮電山下站」開業
- 1944年5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，轉為日本國有鐵道車站，改稱為「陸前山下站」。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR東日本繼承，同時昇格為有人站。
- 2003年10月26日：導入Suica。
- 2011年：
- 3月11日：受東北地方太平洋沖地震所引發的海嘯影響，站舍遭海水浸壞，全線停駛。
- 7月16日：矢本～石卷間重開，暫時降為無人站，並使用臨時站舍。
- 2012年：
使用情況
| 乘車人員推算 | |
|---|---|
| 年度 | 每日平均乘客人數[6] |
| 2000年 | 1,242 |
| 2001年 | 1,172 |
| 2002年 | 1,073 |
| 2003年 | 1,011 |
| 2004年-2010年 | --- |
| 2011年 | 未有紀錄 |
| 2012年 | --- |
| 2013年 | 597 |
| 2014年 | 587 |
外部連結
- JR東日本陸前山下站官方網頁 （页面存档备份，存于） （日語）
參考資料
- . JR東日本. （原始内容存档于2001-05-06）.
- . [2015-07-19]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- 仙石線「陸前山下駅」新駅舎使用開始について（JR東日本仙台支社 2012年2月28日）（2015年7月5日閲覧）PDF（日語）
- 石巻線および仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等についてPDF 東日本旅客鉄道 仙台支社（2015年1月29日）。（日語）
- 2015年5月 ダイヤ改正についてPDF 東日本旅客鉄道 仙台支社（2015年2月26日）。（日語）
- . [2015-07-05]. （原始内容存档于2016-04-04）.
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