电动自行车

一般都采用铅酸蓄电池，电压大多为48V，也有少部分采用36V的。一般由4个12AH的12V免维护铅酸蓄电池串联而成。

现在也有不少厂商开发研制采用锂电池为能源的小型电动单车，并且已经有成品出现在市场。

控制器是利用霍尔传感器来控制电机转速的一个重要部件，一般具备无级调速、欠压保护、过流保护等功能。

电动自行车电机主要采用直流无刷电动机/永磁同步电动机驱动系统和无刷直流电机驱动系统，亦有少部分采用交流异步电机驱动系统，开关磁阻电机驱动系统等，早期曾广泛使用有刷直流电机，随着科技进步，维护麻烦、相对不可靠的有刷直流电机驱动系统逐渐被无刷直流电机/永磁同步电机与电调（变频器）组成的无刷驱动系统取代。

机械刹车与摩托车刹车相似，有鼓剎和碟刹。同时由于电动自行车本身的特性，也有使用再生电刹车（eabs）的。

中国是全球电动自行车生产和使用第一大国。[1]中国电动两轮车始于上海永久在1983年生产的产品。当时上海永久在人力自行车上安装上储能电池和驱动电机，这款电动两轮车续航里程不到30公里。後來中國大陸出現燃油和燃气（LPG）两轮车。2013年，燃油、燃气两轮车时代終結，此後基本上是电动两轮车时代。[2]

在中国大陆，根据1999年《电动自行车通用技术条件》的规定：电动单车归为助动车，时速规定不得超过25公里，整车重量不得超过40公斤，是非机动车的一种[3]。而根据2018年发布的《电动自行车安全技术规范》，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量（含电池）由40kg调整为55kg，电机功率则由240W调整为400W。高于上述标准的电动两轮车则被归入摩托车，按照机动车的标准进行管理。[4]

虽然有上述规定，但是实际生活中大量电动自行车普遍超速，行驶速度往往超过30公里/时，不超速反而是极少见的现象[5]。此外還有车行会提供電動自行車改装的服务，改装后的车辆時速可以達到160公里/时，百公里加速达到6秒[6]。对于超标电动车，各地通常规定在过渡期后禁止上路[7]。如此类车辆发生交通事故，经过鉴定属于机动车的，也按照机动车的标准进行定责和划分赔偿责任[8]。

2021年，中國电动两轮车保有量为3.4亿辆，相当于每2户家庭拥有一台电动两轮车。[9]2023年，中国发生逾2万起电动自行车火灾事故，其中电池故障是火灾主因[10]。

維基教科書中的相關電子：台湾法律註解/道路交通管理處罰條例/第69-1條

在台湾，電動自行車是指經過型式審驗合格，以電力為主要動力來源，最高时速為25公里，且不含電池車重在40公斤以下之二輪車輛[11]，具備免考駕照、免牌照稅與燃料稅、不對沿線排放汙染、低噪音、電費成本低廉等優勢。

在马来西亚，目前只有一家公司取得合法的电动自行车入口准证，那就是位于巴生Bandar Parklands的AZ E-Bike，该公司于2021年正式取得由马来西亚国际贸销部颁发的入口准证，同时也是唯一获得马来西亚Sirim品质验证的电动自行车品牌。

在香港則有較嚴格的法例，根據香港法例第374章《道路交通條例》，所有電動或機械驅動的車輛不論大小都要向運輸署申領牌照，而電動單車（包括機動三輛車）屬於此類車輛，駕駛者須持有及機動三輪車的有效駕駛執照，若未申領牌照而駕駛該車輛，將會干犯駕駛未經登記車輛罪、駕駛沒有第三者保險車輛罪等[12]；另根據該法，任何人也不得出售、供應或出租任何不符合以上條例之車輛，違法者可被罰款港幣20,000元，除非被告能證明他／她有合理理由該車輛不會在香港路面上使用[13]。小型電動單車在領牌前，也須送交署方檢定是否符合《道路交通（車輛構造及保養）規例》，以檢驗車輛在設計、照明、制動和警報儀器等是否合乎所定要求及是否適合在道路行走。運輸署和香港警方2002年進行過的抽查測試結果發現，一輛售價5,000元的小型電動單車結構不合標準，手柄及座椅不穩固、剎車不完善、無照明裝置和倒後鏡，也沒有速度表。[14]