吉隆坡—新加坡高速铁路

1998年吉隆坡机场快铁通车之后，拥有机场快铁公司一半股权[3]的马来西亚建筑公司杨忠礼集团曾向时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末提议兴建一条连接新加坡和吉隆坡的高速铁路，但是马哈迪没有接纳他们的意见[4]。报导指出，当时马来西亚受到亚洲金融风暴冲击，而马来西亚—新加坡关系也欠佳，因此马哈迪拒绝了这个提议[5]；这样做也能保护马来西亚的汽车工业，使之免受高铁建设的影响[6]。

杨忠礼集团又在2006年重新提出上述计划。根据当时的计划，如果政府准许杨忠礼集团兴建高铁，他们会到日本、德国和法国这些拥有高铁技术的国家筹募建设资金，并建设一条连接吉隆坡和新加坡的标准轨高速铁路，建设成本为80亿令吉；高铁落成后列车运行时速可达350公里，民众从吉隆坡前往新加坡只需1小时30分钟，比驾车、乘坐飞机和长途客车还要快，车费也比乘搭飞机便宜[7][8]。德国铁路车辆生产商西门子公司称，该公司有意把西門子Velaro电力动车组（最高运行时速达350公里）输出到马来西亚，作为马新高铁的运行车辆[8]。那时杨忠礼集团主席丹斯里杨肃斌有信心高铁计划会上马[9]，而JP摩根也指出，高铁计划的法规问题已经解决，而修建高铁的考虑因素在于依斯干达特区的发展对此有何作用[10]。2008年1月，马来西亚交通部长拿督斯里陈广才说政府还没就高铁建设问题作出最后决定，他又说就算高铁真的上马，也只会是一条宽轨铁路，列车运行时速可达350公里[11]，意味着高铁不可能成为机场快铁（采用标准轨距）的延伸线。3个月后，大马副首相纳吉·阿都拉萨则强调，高铁建设的成本和风险将由私人投资者承担[12]。

时任马来西亚首相阿都拉·巴达威初时也有意实行这个计划，马来西亚当局也在2007年表示正研究高铁建设计划的可行性[13]；但是杨忠礼集团不能使他下定建设高铁的决心[14]。马来西亚政府在2008年以高铁建设成本过于高昂为由，宣布搁置高铁建设计划[15]。当地的媒体分析指，高铁计划触礁的原因是当时马来西亚大选临近，政局不稳定，国营铁路公司马来亚铁道反对修建高铁，高铁对吉隆坡国际机场交通枢纽地位的影响也使人担忧。[16]及至2009年，传媒又报道杨忠礼集团考虑重启高铁计划。他们这次建议沿着马来西亚半岛海岸线架设高铁轨道，而不是把现有铁道线改造为高速铁路线[17]。

纳吉·阿都拉萨就任马来西亚首相后，马来西亚政府在2010年启动了经济转型执行方案，目标是使马来西亚能在2020年的时候成为一个高收入国家[18]。大吉隆坡/巴生谷是该方案指定的「国家关键经济领域」之一，而这个领域的「启动计划3」则明确表明要建设一条高铁连接吉隆坡和新加坡，并估计高铁计划会使马来西亚的国民总收入增加62亿令吉，又能创造28700个职位[19]。马来西亚政府在2010年底研究兴建高铁的好处和坏处，又在2011年1月进行另一次详细的研究，研究高铁的概念性细节[20]。当时马来西亚的华文媒体曾报道，马新高铁也会通往槟城[21][1]，但是经济转型执行方案大吉隆坡实验室的人员随即否认，表示他们只是建议修建一条高铁连接吉隆坡和新加坡，高铁计划的细节尚未确定，高铁不一定会通往檳城[22]。

虽然马来西亚首相署副部长在2012年表示当局无意修建马新高铁[23]，但是在2013年2月19日，纳吉和新加坡总理李显龙在新加坡香格里拉大酒店举行会谈，并议定在2020年之前修建一条连接吉隆坡和新加坡的高速铁路[24]。两国领导人同意让马来西亚的依斯干达特区部长级联合委员会负责探讨高铁计划的详情（例如高铁的走线）[25][26]。安倍晋三在当年7月访问马来西亚，和纳吉会晤后表示日本会和马来西亚合作发展高新科技，而高铁则是合作范畴之一；日本会为马来西亚提供高铁技术[27]。马来西亚政府则于当年9月前后完成隆新高铁的工程技術研究和可行性研究报告[28]，并和新加坡政府商讨高铁建设工程的收地事宜[24]。两国宣布高铁计划的细节将于2014年年底确定[29]。

在新加坡，陆路交通管理局在2014年4月为隆新高铁新加坡段的可行性研究招标，探讨新加坡高铁的走线和技术可行性[30]。马来西亚政府也在2015年9月成立一个隶属财政部的私人公司——马来西亚高铁公司（MyHSR Corp），负责高铁在马来西亚的建设工程，以及马来西亚国内高铁沿线资产的管理。马来西亚高铁机构曾经为高铁工程的采购阶段和建设阶段作出准备，并向世界各地高铁系统的管理者和运营商进行咨询[31]。

馬來西亞和新加坡政府先后在2016年7月19日和同年12月13日签订馬新高鐵项目的備忘錄和双边协定，确定高铁项目的细节。根据这两份文件，高铁工程将于2018年动工，由马新两国各自负责，预计在2026年前落成通车[32][33]。另外，陆交局在2017年2月委任AECOM为新隆高铁新加坡段工程进行设计工作，马来西亚高铁公司也在2018年委任两家财团担任项目交付伙伴，负责设计和进行土建工程，北段工程（吉隆坡－马六甲）原定由马资源-金务大有限公司财团负责，南段工程（柔佛）原定由杨忠礼-TH产业财团负责[34][35]。WSL工程、莫特·麦克唐纳公司和安永则负责为新隆高铁提供项目管理支援服务，以及制定技术标准[36]。

2018年马来西亚大选实现政党轮替之后，胜选的希望联盟筹组新一届政府，马哈迪再次担任首相。希盟政府上台后发现纳吉政府积累的债务已经超过1兆令吉，因此宣布将检讨纳吉政府推出的大型基建项目。马哈迪在同年5月28日决定取消隆新高铁项目，原因是高铁项目耗费巨大，对马来西亚却没有利益[37]。到6月的时候，马哈迪改变说法，说隆新高铁是展延而不是取消[38]。马来西亚和新加坡在9月签订协议，决定把高铁项目展延到2020年5月31日，把高铁的通车日期延迟到2031年1月1日或之前，取消高铁资产管理者（AssetCo）的招标程序，并决定由马来西亚政府承担总值1500万新加坡元的展延费用[39]。2020年5月31日，新加坡和马来西亚政府同意把重启项目的期限延至同年12月31日，以讨论马来西亚提出的修改建议[40]。同年11月，网络媒体《自由今日大马》引述消息人士称，马来西亚政府计划独自兴建高铁，把线路从新加坡裕廊东缩短到柔佛新山[41]。

最终两国未能达成协议，因此协议在2021年1月1日失效后，新隆高铁项目确定终止[42]，马来西亚政府将向新加坡政府赔偿1亿零281万5576新加坡元（3亿2027万0519令吉24仙）[43]。马来西亚首相署部长（经济事务）慕斯达法·莫哈末称，这是因为原有协议在经济上不再可行，而马新两国未能就慕尤丁政府提出修改项目的结构、路线和车站设计的建议达成一致，並表示马来西亚政府接下来将展开研究，探讨建设国内高铁的可行性[44]。新加坡交通部长王乙康则在回应国会质询时表示，新加坡政府已为新隆高铁项目投入超过2亿7000万新加坡元的资金，而项目告吹的主因是马来西亚提出取消资产管理者，但新加坡认为此举违反协议，予以拒绝[45]。同年年底马来西亚前首相慕尤丁解释道，2020年上台的国民联盟政府取消隆新高铁项目，是因为纳吉政府与新加坡签署的协议存有偏颇的条款，使新加坡可以通过控制资产管理者，干涉国家战略基础设施的项目，侵犯马来西亚的主权[46]。

2021年11月，马来西亚首相依斯迈沙比里在访问新加坡时提议重启隆新高铁项目，李显龙则表示虽然原计划已告一段落，但对新提案持开放态度[47]。12月时，慕斯达法·莫哈末表示关于重启高铁的讨论处于初步阶段，又表示马来西亚已完成国内高铁的可行性研究，研究结果发现兴建吉隆坡—新山高铁是一项能够促进两地交通往来的重要基建，但时任民主行动党秘书长林冠英认为该项目没有吉隆坡—新加坡高铁那么可行[48]。慕尤丁于2022年初表态支持依斯迈沙比里的主张（但表示不一定需要新加坡参与）[49]，同时马来西亚政府开始探讨于2016年9月提出，把隆新高铁延伸到泰国的提案[50]。同年8月，依斯迈沙比里表示马来西亚希望“尽快”重启高铁工程，但须更改细节条款；又希望隆新高铁最终可以连接中国大陆的高铁网络[51]。

2022年团结政府上台后，2023年7月11日，马来西亚高铁公司发出信息征询书，向私人界和企业征求合作建设和营运隆新高铁的方案，为重启高铁项目铺路[52]，有关程序已于2024年1月完成，结果共接获7份信息征询书[53]。2023年12月末，马来西亚首相安华·依布拉欣表示马来西亚政府原则上同意重启隆新高鐵計劃，他认为當初停建高铁的決定令人费解，又建议借助私人界降低建设成本[54]；于2024年1月底接任马来西亚国家元首的柔佛苏丹苏丹依布拉欣·依斯迈也同意重启高铁项目[55]。