马来西亚联邦3号公路

于登嘉楼的联邦3号公路往北车道旁的方向路牌。

联邦3号公路是马来西亚半岛的三条主要南北向联邦公路之一；另外两条公路为联邦1号公路和联邦5号公路。[5]基本上，联邦3号公路大部分是沿着马来西亚半岛东海岸而行。[6]

联邦3号公路的首公里始于连接马来西亚半岛主要道路联邦1号公路的新山交界处的分隔式道路。在哥打丁宜，联邦3号公路成为超级双车道直到北根。然而，联邦3号公路还不是沿海大道；在丰盛港路段起联邦3号公路是沿海大道。在北根，联邦3号公路通过苏丹阿布峇卡大桥跨越彭亨河和以分隔式道路继续前往关丹。[6]

在关丹，改道至关丹绕道前联邦3号公路与甘孟–关丹大道从出口254北根路交界处至出口253班兰交界处短暂交叠。关丹绕道以经过登嘉楼沿海线的关丹–瓜拉登嘉楼路作为延续。在瓜拉登嘉楼，联邦3号公路改道至经过登嘉楼北部和部分吉兰丹北部地区瓜拉登嘉楼–哥打巴鲁路。在哥打巴鲁，联邦3号公路通过苏丹雅耶贝特拉大桥跨越吉兰丹河前往华卡峇鲁并沿着吉兰丹河西岸前往巴西马。在巴西马，联邦3号公路西向改道前往位于马来西亚与泰国边界的兰斗班让。在马泰边界，联邦3号公路通过兰斗班让–哥乐河大桥跨越哥乐河哥乐河和延伸至位于泰国的Sungai Padi路（4056号公路）。[6]

联邦3号公路始于从新山至班兰河的8英里（13）短路段，也是今日地不佬大道的一部分。这路段在1866年由拿督'莫哈末沙烈（或Dato' Bentara Luar）建构。[1]这条路之后延伸至哥打丁宜，在1919年竣工。[7]同一时间，瓜拉登嘉楼–哥打巴鲁路在1915年动工，并在1923年竣工。[8][9]

在1911年，柔佛州政府与英国殖民地政府合作开发从新山至峇株巴辖和麻坡的公路网络。[10]也正如此，峇株巴辖–居銮–丰盛港路在1919年竣工，[7] 而三板头至丰盛港路段成为现今联邦3号公路的一部分。[1] 与此同时，从哥打丁宜至三板头的路段已建造以连接新山–哥打丁宜路和三板头–丰盛港路。[7]在1939年，关丹–瓜拉登嘉楼路和关丹–北根路（直到位于彭亨河北岸的Peramu）已动工。[9][11]

不像位于马来西亚半岛西部的主要公路，由于马来西亚半岛东部经济资源不足，造成联邦3号公路的工程进度迟滞。正因如此，人口稀缺和树沼地势形成北根与兴楼之间的鸿沟。[1]为了缩减鸿沟，首任马来西亚工程部长敦善班丹，向联邦政府请求分配一笔大额预算经费建造新的郊区道路，以及修复现有道路。新的郊区公路网的建造从1961年的400英里（644）增长至隔年的700英里（1,127）。在此工程中，最长的道路项目是北根–瓜拉云冰路和兴楼–瓜拉云冰路，这两条路在1962年竣工。[2]这两条路的竣工也汇总了联邦3号公路的整体工程。[1]

与西部沿海道路一样，联邦3号公路的工程需要很多更长的大桥。正因如此，包括哥打巴鲁的苏丹雅耶贝特拉大桥和北根的苏丹阿布峇卡大桥在内的一些大桥建造为收费大桥以恢复建造费用。苏丹雅耶贝特拉大桥在1962年开始动工和在1965年4月17日启用，[12] 而苏丹阿布峇卡大桥在1968年开始动工和在1970年2月28日启用。[13]与此同时，位于联邦3号公路的另一个主要大桥，位于瓜拉登嘉楼的Rusa岛大桥，在1960年开始动工。[14]

1974年9月1日，关丹港务局成立以建造关丹港口。工程始于1976年和启用于1984年。[15]因此，新的关丹绕道公路被建造以减少在关丹市区的交通堵塞以及减低因来往关丹港口的重型交通工具所造成的道路损坏。[1]关丹绕道随后在2005年起提升至分隔式道路，并在2007年竣工。[16]

联邦3号公路的所有路段成为亚洲公路AH18的马来西亚路段。[17]因此，联邦3号公路的路段以阶段式提升至超级双车道道路或分隔式道路。[1]另一方面，由于联邦3号公路被國家地理學會评价为亚洲前十沿海大道，联邦3号公路仍然是马来西亚半岛东海岸观赏风景的沿海大道和不被E8東海岸大道第二阶段（ECE2）的出现所影响。

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