AI-222

AI-222（烏克蘭語：，俄語：），是烏克蘭伊夫琴科-進步設計的一系列航空渦輪扇發動機。

AI-222
AI-222-25渦輪扇發動機
类型 渦輪扇發動機
原产国 烏克蘭、俄羅斯
制造商 馬達西奇及禮炮公司
设计师 伊夫琴科-進步
首次運轉 2003年
使用機種 雅克-130
教练-10教练机
前型 AI-22
衍生型 渦輪扇發動機：
AI-222-25(F)
AI-222-22
AI-222-25KFK
AI-222-25UVT/KVT
AI-222K-25(F)
AІ-222-28(F)
AІ-222-30F
AI-222-40
AI-9500F/AI-222-95F
渦輪螺旋槳／渦輪軸發動機：
AI-8000

開發

1994年，當Yak/AEM-130計畫進行時，俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單[1]；後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利，且俄國空軍態度轉變排斥非獨立國協的外製零組件[2]，故由乌克兰伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎[3][4][5]，重新設計燃燒室、渦輪高低壓段，高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎；2002年11月測試燃氣產生器，翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇、俄國禮炮公司合製，產權則是俄烏各半。

生產與出口

受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動、克里米亞危機和烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響，俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件，這部分烏方不得不自行生產，新一批發動機出廠仍待時日[6]；相對俄方禮炮公司也於2015年宣布完成AI-222-25國產化[7][8]。

烏方後來為了在市場上宣傳，在此基礎上改名推出的「AI-322」型涡轮风扇发动机，该型发动机采用双转子小涵道比设计，全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440kg，后续的AI-222-25F（加力型号）由于带了一个加力燃烧室，重量增加到560kg。基本型最大起飞推力约2.5噸，加力型全推力可以达到4.2噸，推重比在5.6到7.5之间。同时全系列均配备了FADEC（全权限发动机电控模块），可以极大地提升操纵效能，做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。對此中國大陸方面參考DV-2的產品叫做渦扇-17「岷山」，但評論稱取代不是主要困難，只是產量仍比不上，要製造的話對於中方技術上不複雜，但至2021年，報導顯示中航仍舊有進口上述型號共400多部發動機，其價格約為8億美元[9]。

型號
AI-222-25(F)
基本型號，加力型（after-burning）為AI-222-25F，F是烏克蘭語「」的羅馬拼音，意思是再加熱力，也可搭配推力矢量。
AI-222-22
採較小直徑扇葉、空氣總流量較低，起飛推力2200kgf，組件可與AI-222-25通用。[3]
AI-222-25KFK
採較短的後燃器，推力30kN。[3]
AI-222-25UVT/KVT
採推力向量噴嘴。[10]U來自烏克蘭語「」的羅馬拼音、K則是「」，兩者同義指「控制」。
AI-222K-25(F)（後改名AІ-322）
經修改而輸出中國大陸型號，使用在教练-10教练机上。[11][12][13]
AІ-222-28(F)
AI-222-25精進型，推力28.3kN。後燃型推力4500kg[14][15]。
AІ-222-30F
2010年柏林航展期間馬達西奇及伊夫琴科-进步代表向《简氏防务周刊》透露研發中後燃推力5000kg的發動機，可用於L-15加重版上。[14][15]
AI-222-40
AI-22升級版[10]，採AI-222-25燃氣產生器等核心組件的商用飛機引擎，推力預估3500-4150kgf。[16]
AI-9500F/AI-222-95F
應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。[16][17]2011年9月，在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《简氏防务周刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」，系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg，並佐以形似米格1.44战斗机概念圖展示，[11][12]其實就是AI-9500F[18][19]。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術，2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F[20]。
AI-8000
研發中供飛機使用的渦輪螺旋槳發動機，以及直升機的渦輪軸發動機，可輸出7000-8000匹馬力。[16]

技術資料

数据来源： 馬達西奇（AI-222-25）

概况
  • 类型： 雙閥芯低涵道比渦扇
  • 长度： 1,960 mm（77.17英寸）
  • 直径： 640 mm（25.20英寸）
  • 淨重： 440（970.03磅）於基本配置，560（1,234.59磅）於加力配置。

组件
  • 压缩机： 軸向，2級低壓壓縮機和及8級高壓壓縮機
  • 燃烧室： 環形燃燒系統
  • 涡轮： 1級高壓，1級低壓

性能
  • 最大推力： 2520 kgf / 24.7 kN（5,552.78 lbf）起飛方式(不加力)，4200 kgf / 41.2 kN（9,262.13 lbf）加力。
  • 总压比： 15.43:1
  • 旁通比： 1.19:1
  • 涡轮前温度： 1,470 K（1,200 °C）
  • 燃料消耗率： 0.64 kg/kgf-hr
  • 推重比： 5.68(不加力)，7.5(加力)

參見

相关开发

类似引擎

參考文獻
  1. Yak trainer to be flown in early 1995 （页面存档备份，存于）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
  2. . Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. （原始内容存档于2015-07-13） （英语）.
  3. The Heart of Yak-130 （页面存档备份，存于）. Take-off. 2005-12 （英文）.
  4. Motor Sich: Facts Support Strong Prospects （页面存档备份，存于）. Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 （英文）.
  5. 2012-08-15 （俄文）.
  6. 中乌发动机合作能帮中国啥？重直大运迎巨大利好 （页面存档备份，存于）. 环球网 (环球时报). 2015-09-16 （简体中文）.
  7. . 2015-04-17 （俄文）
  8. Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine （页面存档备份，存于）. Russian Aviation. 2015-05-06 （英文）.
  9. . [2022-04-18]. （原始内容存档于2021-01-20）.
  10. Ivchenko-Progress engines of the future （页面存档备份，存于）. Take-off. 2006-12 （英文）.
  11. . Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. （原始内容存档于2019-09-18）.
  12. 乌克兰公布最新发动机 称可用于中国轻型5代机 Archive.is的存檔，存档日期2015-09-17. 腾讯网 (環球時報). 2011-10-21 （简体中文）.
  13. （俄文）.
  14. . Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
  15. 简氏：乌克兰为L15加重版研发更大推力发动机 （页面存档备份，存于）. 腾讯网 (環球時報). 2010-06-22 （简体中文）.
  16. History （页面存档备份，存于）. Ivchenko-Progress （英文）.
  17. Ivchenko-Progress advanced aero engines （页面存档备份，存于）. Take-off. 2009-02 （英文）.
  18. China's Maturing Fighter Force （页面存档备份，存于）. IASC. 2011-10-15 （英文）.
  19. 外刊猜歼31发动机研制若遇阻可能与乌方合作 （页面存档备份，存于）. 环球网 (環球時報). 2013-01-08 （简体中文）.
  20. Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation （页面存档备份，存于）. IASC. 2009-09-11 （英文）.

外部連結
维基共享资源上的相关多媒体资源：AI-222
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