JR九州885系電力動車組

JR九州885系電聯車（日语：）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组[4]。其設計屬於日立「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（）负责设计。

JR九州885系電力動車組
停靠在博多車站的885系「白鷗號」列車
概覽
製造日立製作所
製造年份2000–2001[1]
2000年3月11日（24年29天）[2]
技術數據
列車編組3M3T/3M2T（原5辆编组）
車輛長度頭車：21,650mm
其他：20,500[3]mm
車體2,910mm
車體高度3,825mm
編組重量228.4t
轨距1,067mm
編組314人（六輛編組）
營運速度130[3]km/h
設計最高速度150km/h
起動加速度2.2 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
供電制式20,000V交流電（60Hz）
牽引電動機日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型
電動機功率190kW
牽引功率2,280kW
控制裝置VVVF（IGBT牽引變流器）（日立製作所或東芝公司製造）
驅動裝置TD平行萬向接頭傳動
制動方式電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統ATS-SK、ATS-Dk
其它事项
備註
第44屆（2001年）
藍絲帶獎得獎車輛

运营

JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：

  • 鸥号列车（/Kamome）：行駛于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎間的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。[5]
  • 白色音速号（/White Sonic）：音速號是来往于大分与博多之间，主要行駛鹿儿岛本线和日丰本线的特急列車，由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運，因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」，以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。“音速号”车队于2001年3月3日投入服务。 [5]
“音速号”列车的标志

885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。[5][6]

两种不同涂装的885系在鹿儿岛本线博多站，2004年
885系驾驶室

编組

“白鸥号”车队以6节编組建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编組投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。[2]

SM1–7编組

这些编組的型式如下所示：[5][7]

车辆 123456
型式 ThscM1T1TMMc
番台区分 KuRoHa 884型MoHa 885型100番台SaHa 885型100番台SaHa 885型MoHa 885型KuMoHa 885型
  • SM3编組的第4、5、6辆为400番台。[5]

SM8–11编組

这些编組的型式如下所示。[5][7]

车辆 123456
型式 ThscM2T2TMMc
番台区分 KuRoHa 884型MoHa 885型200番台SaHa 885型300番台SaHa 885型MoHa 885型KuMoHa 885型

内部

普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。

  • 绿色车厢内部
    绿色车厢内部
  • 绿色车厢入口
    绿色车厢入口
  • 普通车厢入口
    普通车厢入口
  • 指定席车厢内部
    指定席车厢内部
  • 绿色车厢内的情报显示屏幕
    绿色车厢内的情报显示屏幕
  • 885系车内的多用途空间
    885系车内的多用途空间
  • 885系车内的公共空间
    885系车内的公共空间
  • 885系车内的公共空间
    885系车内的公共空间

历史
使用最初“鸥号列车”涂装的885系， 2005年7月

所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。[5] 至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。[5]

  • 885系在博多站
    885系在博多站
  • 885系在延冈站，2010年
    885系在延冈站，2010年
  • 885系原“白鸥号”涂装（左）与后统一采用的“音速号”涂装
    885系原“白鸥号”涂装（左）与后统一采用的“音速号”涂装
  • 885系SM6编組第1辆（先头车）
    885系SM6编組第1辆（先头车）
  • 885系SM6编組第2辆
    885系SM6编組第2辆
  • 885系SM6编組第3辆
    885系SM6编組第3辆
  • 885系SM6编組第4辆
    885系SM6编組第4辆
  • 885系SM6编組第5辆
    885系SM6编組第5辆
  • 885系SM6编組第6辆（先头车）
    885系SM6编組第6辆（先头车）
  • 885系SM6编組第6辆（侧面）
    885系SM6编組第6辆（侧面）

2003年7月18日，SM3編成在運行「Kamome46號」時，撞擊落石並出軌，由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體，2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。

出口台湾
TEMU1000型（1066次自強號）在宜兰

由於東部鐵路運輸需求增加，台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）為東部幹線進行提速計劃，因此在2004年以六列八節編組（48節）的型式，向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務，以自強號等級列車營運[8] 。

TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵，至2007年3月進行了第一次公開動態測試[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上，讓整個行程在兩個小時內完成，票價比照自強號標準並且不發售站票。

配合新車型的引進，台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動，最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名，將其命名為「太魯閣號」。

2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛[11][12]，增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛[註 1]。

参见
维基共享资源上的相关多媒体资源：JR九州885系電力動車組

備註
  1. 共引進65輛（含事故替代車1輛），現役56輛。TED1010 事故報廢，後引入同號車替代；第7編組（1013+1014）因事故嚴重毀損停用。

参考来源
  1. . Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9.
  2. [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1.
  3. . Japan: Neko Publishing. 2006.
  4. [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  5. [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9.
  6. [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170.
  7. [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31.
  8. Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen （页面存档备份，存于） - International Railway Journal
  9. Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project （页面存档备份，存于） - Hitachi
  10. TRA conducts test ride of tilting trains （页面存档备份，存于） - Taipei Times, 21 March 2007
  11. . . 2015-01-13 [2015-02-12]. （原始内容存档于2017-10-30） （日语）.
  12. . 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. （原始内容存档于2014-12-28）.
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