JR北海道H100型柴聯車
JR北海道H100型柴聯車（日语：）是北海道旅客鐵路的柴聯車，於2020年3月14日投入服務[1]。本型車暱稱「DECMO」為英語「」（裝有電動機的柴電車輛）縮寫。
| JR北海道H100型柴聯車 DECMO | |
|---|---|
 在試車中的量産車（H100-9、2020年2月28日在旭川站） | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工 |
| 製造年份 | 2018年～ |
| 2020年3月14日 | |
| 主要用戶 | 北海道旅客鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1節車廂 |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體 | 2800mm |
| 車體高度 | 3635mm |
| 車輛重量 | 42.7t |
| 轨距 | 1067mm |
| 轉向架 | 軸樑式無墊車
N-DT100（動台車） N-TR100（従台車） |
| 車體材質 | 不鏽鋼(efACE) |
| 車輛 | 99人（座位36） |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 1.1 km/h/s |
| 控制裝置 | 轉換器+VVVF逆變器 |
| 制動方式 | 電動指令空氣剎車 直接備用制動器 防雪剎車 限位制動器 |
| 安全防護系統 | ATS-DN |
| 其它事项 | |
| 暱稱 | DECMO |
概要
本列車的暱稱
由於用了超過30年的日本國鐵KiHa40系柴聯車已經嚴重老化，所以JR北海道購買了本列車來取代舊款列車。本列車也是JR北海道第一款柴電動力列車。為了減省研究成本，此列車以JR東日本GV-E400系作為藍圖，兩者硬體構造及外觀大致相同，僅針對塗裝與北海道的酷寒多雪天候加以修改，例如車內車頂冷暖氣的暖房能力為16千瓦，大於GV-E400系的12千瓦。
為與傳統液體變速機的柴聯車區別，JR北海道並未在此車型號加上「 KiHa」前綴字，也沒有像JR東日本GV-E400系一樣冠上「GV」做為前綴，僅在車號前加上「H」代表JR北海道。
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.