K589/590次列车

更改運行區段前的列车水牌及冠名标识

随着中国于1978年启动改革开放，众多农民进入城市工作，形成民工潮，川渝地区也成为最早的劳务输出地之一。彼时从四川进京的列车只有7/8次和9/10次（首趟京渝列车）两对，无法满足汹涌的客流需求。[1]为此，北京铁路局于1981年10月21日起开通由北京站至重庆站的189/190次列车，车体为22型非空调客车，经京广铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路运行，途经万源、紫阳等国家级贫困县，单程运行近50个小时。相比起9/10次列车，这个车次的路线节约了400多公里[2]。作为当时少有的出川列车，189/190次列车开通仅一个月就出现严重的超员现象，平时至少超员50%，春运期间甚至发生超员300%的情况。[3]

此后，189/190次于1997年改为389/390次[4][5]，2000年10月21日起改为1389/1390次，但没有立即更换空调车体[6]，2003年已改为空调车。[7]2009年11月11日，1389/1390次列车升级为快速列車，車次改為K589/590次，并於新乡至关林段改经新焦、焦柳線运行。[8]之后，列车运行时间压缩至30小时[2]。

2021年4月10日，配合四川地区铁路货运增量需要，K589/590次列车缩短至洛阳站始发终到。[9]

由于该车客流持续下滑，2022年10月11日，本对列车淡季停运。

K589/590次列车的车底在衡水站，准备执行返回石家庄北的Y503次

K589/590次列车现使用配属北京铁路局北京车辆段的DC600V机车直供电型中国铁路25G型客车担当客运任务，采取18节编组，其中硬卧车8辆、硬座车7辆、软卧车、餐车、行李车各1辆。该列车的车底与北京西至衡水的Y501/502次列车及衡水至石家庄北的Y503/504次列车套跑，顺序为石家庄北开Y504次至衡水→Y502次至北京西→K589次至洛陽→K590次至北京西→Y501次至衡水→Y503次至石家庄北，这些由衡水站始发的列车于2013年7月1日由原4487/4488次列车（北京西-衡水-石家庄北）分拆而来，并被冠名为“衡水湖号”，以宣传衡水旅游。[10]

K589/590次的无列车长办公席硬座车厢定员118人，但在春运期间常出现单节硬座车厢载客200余人的情况[11]，有时甚至需要派出休班乘务员组成“关门小组”以应对因超员而无法关闭车门的问题。[12]

• 京洛高速动车组列车
• K269/270次列车（鄭州局擔當）
• T9/10次列车，首趟京渝列车