K822/823、K824/821次列车

2000年10月21日，中国铁路實行第三次大面积提速，這次提速範圍包括陇海、兰新、京九和浙赣线[1]，並重新分类和调整列车的等级和车次，将过去的国际列车、准高速、快速、特快、直快、普快、慢车七个等级，调整为特快、快速和普快三个等级。[2]在這次提速調圖中，广州鐵路集团管内每天开行旅客列车189对，其中直通客车80对，管内客车109对，新图比现行图增加13.5对。其中南昌鐵路局增開了潢川（南昌）至深圳的2013/2014次普通旅客快車，[3]使用非空調車體運行。

2001年10月21日，中国铁路实行第四次列车提速，列车运行区间改为潢川至深圳[4]，并套跑潢川至九江5221/5222次列车。

2005年5月15日，京九铁路淮滨至蔡山段由南昌铁路局移交新成立的武汉铁路局，列车因此也改由武汉铁路局担当。同年7月1日，2013/2014次列車改為深圳西站始發終到。[5]

2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，2013/2014次列車更改車次為1103/1104次。[6]

2007年12月6日，1103/1104次列車經寧西線延長至信阳，車次改為1202/1203、1204/1201次，[7]同時改由武汉铁路局擔當。

值得一提，1202/1203、1204/1201次列车途经的大别山山区，是中國主要的劳务工输出地之一，該列車一直被視為是專門為民工開行的綠皮車。雖然列車中途需要待避多班列車，平均速度低於每小時70公里，[8]但由於票價便宜，深受前往深圳務工的民工歡迎，在客流旺季時經常出現超員運行的情況。即使深圳去往京九線方向有多班列車可以選擇，以及乘搭高鐵來往深圳至豫南地區只需6小時，該列車的客流仍然高企。[9]2016年1月9日中午，最后一班1204次列车在深圳西站迎接旅客之前，全体乘务员在站台上合影留念，[10]同時亦有部份來自北京、香港、山西等地的鐵路迷特意前來送別。當天下午1時05分，列車於深圳西站準時開出，[11]自此廣東境內再沒有非空調車次提供服務。同月10日，因應中國鐵路調整運行圖，1202/1203、1204/1201次列車正式升級為快速列車，車次改為K822/823、K824/821次，車體更換為直供電DC600V帶集便器的25G型客車，同時改為深圳東站始發終到，單程比此前提速約1小時。[12]

2018年10月10日至2019年1月15日，配合信陽站改擴建工程，車站暫停客運業務，K822/823、K824/821次列车臨時縮短至羅山。[13]

K822/823、K824/821次列车使用直供电DC600V帶集便器的中国铁路25G型客车，配属武漢鐵路局武昌车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬臥车8辆、硬座车8辆，軟臥車和餐车各1辆。

• T156/157、T155/158次列车