科索沃

科索沃古為伊利里亞人和色雷斯人地區，後來在公元一世紀成為羅馬帝國的一部分。公元6世紀末、7世紀初時，古斯拉夫人開始從北方向該地遷徙，並向南滲透到今阿爾巴尼亞、希臘等地區（阿希兩國都不是斯拉夫國家，也就是說斯拉夫人後來由於民族遷徙、融合等原因，地盤又有所退縮）。

阿爾巴尼亞族的起源則比較不確定，現在一般認為阿族是古伊利里亞人的後裔，阿爾巴尼亞歷史學家稱伊里利亞人早在6世紀時就被斯拉夫人的遷徙浪潮驅趕到今阿爾巴尼亞等地，並以該地區的一些地名的淵源為證，認為阿族長期在該地居住，但拜占庭帝國史料表明在1043年才有「阿爾巴尼亞族」僱傭兵抵達今阿國中部，同時也有塞爾維亞學者稱阿族來自遠在中東與歐洲交界處的高加索山脈。

當時的科索沃位於拜占庭帝國控制範圍和斯拉夫移民地區的交匯處。1014年前科索沃由保加利亞人所控制，該年科索沃重新並入拜占庭。12世紀末至1216年，科索沃以北的尼曼雅王朝兼併了科索沃。

尼曼雅王朝為現在塞爾維亞的前身，科索沃當時為尼曼雅王朝的政治、經濟中心，該王朝一度定都普里什蒂納。但尼曼雅王朝的民族構成則為現在歷史學家頗有爭論的問題，塞族學者認為該地當時主要是斯拉夫人，但阿族學者則認為當時科索沃的先住民為阿族人。

奥斯曼土耳其统治时期（1875年－1878年）的科索沃

14世紀中葉，尼曼雅王朝衰弱，同時鄂圖曼帝國開始入侵，並於1389年的科索沃戰役中擊潰塞爾維亞人（實際該戰役的結果現在尚有爭議）。之後科索沃漸漸成為鄂圖曼帝國的一部分。

被奥斯曼帝国吞并前，许多科索沃阿尔巴尼亚人都信仰天主教。在土耳其人的统治之下，很多民众为逃避当局向基督徒征收的额外税负而改信了伊斯兰教[3]。一部分塞爾維亞學者認為這些都是從阿爾巴尼亞遷來的移民，阿爾巴尼亞族人漸漸在科索沃的部分地區出現，但也有學者認為當時在梅托希亞地區已經有阿爾巴尼亞族人居住[4]。

1912年，科索沃最終於第一次巴爾幹戰爭結束時由奧斯曼帝國劃歸塞爾維亞。之後塞爾維亞於1918年加入塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國（即後來的南斯拉夫王國），王國又驅逐科索沃的阿爾巴尼亞族人，並支持塞爾維亞人在科索沃進行殖民。第二次世界大戰期間，科索沃併入了由意大利所控制的阿爾巴尼亞，大量塞族移民被阿族武裝驅逐出科索沃。

戰爭結束後，科索沃重歸南斯拉夫，鐵托政權將科索沃設立為塞爾維亞的自治區（後又改為自治省），並給予當地阿族人地方自治，當地塞族人則認為科索沃所實行的民族政策實際上是對塞族的歧視。

1989年，塞爾維亞公投修憲，大大縮小了科索沃、伏伊伏丁那二自治省的自治權利。阿族人強烈抗議，並抵制了接下來舉行的科索沃議會選舉。後來阿族人宣佈建立獨立的科索沃共和國，自行舉行選舉，同時自行開辦了醫院、學校、廣播電台等。而南斯拉夫解體也在這時開始。

波黑戰爭后，塞爾維亞開始組織塞爾維亞人移民至科索沃，引發了阿爾巴尼亞族人的反感。1990年代中葉，阿族游擊隊以塞族軍政人物及設施為目標開始進行游擊戰。1998年3月，南斯拉夫聯盟共和國軍隊開始協助塞爾維亞警察，進行大規模軍事行動。在接下來的幾個月裡，有二十萬阿族人在塞爾維亞的軍事行動中流離失所，淪為難民。阿族及西方普遍認為這是塞爾維亞種族清洗政策的結果，認為塞爾維亞領導人米洛舍維奇當時圖謀把科索沃的主要民族由阿族換成塞族。同時也有數萬非阿族人（包括塞族人、羅姆族人等）淪為難民。1999年3月24日，北大西洋公約組織開始轟炸塞爾維亞。北約稱空襲之目的為保證阿族難民可以重歸家園，但戰爭又造成數十萬阿族人及塞族人逃離家園。戰後，阿族人大量重返家園，但大量塞族難民則不願回到科索沃。

戰爭結束後，科索沃改由北約管轄，後來北約將管轄權交予聯合國。部分西方國家如美國支持科索沃獨立建國，美國總統布什在2007年訪問阿爾巴尼亞時便公開表示此一立場，但俄羅斯與塞爾維亞並不認同。

科索沃總理哈辛·塔奇於2008年2月17日，宣佈科索沃脫離塞爾維亞獨立，並由國會通過獨立宣言。然而，塞爾維亞政府宣佈絕不放棄科索沃的主權，準備採取多項制裁措施，但保證絕不使用武力阻止科索沃的獨立[5]。塞爾維亞之盟邦俄羅斯也堅持反對該獨立行動。聯合國為此召開安全理事會緊急會議，但並未達成共識。

2008年之前，科索沃名為塞爾維亞的自治省，實際上是由聯合國科索沃臨時行政當局特派團（UNMIK）所管轄。UNMIK已設立了議會、政府、以及總統。聯合國科索沃臨時行政當局特派團發行的護照、身份證、車牌只被一部分國家承認，科索沃的地址也只被一部分國家承認，萬國郵政聯盟建議寄往科索沃的信件應該註明「Kosovo（UNMIK）」的字樣[7]。

科索沃在國際上依然被視為塞爾維亞的一部分。談判定於2005年舉行，但阿塞雙方各持己見，談判有相當的難度。阿族人不承認塞爾維亞對科索沃的主權，認為塞對科索沃的統治不可能尊重阿族人的權利。而塞方則視科索沃為塞爾維亞自古以來的領土，不接受科索沃獨立的可能性。國際社會則擔心，科索沃獨立的先例會重新引發波斯尼亞和黑塞哥維那境內的內戰。當時認為可能的折衷解決方案是：繼續維持現狀，將科索沃交予歐盟管轄。

科索沃总理塔奇于2008年2月17日宣布科索沃从塞尔维亚独立。科索沃獨立後，聯合國科索沃臨時行政當局特派團的權力大幅縮小。而在科索沃獨立之後，塞爾維亞系居民設立了自己的議會。

時任科索沃总理的哈辛·塔奇于2008年2月17日宣布科索沃正式从塞尔维亚宣稱的科索沃自治省独立。在議會召開特別會議，由議員投票通過科索沃獨立，按照人民意願，成為「一個獨立、有主權和民主的國家」。會議過程由電視直播，隨官員宣讀獨立宣言，議長克拉斯尼奇（Jakup Krasniqi）宣佈獨立，之後議員還隨即投票決定國旗和國徽。國旗勾勒出科索沃在地圖上的整個領土輪廓，配以跟歐盟旗幟一樣的藍底色，以及代表科索沃6個民族的6顆5角星，象徵歐盟是科索沃的未來，而普里什蒂納成為科索沃首都。

阿尔巴尼亚和科索沃官员都把科索沃独立看作建立统一的阿尔巴尼亚人国家的重要步骤[8]，双方一致谋求统一科索沃到阿尔巴尼亚共和国[9]。塞尔维亚官方与科索沃方面均提出将塞尔维亚人聚居的北科索沃与阿尔巴尼亚人居多的普雷舍沃山谷进行“领土交换”，获得美国等国支持[10]。

白德林河和阿尔巴尼亚-科索沃公路

R7高速公路

近年来，在科索沃发生了两次主要道路的建设热潮，包括修建新的道路，放置现代交通标志，种植树木以及相关的绿化项目。共有两条主要公路完工。

R6高速公路是欧洲E65公路的组成部分。R6是当地建造的第二条高速公路，连接科索沃首都普里什蒂纳和北马其顿共和国边境埃莱兹汉，距斯科普里20公里。这条高速公路始建于2014年，于2019年5月全线开通。

R7高速公路是科索沃的第一条高速公路，是欧洲E851公路的组成部分。R7连接阿尔巴尼亚边境村庄Vërmicë和首都普里什蒂纳，始建于2010年4月，并于2013年完工。Vërmicë-普里什蒂纳段在Gjergjica的M9公路处结束。

这条公路被视为较大的Vërmicë-Merdare走廊的一部分，该走廊终止于科索沃东部与塞尔维亚边境的Merdare。R7共101公里长，建造成本为7亿欧元或7.9亿美元。这条公路与阿尔巴尼亚A1高速公路一起，将普里什蒂纳至地拉那之间的形成缩短至3小时。[13]一旦E80公路剩余段普里什蒂纳-Merdare完工，这条高速公路将通过现在的E80公路连接科索沃与泛欧走廊X(E75公路)附近的塞尔维亚城市尼什。

科索沃公路总里程2,012公里。世界排名第172名。其中铺筑道路1921公里，未铺筑道路91公里。[14]

普里斯提纳国际机场以在1990年代，为科索沃从南斯拉夫联邦共和国分裂而创建科索沃解放军的阿德姆·贾沙里命名。

早在1936年南斯拉夫载旗航空公司Aeroput开通途经波杜耶沃机场作为中转站，从贝尔格莱德到斯科普里的定期航班，科索沃的航空运输就开始了。[15]

科索沃有三个机场，贾科维察的贾科维察机场，度莫什村的巴特拉瓦-多尼亚·本笃哈机场和普里什蒂纳国际机场。

贾科维察机场由科索沃战争后组建的科索沃治安维持部队建造，毗邻当时已现存的农用机场，并主要被用作军用和人道主义救援航班。地方和国家政府计划在公私合营关系下提供贾科维察机场的运营，目的是将其变成民用和商用机场。[16]

普里什蒂纳国际机场位于普里什蒂纳，是科索沃唯一的国际机场，每年乘客数量超过175万名，是以航空方式前往科索沃的旅客的唯一入境口岸。

科索沃共拥有10座机场。其中铺筑跑道机场4座：跑道长度在2,438到3,047米1座；1,524到2,437米1座；914米以下2座。未铺筑跑道4座：跑道长度在914米以下4座；直升机机场2座。

科索沃铁路系统地图

科索沃的第一条铁路是在土耳其指导下为Maurice de Hirsch领导的Compagnie des Chemins de Fer Orientaux（CO）建造的。它在1873年落成，始于塞萨洛尼基，向北经斯科普里至米特罗维察。

第一次世界大战前，这条铁路被1918年至1992年归属于南斯拉夫铁路旗下的塞尔维亚铁路运营，并于1999年北约干涉后停止由塞尔维亚运营。2008年，塞尔维亚铁路归还了科索沃北部的一些铁路线。

科索沃铁路运营着科索沃境内430公里长的铁路线，其中333公里为客货混用，97公里为货运铁路。非电气化铁路网原本由穿过科索沃波列的科索沃波列車站的两条线路组成。干线从西塞尔维亚的克拉列沃经米特罗维察和科索沃波列至北马其顿共和国首都斯科普里，东西走向的支线从塞尔维亚南部的尼什经普里什蒂纳火车站和科索沃波列分别开往佩奇和普里兹伦。普里什蒂纳至佩奇和科索沃波列至马其顿的线路仍然为客运线。但其余铁路网的部分线路偶尔为货运线，像是科索沃波列-奥比利奇；剩余铁路线暂时为未使用状态。多年来，曾有过延长支线至普里兹伦穿越阿尔巴尼亚边境以连接阿尔巴尼亚铁路的计划。但是这些项目都只停留在意向书阶段。

科索沃铁路总长430公里。世界排名第115名。标准轨距：1.435米轨距。

科索沃以农村地区为主，只有8个城市有超过40,000居民居住在城市地区。

科索沃最大城市 科索沃统计局2015年人口[18]
普里什蒂纳 普里兹伦	排名	城市	人口	排名	城市	人口	乌罗舍瓦茨 贾科维察
	1	普里什蒂纳	204,721	11	苏瓦雷卡	59,681
	2	普里兹伦	186,986	12	奥拉霍瓦茨	58,908
	3	乌罗舍瓦茨	101,174	13	马利舍沃	57,301
	4	佩奇	97,890	14	利普连	56,643
	5	贾科维察	94,543	15	斯尔比察	51,746
	6	波杜耶沃	83,425	16	维蒂纳	46,742
	7	米特罗维察	80,623	17	代查尼	41,173
	8	格尼拉内	80,525	18	伊斯托克	39,604
	9	武契特尔恩	64,578	19	克利纳	39,208
	10	格洛戈瓦茨	60,175	20	科索沃波列	37,048