PL型蒸汽機車

中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。

形式名稱變遷

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pure）。1959年改用漢語拼音命名，並沿用至今。

PL型之車號範圍
中國鐵道博物館保存的PL3-51號蒸汽機車（左後方）
車號範圍 車型 前身車型 實際車號 備註
1～30 PL1型 滿鐵プレイ
31～50 PL2型 滿鐵プレニ
51～60 PL3型
61～75 PL5型
76～95 PL6型
131～230 PL9型
271～280 PL21型

[1]

PL1型

概要

PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei（プレイ）型 [2] ，於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時 [3] ，向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車 [4] （一說為34輛[5]） ，主要作為調度用。 原編為「D型」，1920年改稱為Pure（プレ）型（車號200-233），後來改稱Purei（プレイ）型。

性能諸元
  • 車軸配置：2-6-2（1C）
  • 飽和過熱別：飽和式
  • 動輪直徑：1,270 毫米
  • 汽缸（直徑x行程）：483 毫米 x 610 毫米
  • 鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
  • 火床面積：2.04m²
  • 全傳熱面積：158.23m²
  • 煙管長：3327 毫米
  • 總重（機車及煤水車）：102.97t
    • 機車：62.69t
    • 煤水車：40.28t
      • 煤：6.1t
      • 水：15.14 m³
  • 黏著重量（動輪上重量）：49.89t
  • 全長：16,002 毫米
  • 功率： PS
  • 牽引力：

[5]

保存車輛

PL1-220（沈阳铁路陈列馆）

PL2型

概要
条目：中国铁路PL2型蒸汽機車

PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni（プレニ）型[2]。 滿鐵Pureni（プレニ）型於1933年設計，1935年製造，是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於日本國鐵C55型之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。

日本車輛於1935年製造6輛Pureni（プレニ）型，專門用於大連港碼頭線鐵路，之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量，推測總數超過20輛 [6] 。

性能諸元
  • 車軸配置：2-6-2（1C）
  • 飽和過熱別：過熱式
  • 動輪直徑：1,370 毫米
  • 汽缸（直徑x行程）：500 毫米 x 710 毫米
  • 鍋爐使用壓力：13.0kg/cm²
  • 火床面積：3.69m²
  • 全傳熱面積：199.00m²
  • 煙管長： 毫米
  • 總重（機車及煤水車）：122.65t
    • 機車：76.15t
    • 煤水車：46.5t
      • 煤：6.0t
      • 水：18.0 m³
  • 黏著重量（動輪上重量）：54.75t
  • 全長：18,226 毫米
  • 功率：
    • 圖式功率：1,312 PS
    • 輪週功率：1,100 PS （809kw）
  • 汽缸牽引力：14,250kg

保存車輛

PL2-248：日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園） [7]

PL51型

概要
条目：日本国铁C12型蒸汽机车
中國鐵路PL51型蒸汽機車（原日本國鐵C12型）援助越南後改稱為131型機車

PL51型蒸汽機車之前身為日本國鐵C12型。

1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。

日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛（56輛）、汽車製造（44輛）、日立製作所（55輛）、日本車輛（110輛）、三菱重工（17輛）製造。此外，日本外地之樺太（庫頁島） [8] 、台灣 [9] 及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路國有化，有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵。

華北交通

於中日戰爭爆發後，日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原-風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距）。

戰後，PureA（プレＡ）型改稱為ㄆㄌ51型（PL51型），繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南，越南政府將PL51型改稱為131型（代表軸式1-3-1）。

海南島

日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型，用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道，戰後為石碌鐵礦國民政府接收。

徵用情形
  • 徵用時間及車號
徵用期間 徵用數量 車號（日本國鐵） 車號（華北交通） 備註
1938 40 C12-101～140 プレＡ 501～540 5月15輛、8月20輛、11月5輛
1939 20 C12-141～160 プレＡ 541～550 3月20輛
  • 徵用車輛履歷
製造年 車號 製造廠 原廠序號 備註
1935 C12-101～102 日本車輛 340～341
1935 C12-103～105 三菱重工 158～160
1935 C12-106 川崎車輛 1610
1935 C12-107～109 汽車製造 1337～1339
1935 C12-110～113 日立製作所 683～686
1935 C12-114～127 川崎車輛 1611～1614
1618～1627
1936 C12-128～135 川崎車輛 1689～1696
1936 C12-136～138 日立製作所 734～736
1937 C12-139～143 日本車輛 470～474
1937 C12-144～147 川崎車輛 1771～1774
1937 C12-148～154 汽車製造 1463～1469
1937 C12-155～156 日本車輛 480～481
1937 C12-157～160 汽車製造 1485～1488

諸元
  • 車軸配置：2-6-2（1C1）
  • 飽和過熱別：過熱式
  • 動輪直徑：1,400 毫米
  • 汽缸（直徑x行程）：400 毫米 x 610 毫米
  • 鍋爐使用壓力：14.0kg/cm²
  • 火床面積：1.30m²
  • 全傳熱面積：73.3m²
  • 煙管長：3200 毫米
  • 總重：50.05t
    • 機車：59.82t
      • 煤櫃容量：1.5 t
      • 水櫃容量：5.5 m³
  • 全長：11,350 毫米
  • 功率：505 PS
  • 牽引力：

備註
  1. . [2012-04-12]. （原始内容存档于2011-09-09）.
  2. 依南滿州鐵道機車規則，プレ（發音為Pure）係指Prairie型（車軸配置2-6-2）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9號。因此Purei（プレイ）為Prairie型機車第1型，之後以此類推。參見南滿州鐵道車號規則、大連埠頭の「プレニ」（中） （页面存档备份，存于）。
  3. 南滿州鐵道現為哈大鐵路長春-大連段，原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分，軌距與俄國鐵路相同為 1524 毫米。於日俄戰爭期間，日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛，故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067 毫米軌距。日俄戰爭結束後，南滿州鐵道成立，決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距，於1908年完成改軌。原從日本本土徵調之機車，送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部。
  4. 鐵道之路：中國鐵路PL1型蒸汽機車（日文 （页面存档备份，存于） ）、（中文 （页面存档备份，存于） ）
  5. 參見：「プレ」時代「プレイ」形式圖 （页面存档备份，存于）
    來源： 大連埠頭の「プレニ」（中） （页面存档备份，存于）
  6. 大連埠頭の「プレニ」（上 （页面存档备份，存于））、（中 （页面存档备份，存于））
  7. . [2012-04-15]. （原始内容存档于2012-05-14）.
  8. 樺太廳鐵道C12型蒸汽機車共有4輛，分別於1941年至1943年製造，原編號為C12-1～4，於1943年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後，改為C12-265、C12-271～273。樺太的C12型蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
  9. 台灣總督府鐵道於1936年（5輛）及1942年（2輛）共訂製7輛C12型蒸汽機車（車號C12-1～C12-7），戰後台灣鐵路管理局接收後改稱為CK120型，一直使用至1980年代左右。目前CK124號經修復後恢復行駛。

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外部連結
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