UC-36号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[5]

UC-36号是UC-II型方案的第二批次产品。其技术参数与前一批次大致相同，但体积稍大，全长为50.35米，并有3.65米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也有5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和509吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制馬力（340千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下6.8節（12.6每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,180海里（18,850），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行54海里（100）而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。[6]

作为布雷潜艇，UC-36号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量为3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[7]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-36号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[6]

1915年11月20日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向三家德国造船厂合共增订15艘UC-II型潜艇。UC-36号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第二批次（UC-34至UC-39号）的三号艇，建造编号为277。它于1916年6月5日新船下水，至同年10月10日正式交付使用，随即展开海试。[1]其首任暨唯一一任艇长是曾指挥UB-10和UC-4号的海军中尉古斯塔夫·布赫。[4]完成海试后，该艇独力启程前往比利时的泽布吕赫，至1917年2月3日抵达并加入驻当地的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[1][8]

在三个多月的佛兰德役期中，UC-36号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及北海的霍夫登地区、英吉利海峡、加来周边以及欧迪耶讷湾等海域。[9]通过其五次布雷及破交战巡逻，UC-36号合共击沉协约国或中立国的22艘商船和2艘辅助军舰，容积总吨累计为37367吨。[10]其中，体积最大的受害者是注册吨位为4080吨的希腊轮船尼雷夫斯号（），它于1917年6月14日从新奥尔良驶往勒阿弗尔途中，在距拉维埃耶对开约1.5海里（2.8）处触雷沉没，这也是由UC-36号致沉的最后一艘船。[11]

1917年5月16日，UC-36号从布鲁日基地启航，前往英吉利海峡执行布雷任务，但再未归航。[9]五天后，该艇在韦桑岛附近（48°42′N 5°14′W）遭法国轮船莫里哀号（）撞击后沉没，艇内27名官兵全数阵亡。[1][12]