UC-65号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]

UC-65号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[8][3]

作为布雷潜艇，UC-65号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[9]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-65号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-65号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次首艇，建造编号为281。它于1916年7月8日新船下水，至同年11月7日在曾先后执掌U-6、UB-10和UB-18号的王牌艇长、海军中尉奥托·施泰因布林克的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]继施泰因布林克之后，功勋指挥官马克斯·菲贝格上尉以及克劳斯·拉弗伦茨上尉也曾担任UC-65号艇长。完成海试后，该艇于1917年2月3日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[1][10]

在为期九个月的佛兰德役期中，UC-65号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及圣乔治海峡、爱尔兰海、凯尔特海和英吉利海峡等多处水域。通过十一次布雷及破交战巡逻，UC-65号合共击沉协约国或中立国的101艘商船、1艘军舰和4艘辅助军舰，累计总吨位达127218吨以上，从而成为击沉船舶数量最多的UC级潜艇。[11][12]其中，体积最大的受害者是注册吨位为11483吨的英国客货轮德里纳号（），它于1917年3月1日从布宜诺斯艾利斯前往利物浦的途中，在距斯科霍尔姆岛以西约2海里（3.7）处撞上了由UC-65号布设的水雷而沉没，造成15人罹难。[13]此为一战期间遭U艇袭击的最大型舰船之一。[14]而注册吨位为18565吨的英国客轮拉普兰号尽管吨位显著更重，但它于1917年4月7日从纽约驶向利物浦途中在利物浦湾附近触雷后仅仅受损，并未沉没。[15]此外，UC-65号还击沉了隶属英国皇家海军、排水量为11000吨的防护巡洋舰阿里阿德涅号，这是1917年7月26日由施泰因布林克在比奇角附近发射鱼雷击沉，造成舰上38名官兵阵亡。[16]

1917年11月3日，正在英吉利海峡巡逻的英国潜艇C15号发现了水面上的UC-65号。英国人遂从400米的距离发射了两枚鱼雷，其中一枚取得命中。UC-65号的艇艉被炸掉，并在50°31′N 00°27′E处迅速沉没。艇内23名船员阵亡，仅当时身处司令塔的5人幸免于难——包括艇长拉弗伦茨上尉、1名值更官和3名水兵，他们在获救后均被俘虏。[17][1]