成都天府国际机场

既有的成都双流国际机场始建于1938年，经过多次大修和扩建，现有两条跑道、两座航站楼。虽然2001年至2010年之间机场的客运吞吐量、起降架次每年平均增长分别为17.4%、13.8%，但是周边空域受到中国人民解放军空军（彭山、邛崃、凤凰山、太平寺机场）、中国民航飞行学院（广汉、新津机场）、成都飞机工业集团（温江机场）等7个机场限制，尽管二十一世纪初新建了东跑道、二号航站楼，机场容量提升空间仍然有限。[12]

2012年，成都双流国际机场客运吞吐量、货邮吞吐量两项指标在中国大陆机场中排名第4（其中客运吞吐量在中西部率先超过3000万人次），起降架次则排名第4（仅次于北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场），连续多年保持为中国中西部最繁忙的机场。[13]中国民用航空西南地区管理局预计，2015年成都地区民航年客运吞吐量将超过4000万人次，超过双流国际机场设计运营能力，因此有必要建设一个新的大型机场。[14]

从2007年开始，成都市交通运输委员会会同成都市金堂县开展了成都新机场金堂拟选场地研究论证工作；2008年3月和2011年3月国内航空界相关单位和专家分别对《成都新机场金堂拟选场地咨询报告》、《成都新机场金堂场址空域研究报告》进行了评审；2009年6月，经交委会请示，成都市政府正式建议四川省政府由省上牵头推进成都第二机场选址工作，并将金堂列为首选场地；[15]2011年5月，四川省正式启动成都新机场选址工作，最初的备选场址有9个（其中8个均位于龙泉山东侧）：成都市金堂县平桥乡、竹篙镇、双流县籍田镇、眉山市仁寿县方家镇、资阳市简阳市草池堰、三星镇、芦葭镇、镇金镇和德阳市中江县永兴镇[16]；7月，候选场址范围缩小为5个：德阳市中江县永兴镇场址、成都市金堂县竹篙镇场址和资阳市简阳市镇金镇、芦葭镇、三星镇场址[17]；2013年6月20日，中国民用航空局正式批准确定选址简阳芦葭。[18]

2015年1月，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都新机场。2015年2月13日，成都新机场正式命名为“成都天府国际机场”。[19]机场由中国建筑西南设计研究院和巴黎机场集团组成的联合体共同设计。

2016年4月18日，国家发展和改革委员会正式批复成都新机场项目可研报告《国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2016〕848号）。2016年5月27日，机场正式动工。[20]

2019年5月30日，1号航站楼主体结构封顶。[21]2019年8月28日，2号航站楼主体结构封顶。[22]2019年9月29日，成都天府国际机场T1航站楼钢结构工程全面封顶。[23]2019年12月27日，成都天府国际机场航站楼主体工程正式完工。[24]

2019年12月30日，成都天府国际机场空管工程2号塔台正式封顶。[25]2020年5月18日，成都天府国际机场空管工程1号塔台正式封顶。[26]2020年6月16日，成都天府国际机场西一跑道全线贯通。[27]2020年6月19日，《成都天府国际机场跑道运行方案》通过专家评审。[28]

2021年1月22日，成都天府国际机场正式试飞。[29][30]

2021年4月16日，原西南空管局成都进近管制室改制为成都终端管制并迁往成都天府国际机场的新机关[31]。成都终端管制面积4.26万平方公里，南北长约275公里，东西宽约235公里，承担成都天府国际机场、成都双流国际机场、绵阳机场的进离场、进近管制服务[32]。2021年5月20日，围绕天府机场投用而形成的成都地区空域结构调整方案正式实施[33]。

2021年6月27日，成都天府国际机场正式开航。開航後第一個商業航班是3U8001，飛往北京首都國際機場。2023年1月17日，天府机场国际口岸部分通过验收[34]，并将于3月26日起运营国际客运航班[35]。

机场一期工程将建设西一、东一、北一三条跑道，长度分别为4000米、3200米、3800米，等级分别为4F、4E、4E。西一、东一跑道主降方向为Ⅲ类精密进近，次降方向为Ⅰ类精密进近。设置13条平行滑行道，14条快速出口滑行道，4组联络滑行道。[36]01/19和02/20跑道既可用于起飞，也可用于落地；11跑道仅用于由西向东起飞。

天府机场

航站楼设计年旅客吞吐量4000万人次，航站楼总面积60万平方米，其中T1为31.8万平方米，地上四层地下一层，T2为27.65万平方米，地上三层地下一层。T1为国内和国际航站楼，满足年1200万人次国内客流和600万人次国际客流需求：国际区域位于中、北指廊，国内位于南指廊。国内部分为混流设计，即出发、到达旅客在同一楼层。国际出发区域采取“海关+安检”联合检查模式，旅客行李仅需进行一次过机检查；国际到达入境通关区域面积1300平方米，可支持16条通道同时作业，并有智能闸机[37][36]。

T2为纯国内航站楼，满足年2200万人次客流需求。

T1、T2国内旅客指廊原计划采用连廊相接，后出于降低成本和工程难度的考虑，改为通过GTC地面交通中心沟通，形成一个整体。两航站楼间设置的地面交通中心，集成高速铁路、地铁、大巴和出租车等多种交通方式，方便旅客快捷换乘多种地面交通。设置旅客捷运系统1.5千米。建设245个机位的站坪。[36]首期开建的北航站区共设置94个近机位。南北两个航站区由中国建筑西南院和法国巴黎机场集团建筑公司（ADP Ingénierie）组成的联合体设计，其造型灵感来源于成都金沙遗址太阳神鸟，这也是成都的标志。[38]

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  2号航站楼出发大厅
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  2号航站楼出发大厅（国内出发）
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  2号航站楼安检区
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  2号航站楼行李提取区域
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  1号航站楼国际/港澳台出发大厅
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  1号航站楼空侧候机区
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  1号航站楼边检区域
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  1号航站楼出发区域
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  1号航站楼大厅
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  1号航站楼餐饮区
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  1号航站楼离境大厅购物区
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  天府国际机场综合交通换乘区

在西一跑道北端头设12个货机位、货运站及相应货运设施，总建筑面积约6.5万平方米，满足年货邮吞吐量70万吨的要求。[36]

天府机场将机场北侧原219亩的莲花堰水库，扩建打造成为占地500亩的绿色生态公园湖，在湖泊周边还设计2.2~2.4公里的慢跑道。此外，还有观光栈道、钓鱼、划船等游乐项目。机场里设计有很多花园，能够让旅客看到更多绿色，北航站区一共设计了8个庭院，都是取自于四川有代表性的风景，让乘客在候机的时候就能直接体验四川的风光和文化。[38][9]

机场远期将在机场北区建设3号、4号航站楼，设计基本与1号、2号航站楼一致，并建设剩余3条跑道。在机场两个航站楼之间设置APM系统，实现航站楼之间的无缝衔接。[38]建成后，航站楼总面积约126万平方米，满足9000万人次的年旅客吞吐量、200万吨的年货邮吞吐量、飞机起降71万架次需求。

天府国际机场交通中心设于1号航站楼与2号航站楼之间。交通中心内亦设有自助值机柜台，支持办理部分航空公司的值机报到及行李托运手续。

天府机场1号2号航站楼站站厅

成都地铁18号线在天府国际机场交通中心设有天府机场1号2号航站楼站，由机场出发乘坐普通列车可在40分钟抵达成都南站，[39]快线列车可在34分钟到达。[40]

成都地铁19号线行至天府站后与18号线共轨运转至天府机场，旅客乘坐19号线快线列车可实现30分钟往来天府国际机场与双流国际机场。[41]

此外，成都市域铁路S3线及成都市域铁路S13线亦有计划分别联络天府机场至资阳市及成都龙泉驿。

机场范围内另预留有天府机场3号4号航站楼站，将随3号、4号航站楼启用时一并启用。

成宜（蓉昆）高速铁路在天府机场交通中心设有天府机场站，于2023年底通车，旅客可乘坐高铁进入成都市区，或前往自贡、泸州、宜宾等地。

此外，规划中的成达万高铁亦将经过天府国际机场。[20]

天府机场出租车上车区位于GTC地面层。

天府机场长途汽车站位于GTC南区1层。

目前有5条机场专线为旅客往返天府国际机场及成都市区，机场站台分别设置于1号及2号航站楼外L1层处。[42]

天府国际机场高速：从成都市区出发，由三环路锦江立交驶入天府国际机场高速，可在半小时到达天府国际机场。将于机场同步投入使用。

另有机场高速南线目前正在设计中。

天府机场在亚洲机场中首度引进了个人快速运输系统（PRT）。在旅客将车停在远端停车场后，旅客可乘坐PRT车辆前往航站楼。PRT专用车道全程4800米，设计时速30～40千米每小时，5分钟内就可以到达航站楼。一期将引进26辆PRT车辆。目前只有伦敦希思罗机场有这项技术，天府机场是全球第二家拥有PRT的机场。[9]

货运大道南段、机场南线西段已形成双向四车道通车能力。

金简黄快速路一期、金简黄快速路北延段、金简仁快速路一期、成资快速路（简阳新建段）等联通机场与成都主城区和周边区域的快速路建设也在加快推进。[9]

天府机场拟在高铁经过的宜宾、自贡、遂宁、达州等四川省内城市，选址建设城市候机厅和异地航站楼，进一步强化城市联动和机场辐射功能。龙泉高速服务区也将可值机，从而实现高铁、地铁、大巴的无缝对接。[43][9]