希思羅機場

自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克羅伊登機場。

1943年，希斯洛機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希斯洛機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希斯洛機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。

1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時及皆位於機場的東北緣。

1953年，英國女王伊利莎伯二世為希斯洛機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希斯洛機場的第一座正式航站大廈——欧罗巴航廈（Europa Building；今第二航廈），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。

1961年11月13日，（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在欧罗巴航廈的屋頂增設了瞭望台及花園。到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希斯洛機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設置於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。

到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的建於南側跑道的南邊，與第一航廈、第二航廈及第三航廈透過隧道連接。

1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希斯洛機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希斯洛機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希斯洛機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。

隨著1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有的旁邊建造了，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由原有的隧道聯絡。

1987年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。

希斯洛機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及新1號客運大樓。但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。

2013年機場當局再次提出3個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支持。[7]

2015年6月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及客運大樓計劃將秏資超過180億英鎊。

2015年12月，首相卡梅倫表示將押後通過機場擴建方案，意味著2016年前將不會落實擴建機場。[8]但在特雷莎·梅2016年上任後，卻轉變批准有關計劃。

乘客可使用蠔卡 / 其他非接觸式支付系統 / 透過希斯洛機場的接駁車票機領取的免費車票，以免費乘搭來往希斯洛機場各航站樓的希斯洛機場快線 / 伊利沙伯線列車。

希斯洛機場各鐵路站均屬於倫敦軌道運輸第6收費區。由於希斯洛機場至海斯及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯洛機場控股公司，所以希斯洛機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。因此，使用伊利沙伯線進出機場的車費會較使用倫敦地鐵皮卡迪利線昂貴。希斯洛機場各站只於計算旅行卡、每日/週收費上限時會被當作倫敦軌道運輸第6收費區[10]。

希斯洛機場快線提供帕丁頓車站至希斯洛機場的特快列車服務，中途只停靠希斯洛機場2及3號航站樓站，全程所需時間為21分鐘。班次為每15分鐘一班車，成人單程車資為25英鎊（2022年）。需要前往第四航廈站的乘客可於2及3號航站樓站轉乘伊利沙伯線或倫敦地鐵皮卡迪利線列車。[11]

乘客可於帕丁頓站轉乘大西部鐵路公司的國鐵列車前往布里斯托、巴斯、南威爾斯與英格蘭西南部等地。

截至2022年11月6日，希斯洛機場2及3號航站樓站的伊利沙伯線列車班次每小時為[12]：

• 4班 西行 往希斯洛機場4號航站樓 （2班來自修道院森林，2班於本站始發）
• 4班 西行 往希斯洛機場5號航站樓 （2班來自修道院森林，2班於本站始發）
• 4班 東行 往修道院森林

乘客可於下列車站轉乘前往英國各地的國鐵列車。

2018年5月20日起，帕丁頓至希斯洛機場4號航站樓站的普通列車服務營運方由希斯洛連繫（Heathrow Connect）轉為倫敦交通局。此外，希斯洛機場2及3號航站樓站和希斯洛機場4號航站樓站之間的穿梭列車服務營運方亦由希斯洛機場快線轉為倫敦交通局。這兩段鐵路均被納入倫敦交通局鐵路[13]。

2022年5月24日，伊利沙伯線通車，帕丁頓至希斯洛機場的普通列車服務亦改稱伊利沙伯線[14]。同年11月6日，伊利沙伯線來往希斯洛機場的列車服務向東延伸至修道院森林站。

皮卡迪利線提供希斯洛機場至卡克福斯特斯站的列車服務。

乘客可使用蠔卡或其他非接觸式支付系統免費乘搭皮卡迪利線來往希斯洛機場4號航站樓、5號航站樓、2及3號航站樓和赫頓十字站。

轎車使用者可使用M4高速公路（第二、三航廈）、M25倫敦外環高速公路（第四、五航廈）來往機場。各航站樓亦設有計程車站。

希斯洛機場中央巴士總站位於2及3號航站樓旁，倫敦巴士有多條路線以此站為總站，其中N140號為通宵路線，其餘為日間路線。除此之外，倫敦巴士通宵路線N9號線亦會途經此站。

不少私人營辦商亦有開辦來往希斯洛機場和大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：

倫敦巴士有數條路線以希斯洛機場5號航站樓為總站，其中N9為通宵路線，其餘為日間路線。

希斯洛機場5號航站樓巴士總站亦有前往大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：

現時並沒有巴士路線以4號航站樓為總站。雖然如此，部分以希斯洛機場5號航站樓巴士總站 / 希斯洛機場中央巴士總站為起點的巴士路線會繞經4號航站樓，包括：

• 倫敦巴士482、490號線
• 鑽石巴士555號

國家特快（National Express）、弗利克斯巴士、牛津巴士公司及其他巴士公司有開辦來往希斯洛機場及英國各地的長途巴士路線，目的地包括英格蘭和威爾斯的市鎮及大專院校。

• 無人駕駛電動車：連接1、2號停車場至第1-5號航廈