山手線

E235系電動列車上的電動列車運行資訊顯示螢幕

山手線電車在環狀的運行路線上，都是循固定方往復行進。電車運行模式分為「外環」（，順時針方向）與「內環」（，逆時針方向）：

• 外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
• 內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站

（時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀運行間的分隔站。）

山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成平行關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）各線平行；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的，在所有JR集團中也僅次於大阪環状線（JR西日本）。

此外，在山手線的品川車站 - 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手線並行，被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線、湘南新宿線及特急列車。

山手線運行系統變遷

帶有*的車站是路線分離後屬於赤羽線的車站。

• 1872年（明治5年）
  • 6月12日：官設鐵道 品川站－橫濱站間鐵道臨時開業。品川站開業。
  • 10月14日：新橋站－橫濱站間正式開業。新橋站（初代）開業。
• 1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道 上野站－熊谷站間開業。上野站開業。
• 1885年（明治18年）
  • 3月1日：日本鐵道品川線 品川站－赤羽站間（12 M75 C50 L≒20.83公里）開業。澀谷站、新宿站、板橋站*開業。
  • 3月16日：日本鐵道品川線 目黑站、目白站開業。
• 1890年（明治23年）
  • 1月25日：MCL的距離標示簡化為MC標示（12M75C50L→12M76C）。
  • 11月1日：日本鐵道 上野站－秋葉原站間貨物線開通。秋葉原站（貨物站）開業。
• 1894年（明治27年）8月：連接後來的大井聯絡所與後來的大崎站的軍用線竣工開業（1901年成為貨物線）。
• 1896年（明治29年）4月1日：日本鐵道 田端站開業。
• 1901年（明治34年）
  • 2月25日：日本鐵道山手線 大崎站、惠比壽站（貨物站）開業。
  • 3月15日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間貨物列車開始運行。
  • 8月1日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間（72 C≒1.45公里）正式開業。
  • 8月8日：日本鐵道修改規程，品川線（品川站－赤羽站間）與豐島線（池袋站－田端站間，此時未開業）合併為山手線[8][注釋 1]。
• 1902年（明治35年）
  • 5月10日：日本鐵道山手線 目白站－板橋站間開設池袋信號所[9]。
  • 11月12日：MC顯示簡化為英里顯示（品川站－赤羽站間 12 M76 C→13.0 M、大井站－大崎站間 72 C→0.9 M）。
• 1903年（明治36年）4月1日：日本鐵道山手線 池袋站－田端站間（3.3 M≒5.31公里）開業（複線）。池袋信號所升格的池袋站開業[9]。大塚站、巢鴨站開業。
• 1904年（明治37年）11月：日本鐵道山手線 新宿站－池袋站間複線化。
• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：日本鐵道 日暮里站開業。
  • 6月10日：日本鐵道山手線 赤羽站－板橋站間十條站（貨物站）開業。
  • 10月：日本鐵道山手線 澀谷站－新宿站間複線化。
• 1906年（明治39年）
  • 2月7日：日本鐵道山手線 十條站（貨物站）廢除。
  • 9月23日：甲武鐵道 代代木站開業（山手線不設車站通過。10月1日國有化）。
  • 10月：日本鐵道山手線 大崎站－澀谷站間複線化。
  • 10月30日：日本鐵道山手線 原宿站開業。惠比壽站開始旅客營業。

1928年至1944年間拍攝的大塚站

• 1906年（明治39年）
  • 11月1日：日本鐵道國有化。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：國有鐵道制定路線名稱。赤羽站－品川站間、池袋站－田端站間、貨物支線 大崎站－大井聯絡所間稱為山手線（東北線的部分）。
  • 11月30日：大崎站－品川站間複線化。
  • 12月16日：東海道本線 品川站－烏森站（現在的新橋站）間開業。山手線 田端站－池袋站間、赤羽站－品川站間電氣化。上野站－新宿站－品川站－烏森站、赤羽站－池袋站間開始電車運行。開始在代代木站停靠（作為中央本線車站於1906年開業）。
• 1910年（明治43年）
  • 4月1日：田端站－池袋站間複線化。
  • 6月25日：東海道本線 烏森站－有樂町站間開業。
  • 9月15日：山手線 高田馬場站開業。東海道本線 有樂町站－吳服橋站（現為廢站）間開業。
  • 11月1日：十條站*開業。
  • 11月15日：駒込站開業。
• 1911年（明治44年）10月15日：五反田站開業。
• 1912年（明治45年）7月11日：鶯谷站開業。
• 1914年（大正3年）
  • 5月24日：伴隨代代木練兵場（現在的代代木公園）舉辦昭憲皇太后的大葬，葬場殿開設臨時停車場，以渡線型式原宿站－葬場殿臨時停車場間（0.4 M≒0.64公里）開業（2日後的26日廢除）。
  • 11月15日：新大久保站開業。
  • 12月20日：東海道本線 東京站開業。大井聯絡所升格的大井町站開業。新橋站改名為汐留站，烏森站改名為新橋站。
• 1916年（大正5年）4月16日：貨物支線 大崎站－大井町站間（0.9 M≒1.45公里）廢除。
• 1918年（大正7年）12月20日：品川站－大崎站間複複線開通，山手線開始複複線化。
• 1919年（大正8年）
  • 3月1日：開始與中央本線接續中野站－東京站－品川站－池袋站－上野站間的“「の」字型運行”。神田站開業。
  • 3月10日：五反田站－目黑站間開設上大崎臨時信號所。
• 1922年（大正11年）4月1日：信號所改為信號場。
• 1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，有樂町站、新橋站、濱松町站、鶯谷站、上野站燒毀。
  • 恢復平常時運行（直通至東京站為1924年1月13日以後）。
• 1925年（大正14年）
  • 3月28日：品川站－池袋站－田端站間的電車專用線複線化完成（客貨分離）。
  • 4月26日：山手線複複線開業式在新宿站新站舍落成舉行。
  • 11月1日：東北本線 神田站－上野站間開業。秋葉原站開始旅客營業。御徒町站開業。開始環狀運行。
• 1927年（昭和2年）
  • 2月25日：山手線電車區間（池袋站－赤羽站間除外）行李專用電車開始運行。
  • 4月20日：高田馬場站－新大久保站間開設戶山原信號場。
• 1929年（昭和4年）8月21日：品川站－大崎站間開設目黑川信號場。
• 1930年（昭和5年）4月1日：英里顯示改為公里顯示（赤羽站－品川站間 13.0 M→20.9公里、池袋站－田端站間 3.3 M→5.2公里）。
• 1935年（昭和10年）
  • 11月1日：上大崎臨時信號場廢除。
  • 11月15日：戶山原信號場廢除。
• 1945年（昭和20年）
  • 4月13日：太平洋戰爭下空襲，田端站、鶯谷站、駒込站、高田馬場站、池袋站等車站與池袋電車區燒毀。
  • 5月24日：空襲導致五反田站、惠比壽站等燒毀。
  • 5月25日：空襲導致東京站燒毀。山手線全線不能通行。
  • 5月29日：恢復運行。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
• 1956年（昭和31年）11月19日：田端站－田町站間完成增設軌道。開始與京濱東北線分離運行（但是早上、深夜與日間仍共用同一軌道）。
• 1961年（昭和36年）9月：101系投入服務。車身顏色為金絲雀黃。
• 1963年（昭和38年）12月：103系投入服務。車身顏色改為鶯色。
• 1965年（昭和40年）7月：目黑川信號場廢除。
• 1968年（昭和43年）10月1日：開始10節編組運行。
• 1969年（昭和44年）4月：車身統一為鶯色。
• 1970年（昭和45年）7月31日：國電山手線首次開行103系空調車。
• 1971年（昭和46年）
  • 3月7日：路線名稱讀法由「」統一為「」[新聞 1]。
  • 4月20日：西日暮里站開業。統一為10節編組。
  • 11月14日：池袋站2號月台停靠的山手線車輛，在車站構內過激派與機動隊爆發衝突，過激派以燃燒瓶縱火，導致2人受傷[10]。
• 1972年（昭和47年）7月15日：山手線由東北線的部分移至東海道線的部分，區間顯示改為品川站－新宿站－田端站間（20.6公里）。池袋站－赤羽站間（5.5公里）分離為赤羽線。
• 1981年（昭和56年）12月6日：列車自動控制系統（ATC）、列車無線啟用。
• 1985年（昭和60年）3月25日：日本國有鐵道首次使用不鏽鋼通勤型車輛，205系於山手線啟用。

205系AD Train（2003年8月3日高田馬場站）

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：國鐵分割民營化，路線交由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
  • 8月：ART COFFEE主辦的活動列車「RAIL TRAIN YAMANOTE」運行。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：京濱東北線日間開始快速運行。與京濱東北線全日分開運行。
  • 6月26日：205系增備完成後，103系停止山手線的使用。品川電車區舉辦再見活動。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：6門車Saha 204型900番台試作車以1編組連結2處。6門車平日直至早上10時收起座位。
  • 6月8日：6門車開始文字廣播服務。
    • 此年，山手線首次由1間公司包下車內廣告的AD Train開始運行（先頭車正面顯示方向幕）。1995年將2編組當中的1編組更改了路線牌（後來再更改）。205系的AD Train的經歷4個路線牌後消滅。
  • 10月20日：為紀念國際鐵道安全會議，此日起至11月4日的週六、週日開行「TECH TRAIN」。1日3班來回，運行結束後在池袋站展示。使用車輛為103系，先頭車抽調自京濱東北線，中間車抽調自埼京線並組成車輛編組運行。車內展示了JR東日本安全工作與鐵道相關的資料、模型等。此時山手線已全部以205系運行，故是2年4個月以來山手線首次再有103系運行。
• 1991年（平成3年）12月1日：6門車Saha 204型0番台量產車的10號車開始連結，一週內將所有編組加至11節編組。11節化編組的先頭車前面貼有「11CARS」的貼紙，貼紙至1997年為止才在所有編組除下。
• 1992年（平成4年）
  • 5月21日：所有編組開始設置防墜擋板（翌年2月完成設置）[11]。
  • 8月1日：所有車站除吸煙室以外實施全日禁煙[12]。
• 1998年（平成10年）7月4日[JR 1][13]：東京圈輸送管理系統（ATOS）啟用。

215(Go)號的乘車券

舊形國電為模型的廣告包覆列車
（2009年10月7日 秋葉原站）

綠色（鶯色）電車登場50周年紀念的「綠色山手線廣告包覆列車」
（2013年1月）

E231系500番台引退紀念路線牌Tau 506編組
（2020年1月）

• 2000年（平成12年）12月31日：20世紀至21世紀的倒數臨時列車「21GO」運行至翌年1月1日。使用車輛以列車名命名的215系。
• 2001年（平成13年）
  • 3月21日：作為「每個人的地球共同思考生態運動」的一環，通常使用AD Train的「Eco Train 2001」的48號編組運行至4月20日。兩端的車輛全面貼有貼紙。
  • 12月1日：山手線首次開始有「側面車身廣告車」。
• 2002年（平成14年）4月21日：E231系500番台在山手線啟用。
• 2005年（平成17年）4月17日：E231系500番台增備完成後，205系結束在山手線的營運。
• 2006年（平成18年）7月30日：D-ATC啟用。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日 ：D-ATC化後首次時刻表改正[注釋 2]，縮短所需時間至1周最快59分鐘（除起終點站的停車時間外）。早上繁忙時段外環加開1班。平日日間運行班次每4分鐘1班，全面重組班次。
  • 8月26日：作為JR的在來線首次引入數碼列車無線。
• 2009年（平成21年）9月7日－12月4日：為紀念「山手線」命名100周年[注釋 3]，E231系500番台Tau 502編組，以昭和30年代運行的舊型國電顏色（葡萄色2號）為藍本開行廣告包覆列車編組。此廣告包覆列車編組兼為明治製菓的車身廣告車。
• 2010年（平成22年）
  • 2月19日：平日早上繁忙時段6間車結束收起座位。22日以後使用全日座位[新聞 2][15]。
  • 6月26日：惠比壽站啟用月台閘門[16]。但是7、10號車部分則未安裝，因4門車與6門車仍混合使用中。
  • 8月28日：目黑站除7、10號車部分的月台閘門啟用。
• 2011年（平成23年）
  • 9月4日：所有編組改為全車4門車[17]。
  • 10月29日：惠比壽站、目黑站的7、10號車部分啟用月台閘門。
• 2012年（平成24年）12月22日：大崎站啟用月台閘門。
• 2013年（平成25年）3月2日：池袋站啟用月台閘門。5、8號月台由於開車班次較少而不在設置對象。
• 2015年（平成27年）
  • 4月12日：神田站－秋葉原站間，已不再使用正在拆去工程中的架線柱超過建築限界，發生倒塌至軌道內的重大事故[18]。該架線柱的傾斜在同月10日深夜現場已有發現，但因資訊處理不善和判斷失誤無法防置倒塌。此事故導致山手線與京濱東北線長時間停運，41萬人受影響[19]。
  • 11月30日：E235系開始在山手線啟用[新聞 3][JR 2]。
• 2016年（平成28年）8月20日：目黑站啟用車站編號。路線記號為「JY」。數日後有許多車站啟用車站編號。
• 2018年（平成30年）5月19日：車內設有閉路電視的E235系開始運行[新聞 4][新聞 5]。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 1月7日：列車自動運行裝置（ATO）進行自動運行實驗，報道各社公開[新聞 6]。
  • 11月：列車改善發車標顯示，不只顯示開車時刻，也顯示到站時間[新聞 7]。
  • 11月16日：伴隨新站設置工程的軌道切換工程，上野站－（途經東京站）－大崎站間由首班車起至16時過後停運[20]。
• 2020年（令和2年）
  • 1月20日：E231系500番台結束山手線的營業運行[21]。
  • 3月14日：與京濱東北線在田町站－品川站間的高輪Gateway站開業[JR 3][新聞 8][新聞 9]。
• 2021年（令和3年）
  • 1月20日：因应2019新型冠状病毒病疫情调整运行区段。
  • 6月20日：由于供电系统（澀谷區變電所）出现故障，山手线全线暂时停运，直至日本时间21時30分恢复。另外有多条线路的部分站间（中央线、埼京線等）也受此影响停运。[22][23]
• 2023年
  • 1月7、8日：因应涩谷站月台改造，期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。[24][25]

E235系（2018年4月14日池袋站）

使用屬於東京綜合車輛中心的E235系列車。統一為11節編組，E235系的先頭部與側面門部分使用鶯色（■）。

E235系列車於2015年11月30日起使用[新聞 3][JR 2]。2020年1月20日最後的E231系500番台結束營業運行[21]，統一為E235系。

以下全部為電力動車組。

• De 960型、De 963型、De 989型、Nide 950型 - 甲武鐵道繼承車。電氣化當初使用。
• Hode 6100型→Deha 6250型[新聞 1] - 1909年起開始使用，結束使用時期不明
• Hode 6110型→Deha 6260型 - 1911年至1925年升壓前使用。
• Deha 6280系、Deha 6285系、Deha 6300系、Deha 6310系、Deha 6340系 - 16公尺級木造車。1911年至1925年升壓前使用。
• Deha 33400系、Deha 33500系 - 1921年製的16公尺級木造車。
• Deha 63100系→Moha 10系（初代）
• 30系、31系、33系、50系→11系 - 17公尺級鋼製車[26]
• 40系
• 63系
• 72系
• 101系 - 1961年9月[新聞 1]至1968年使用。車身顏色為金絲雀色[新聞 1]。
• 103系 - 1963年12月[新聞 1]至1988年6月26日使用。車身色顏色為鶯色[新聞 1]。並非10節全部編組皆為空調車，中間的3－4節為非空調車。
• 205系 - 1985年3月25日至2005年4月17日使用。銀色不鏽鋼車身繪有黃綠色帶。1990年起試驗性開始與6門車連結，1991年12月起全部編組的10號車都與6門車增結為11節編組[27]。
• E231系500番台 - 2002年4月21日依次開始營業運行[28]，至2005年4月17日為止全部52編組上線。2020年1月20日最後營業運行後停運[21]，同年1月24日最後的運行編組進入東京綜合車輛中心改造為Tau 506編組[21]。

• 
  Deha 6340系
  （圖片為京濱東北線用，約1914年）
• 
  63系電車（山手線用，約1947年）
• 
  103系（1978年1月）
• 
  205系（2000年7月15日，澀谷站－原宿站間）
• 
  東京站停車中的205系（約2003年）
• 
  引退紀念路線牌的E231系500番台（2020年1月）

貨物支線、1916年廢除

大崎站－大井町站

品川站－池袋站－田端站間曾設有的信號場。（）內是品川站起計的營業距離。

• 目黑川信號場：1965年廢除，品川站－大崎站間（1.3公里）
• 上大崎信號場：1935年廢除，五反田站－目黑站間的貨物線上（3.6公里）
• 戶山原信號場：1935年廢除，新大久保站－高田馬場站間（12.4公里）