賽車

赛车比赛早在第一台汽油驱动的汽车发明后不久便出现。据记载，1887年4月28日巴黎《自行车》（Le Vélocipède）杂志主编Monsieur Fossier首次开办有组织的赛车竞赛。[3]赛程总长2（1.2英里），起点为西北大桥（Neuilly Bridge），终点为布洛涅森林（Bois de Boulogne）。这次比赛的冠军为来自德·迪昂·布通公司的乔治斯·布通（Georges Bouton），但由于他是唯一一位到场的参赛者，因此对于这是否算是比赛存在争议。[3]

1891年，又有一场单人赛事，来自標緻汽車公司的奥古斯特·多里奥特和路易斯·瑞格勒特（Louis Rigoulot）驾驶着标致III型车参加了巴黎－布雷斯特自行车折返赛（Paris–Brest–Paris），等到他们到达布雷斯特的时候，冠军Charles Terront已经返回到巴黎了。[4][5]

Albert Lemaître驾驶着他的標緻3hp获得了1894年巴黎-鲁昂赛的第一名。

1894年7月23日，巴黎刊物《法国画报》举办了从世界第一场有規模的赛车比赛，赛程从巴黎到鲁昂。[3]该报编辑皮埃尔·杰发尔特（Pierre Giffard）用「无马车辆大赛」（Concours des Voitures sans Chevaux）来宣传此比赛，称其「不危险，驾驶简易，旅程无需破费」。共有一百零二名参赛者参与，报名费为10法郎。[3]

六十九辆赛车进入赛程为50 km（31 mi）的资格赛，角逐进入正赛的名额，正赛长度为127 km（79 mi）。参赛的既有大型汽车生产商標緻汽車、潘哈德和德·迪昂·布通，也有业余汽车所有者，最终只有二十五人进入了正赛。[3]

比赛从马约门站出发并经过布洛涅森林。最终，朱尔斯·阿尔伯特·德·迪昂是第一个到达鲁昂的，他用时6小时48分钟，平均时速为19km/h。比Albert Lemaître（标致）时间为3分30秒，多里奥特（标致）快16分30秒，勒內·潘哈德（潘哈德）快33分30秒，Émile Levassor（潘哈德）快55分30秒。但是官方的获胜者是标致和潘哈德，因为获胜与否取决于车辆的时速、操作和安全性能，德·迪昂的蒸汽汽车需要司炉，这是比赛不允许的。[3]

1895年6月的巴黎-波尔多折返赛曾被认为是世界上「首届汽车比赛」。[6]第一名为Émile Levassor，他共用时48小时零47分钟完成了赛程（全长1,178km或732英里），比第二名快了将近6个小时。官方第一名为Paul Koechlin，他驾驶的是标致的汽車。[7]22名參賽者中有9名完成了賽程[6]

第一届美国赛车比赛是在1895年11月28日感恩节举行的芝加哥先驅報杯汽车赛。[8]由于媒体的报道，使得不少美国人对这次比赛充满了兴趣。[8]比赛全长54.36-英里（87.48-），路线是从城南出发，向北沿埃文斯顿湖边行进，再折返。弗兰克·杜耶（Frank Duryea）以总用时10小时23分钟完成了比赛，打败了其他五名参赛者。[9]

三級方程式賽車

一級方程式賽車（F1）是最廣為人知的賽車活動，是由國際汽車聯盟（FIA）每年舉辦，最高規格的賽車比賽，正式名稱為「國際汽車聯盟世界一級方程式錦標賽」。方程式賽車(不限於一級)更繼承了格蘭披治大賽的名號，原型出於義大利在一戰前的ITALA公司推出了一種時速近二百公里車的GRAND PRIX(意為大獎賽事)，可其構造很特殊化和高粍油變成了專業化的方程式賽車的始祖，而格蘭披治大賽則沿襲其名號，也可以說成為了最早專為比賽而開發的車。

方程式賽車對於賽車的限制較多，例如一度對於渦輪增壓設備的限制等。也有其他比賽也是用單座賽車，但允許加裝渦輪增壓設備。

一級方程式賽車賽車使用單一座位的四輪汽車，為了公平性與安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」（formula，或也可解釋為車輛設定的「公式」），只有依照規格製造的賽車才能參賽。故有方程式賽車的名稱[10]。

方程式賽車除了一級方程式賽車外，還包括以下的比賽：

• 二級方程式賽車（Formula 2）
• 三級方程式賽車（Formula 3）
• 電動方程式（Formula E）

MotoGP是摩托車賽中最重要的一項賽事。賽事由國際摩托車賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由FIM執行。

除了MotoGP，摩托車比賽亦包括：

• Moto2
• Moto3
• MotoE
• 世界超級摩托車錦標賽

這類車本和方程式賽車有所重疊，即刻意被設計制造出來參賽的汽車，而且以前同樣是開放的單座賽車，和方程式車唯一分別是輪胎被沙板覆蓋。舊稱為第六組賽車，在八十年代改稱為C組賽車，像早年的勒芒24小时耐力赛是每年在法國名叫Le Mans的小鎮所舉辦的二十四小時耐久賽。

但九十年代起改稱為勒芒原型車，需要有像轎車的車頂車門車窗等構造並有擋風玻璃，起名原因是首先在勒芒24小时耐力赛使用和推廣。

原型賽車和方程式車同樣有分級別，但因為比賽時間很長所以其實參與者較少，故在同一場賽事中使用不同級別的原型賽車，並且在同場中也使改裝車，而除了全場總名次和賽項外，同時設有不同級別類型賽車的賽項和名次。

因為賽事對於賽車的考驗特別嚴酷，故成為了世界各大廠兵家必爭之地。後來各國的耐力賽車活動都統一並和其他賽事一樣有國際性巡迴比賽，稱為世界耐力錦標賽。[11]。

但有些耐力賽是房車賽或跑車賽，即只允使用普通轎車做的改裝車，反之世界耐力錦標賽既有原型車又有改裝車，所以耐力賽不可等同原型賽車的賽事，如斯帕24小時耐力賽和紐柏林賽道的纽博格林24小时耐力赛，雖然這兩場和勒芒同樣是全日賽制並有歐洲三大耐力賽之稱，但並不允許使用原型車，不屬於世界耐力錦標賽的分站賽事。

2012年世界房車錦標賽

房車比賽也是賽車活動的一種，但是比賽用車輛是用量產車輛所衍生而來。由於各車輛的速度差距不大，競爭也更加激烈。所用的車和跑車賽一樣是普通的汽車改裝，但對於改裝程度和基型車的限制較大。

主要的房車比賽包括世界房車錦標賽（World Touring Car Championship，簡稱：WTCC）、德國房車賽（Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱：DTM）、日本房車錦標賽（日本選手權）JGTC 後改名稱為SUPER GT、澳洲V8超級房車錦標賽（ V8 Supercars ）等。

北美的房車比賽以美国赛车俱乐部的世界速度挑戰賽及GT锦标赛為主。不過1966年開始的Trans-Am Series目前仍是美國歷史最悠久的房車比賽。

跑車比賽是用由跑車衍生的車型（也稱為性能房車，grand tourer，簡稱GT），在封閉跑道的比賽，其實和房車賽有重疊，但對於車的規格較寬鬆，對於車的改裝程度和被改裝的基型車限制較小。更有一部分可以接受特製的跑車原型車。主要的國際比賽是GT世界錦標賽，其他比賽有FIA GT3歐洲錦標賽、GT4歐洲賽。

有部分耐力賽是把普通跑車或轎車改裝的賽車與原型賽車一同參賽，如上文的勒芒24小時耐力賽，但同樣24小時耐力賽的紐柏林和斯帕耐力賽則屬純粹的跑車賽。

世界拉力錦標賽

拉力赛，是采用公共或者私人道路，使用改装过的或者是特别制造的汽车进行的比赛。和其他比赛不同之处在于，拉力赛不是在环形赛道上，而是在点到点之间的赛道上比赛。

拉力赛分為赛段拉力赛和道路拉力赛。1960年代起，赛段拉力赛成为这种运动的专业形式。这种比赛在接近和其他道路交汇处的直道延伸速度来决定胜负。比赛用路面非常多样，从砂石山路到林间路，从冰雪路到沙漠道路，这些道路类型对参赛队员提供了很大的挑战，并且也是对参赛车辆性能和可靠性的考验。

著名的拉力赛有世界拉力錦標賽（World Rally Championship,WRC）及達卡拉力賽等。

(英文 Car Stunt)比起像賽馬易欣賞和參與的競速比賽，較小眾化的是就像馬術或馬戲般，以汽車或電單車來表演超高難度的特技動作，展示車手的驚人技術和車輛優雅的姿勢與驚險的表演等。因為不是以衝線的方式分勝負，而是對於指定的動作和自選動作的完成程度分勝負，對一般觀眾不易投入直覺理解勝負，所以較少在媒體報導。但為了在同業中建立形象，并在比賽之外的需要宣傳，大車廠常設有自己的汽車特技表演車隊。

NASCAR

卡車賽

• 太陽能賽車
• 全國運動汽車競賽協會（National Association for Stock Car Auto Racing，簡稱：NASCAR）舉辦的相關比賽。
• 卡車賽
• 小型賽車（卡丁車）
• 直线竞速赛