一级方程式赛车

阿尔法·罗密欧车队的意大利车手朱塞佩·法里纳于1950年以微弱优势击败队友阿根廷車手胡安·方吉奥拿下第一个F1世界冠军。但方吉歐在1951年、1954年、1955年、1956年和1957年五次问鼎（五个世界冠军头衔的纪录尘封长达45年之久，直到2003年才被德国车手迈克尔·舒马赫打破），中间两年由于方吉奥的受伤而中断。虽然英国人斯特林·莫斯能参与竞争，但却从未赢得世界冠军，现在他被广泛认为是未获世界冠军的最伟大车手。[7][8]方吉奥统治F1的第一个十年而被津津乐道，长期以来他被尊为一级方程式赛车的“大师”。

这一时期特色是车队由汽车制造商（阿尔法·罗密欧、法拉利、梅赛德斯·奔驰以及玛莎拉蒂）管理，而这些厂商都参加战前的比赛。梅赛德斯车手两度赢得世界冠军，但在1955年勒芒惨剧之后退出F1[9]。

自1960年代起，穿著印有贊助商商標服飾的比基尼女郎，成為賽車的重要一環。21世纪以来许多中东国家陆续加入F1赛事主办国行列，有关的风俗法例亦限制了女郎出场[10]。而隨着性別平權冒起，廢除「物化女性」的意見亦冒起。F1於2018年1月尾發聲明宣布，由3月25日揭幕的F1世界錦標賽季開始「中止採用賽車女郎的長期慣例」，新規定亦將適用於其他賽事，但未明言參賽車隊可否繼續自行僱用賽車女郎宣傳[11]。

1970年代开始，伯尼·埃克莱斯顿（英語：）重新组织了F1商业权利的管理。人们普遍认为是他将该项运动转化成当今数十亿美元的买卖。[13][14]埃克莱斯顿1971年买下布拉汉姆车队时获得一级方程式制造商协会（FOCA）的一个席位，并于1978年成为该组织的主席。此前，赛道所有者控制着车队的收入并跟他们单独谈判，但埃克莱斯顿说服各支车队通过FOCA「一起行事」（hunt as a pack）。[14] 他向赛道所有者提供一揽子方案，他们可以接受或拒绝。作为交换，他们几乎唯一需要做的是放弃赛道旁边的广告[13]。

迈克尔·舒马赫和法拉利车队缔造前所未有的车手五连冠（2000年-2004年）和车队六连冠（1999年-2004年）。德国人更是将多项记录揽入名下：68个杆位、91次大奖赛胜利、7个世界冠军头衔等等。[15]2005年9月25日，雷诺车手费尔南多·阿隆索终结舒马赫六连霸的梦想，一举成为F1历史上最年轻的世界冠军（2008年被刘易斯·汉密尔顿打破，現记录由赛巴斯蒂安·维泰尔保持）。翌年，雷诺车队和西班牙人再次夺得双料冠军。年底，舒马赫鞠躬答谢告别16个春秋的F1生涯。2010赛季舒马赫复出，加盟新成立的梅赛德斯车队。糟糕的三年之后，七届世界冠军得主再次退隐江湖。

为增加比赛精彩程度并减少开销，国际汽联在此期间经常改变赛事规则[16]。车队指令自F1创建以来就一直合法，但在2002年被禁。原因是有些车队多次公然操纵比赛产生负面影响，其中最为著名的当数法拉利车队在2002年奥地利大奖赛的让车事件。规则的其他变化包括排位赛形式、计分系统以及发动机和轮胎的使用寿命等。

在2008年和2009年，本田、BMW和丰田都因为经济危机从F1赛事中退出。这导致制造商车队控制该项运动的结束。本田F1车队管理层回购车队成立布朗GP车队。著名F1设计师罗斯·布朗和尼基·弗莱拥有并运营该车队。布朗GP车队经历一段痛苦的减少公司规模的阶段，他们解雇数百名员工。但是他们最后获得世界冠军（当时的车手为简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗）。宝马F1车队由彼得·索伯领导的创始团队回购，蓮花[註 3]车队则是另外一个例子，先前由制造商拥有的车队逐渐改变成私人车队，最終改組為雷諾車隊

迈凯伦同样宣布将逐步从梅赛德斯-賓士手中回购股份（迈凯伦和梅赛德斯－賓士之间的关系由设计生产梅赛德斯-賓士SLR McLaren公路型汽车开始）。在2010年，梅赛德斯-賓士购买布朗GP车队重新以一家厂商车队回到这项运动中。这一举动使迈凯伦和奔驰之间15年的合作产生裂隙。

现在，在F1中仅有梅赛德斯、法拉利、红牛-本田、雷诺4个動力單元製造商。

国际汽车运动联合会（FISA）和一级方程式制造商协会（FOCA）之间的F1控制权之争在1980年代已愈发激烈。

造成这种局面有非常多的原因，其中的很多未被重视的原因也许都已经湮没在历史的流河中。一些车队（除了法拉利和其它几家主要的厂商车队）都认同这样一个观点——他们和领先车队的距离因为F1管理机构（FISA）的偏向而逐渐被拉大。除此之外，争论还牵涉到F1运动的商业运营方面（FOCA的加盟车队对从赛事中获得的利益减少而不满）和技术规则方面，FOCA加盟车队认为规则应该更加灵活而非呆板的。

本次大战在FOCA加盟车队准备抵制1982年的圣马力诺大奖赛时达到顶峰。本来所有的FOCA加盟车队都应该抵制该大奖赛来表明他们之间对解决规则和经济问题的团结一致，他们尤其反对巴里斯特成为FISA主席，路特斯的科林·卡普曼和威廉姆斯的弗兰克·威廉姆斯都表明他们不会参加由巴里斯特管理的F1。但事实上，几家车队之后退出抵制的行列。最后，各方于1981年1月9日签署以会议举办地巴黎协和广场命名的《协和协议》（Concorde Agreement）。实际上，现有六份不同的《协和协议》，所有条款都严格保密：第一份签订于1981年，其他的分别签订于1987年、1992年、1997年和1998年，当前的协议签订于2009年。但著名的赛车记者Forrest Bond揭开这个保守多年的秘密，RaceFax于2005年底公布超过120页的1997年版《协和协议》。

在2009赛季，F1运动身陷一个管理危机中。国际汽联（FIA）主席马克思·莫斯利为下一赛季推出一系列的成本削减计划[17]，包括供各队自行选择是否接受预算上限，接受预算上限的车队将会得到更多的技术自由，可以使用可调前鼻翼和尾翼并且不必受制于转速限制[17]。一级方程式车队协会（FOTA）认为给予某些车队这样的技术自由会导致F1运动的分裂，他们亟需和FIA开始讨论。但是他们之间未达成一致，FOTA（除了威廉姆斯和印度力量车队[18][19]）之后宣布他们别无他法将创建一个新的锦标赛[19]。

在6月24日，F1的管理层和各家车队达成一项协议。这项协议要求在两年内各家车队必须将成本削减到1990年代的水准上，但是具体的数字并未说明[20]，而且马克斯·莫斯利同意不再在10月的FIA主席选举中谋求连任[20]。但是在马克斯·莫斯利暗示他有可能继续参加FIA选举时[21]，FOTA表达他们有可能重新开始他们的脱离该赛事的计划。在7月8日，FOTA发出一篇新闻稿表明他们不会参加2010赛季[22]，而FIA也称FOTA代表已经终止双方的会见[23]。在8月1日，有说法称FIA和FOTA签署新一份的《协和协议》，标志着这一危机的结束并保障该项运动直到2012年[24]。

F1赛事和世界一级方程式锦标赛通常被视为同义词。从1984年开始，每一场F1赛事都会被记录到国际汽联世界锦标赛（FIA World Championship），并且每一项国际赛事都必须遵循F1的规则。但是在F1早期历史中，许多赛事是在世界锦标赛之外举行的。

在世界锦标赛建立之前的F1历史中，每年在欧洲大概有20场赛事，举办时间从春天到秋天。大部分具有竞争力的车队来自意大利，尤其是阿尔法-罗密欧车队。当世界锦标赛刚刚建立时，这些非大奖赛赛事仍在继续。在1950、60年代，有许多比赛并不被记录到世界锦标赛之中。在1950年，一共举行22场F1赛，但其中只有6场世界锦标赛。在1952年和1953年，当时世界锦标赛运营F2比赛，非大奖赛赛事仅仅在F1赛事中存在。包括車王錦標賽（Race of Champions）、奧爾頓公園國際金盃賽（Oulton Park International Gold Cup）和英國車手俱樂部國際盃（BRDC International Trophy）在内的一些比赛（尤其是英国的一些比赛），经常被世界锦标赛冠军有力争夺者所参与。其它一些规模较小的赛事经常在大奖赛举办地之外的地点举行，例如席拉庫薩大獎賽（Syracuse Grands Prix）和丹麥大獎賽（Danish Grand Prix），这些赛事一般只能吸引到一些小规模的世界锦标赛参赛车队。1970年代，这些非大奖赛赛事逐渐减少。1983年，非大奖赛赛事告别历史舞台，最后一届赛事在布兰兹-哈奇赛道举行，当时的世界冠军柯克·罗斯伯格获得冠军。

南非一级方程式锦标赛，从1960年持续举办至1975年。此赛事不仅在南非国内举行，也包括在罗得西亚和葡属东非举行的比赛。

尽管赛事中有一些当地制造或改装的赛车，但在该赛事中领先的赛车多数是最近从世界一级方程式锦标赛中退役的。在60年代末，Formula 5000加入该赛事，二级方程式也在1973年加入。来自这些赛事的优秀车手通常也会参加他们当地的世界锦标赛大奖赛，以及小部分的欧洲赛事，尽管他们在这个级别上没有取得太大的成功。

DFV引擎使得英国本土F1系列赛成为可能，这些赛事大致在1978年至1980年间举办。一些路特斯等知名车商的二手车被重新组装来参加该项系列赛。在1980年，南非車手戴丝尔·维尔森（Desiré Wilson）驾驶Wolf WR3在布兰兹-哈奇赛道赢得比赛，成为唯一一位在F1赛事中获得胜利的女性车手。

F1賽車的一個錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），而每一個賽季中又包含了許多站的分站，稱為「大獎賽」（法文：Grand Prix，也常被直接音譯為格蘭披治大賽），格蘭披治大賽原本在法文中的意思是「高額的獎金」，但因為這名詞經常被使用在各類競賽上（並不一定是車輛運動競賽，或甚至連運動類競賽外的領域都有使用到）而廣為人知，因此今日縱使只是直接稱呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個競技比賽場次的意思。

F1的大獎賽舉辦地點遍布全球各地，號稱除了南極洲之外範圍廣佈各大洲的世界性運動，但實際上它通常比較被看作是一種歐式的車輛運動競賽。不過由於近年來礙於歐洲日漸抬頭的反菸害運動（烟草公司向來是F1運動的最大贊助團體）與為了增加更多的收視觀眾群，FIA也積極地尋求讓F1出走到亞洲與美洲等其他地區的機會，增加在歐洲本土以外的舉辦場次。

每賽季都會在世界不同城市舉行大概20場大獎賽，每場大獎賽排名積分如下：

全賽季大獎賽結束後，積分最多的將成爲該賽季世界車手總冠軍，也發生過賽季未完全比完，已可由積分累積確定冠軍得主的情況。

2021賽季引入的排位衝刺賽，2022赛季排名积分如下：

通常大部分的大獎賽都有其固定長年使用的賽道，但是有些比較特殊的大獎賽可能會在每年或每幾年就改變場地，或在不同的幾個場地間輪流。

雖然大獎賽通常都是使用比賽場地所在國家的國名來命名，但也不保證該賽事一定是在掛名國的境內舉辦。舉例來說，聖馬利諾大獎賽事實上並不是在聖馬利諾公國的境內舉辦，而是在義大利境內的伊莫拉賽道（義大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐與狄諾·法拉利-伊莫拉賽道）進行，起因在於義大利境內每年都會有兩場固定比賽（另外一場是義大利大獎賽），因此借用鄰近的聖馬利諾公國之名以茲區別。有時也會有同一個賽道曾經舉辦過兩種不同名字大獎賽的情況，例如位在德國境內的纽博格林赛道（Nürburgring）就曾經是盧森堡大獎賽（另一個掛其他國名的分站）與歐洲大獎賽（經常在幾個不同國家之間輪流舉辦）的舉辦場地。

一個大獎賽的日程非常緊湊。於一個非衝刺賽的比賽周末，星期四的賽前記者會需於練習賽開始前最少23小時舉行，星期五的練習賽1和練習賽2需相隔最少兩小時，星期六的練習賽3需與練習賽2相隔最少19小時，排位賽亦需與練習賽3相隔最少兩小時。於個別同時舉行F2或F3等比賽的賽站，倘若因其他賽事出現延遲，緊接的F1比賽項目亦需相應延遲。例如2022年阿塞拜疆站，因F2衝刺賽最後一圈意外撞毀保護牆而需時清理賽道，導致F1練習賽3延遲15分鐘舉行，緊接的F1排位賽亦相應延遲15分鐘舉行。

F1是一種封閉式的賽事，意思是說比賽是在一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內，以固定的路線繞圈進行。大部分舉辦F1的場地都是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年只有在舉辦F1比賽時才特別封路做出的市街賽道。甚至還有介於兩種場地之間，以一半市街地與一半賽車跑道組成的混合賽道。

• 專用賽道：這類跑道佔F1舉辦場地的大多數，除了F1之外，往往也是其他種類車輛競賽的使用場地。例如位於日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit），位於義大利米蘭郊外的國立蒙札賽道（義大利文：Autodromo Nazionale Monza），位於英國北安普頓郡（Northamptonshire）的銀石賽道（Silverstone Circuit），都是此類場地。
• 市街賽道：以一般的市街道路、高速公路或是公園內的環園道路為基礎所圍繞而成，加裝一些緩衝或安全防護設施後用以進行比賽的場地。在這類場地中，位於摩納哥公國，以蒙地卡羅（Monte Carlo）的市街所圍成的摩納哥賽道應該是最經典的範例，除此之外一些以前曾經舉辦過的場次例如長堤大獎賽、拉斯維加斯大獎賽（又名凱撒皇宮大獎賽）都是市街地比賽，其中後者所使用的凱薩皇宮賽道（Caesar's Palace Circuit）甚至是用該賭場附設的大型停車場圍成的。
• 混合賽道：這類場地在平日可能有一個規模比較小、距離比較短的專用賽道存在，在正式比賽時再擴展連結周圍的普通道路變成一個完整的跑道。或者，跑道路線本身是與途經該地的道路有局部重疊，平日作交通路線使用，比賽時再圍起來變成賽道。加拿大蒙特婁的吉耶·維倫紐夫賽道（Gilles Villeneuve Circuit），澳洲墨爾本的亞伯公園賽道（Albert Park Circuit），或是曾經舉辦過美國大獎賽的華金谷賽道（Watkin Glen Circuit）都屬此類場地。

如同大部分職業運動一樣，F1也是商業氣息非常重的一種運動比賽，因此除了各車隊、車手本身有許許多多廠商贊助之外，連大獎賽本身有時也會有專屬的比賽贊助商，稱為「掛名贊助商」（Naming Sponsor）。掛名贊助商通常都是針對單一場次的大獎賽進行贊助，當然，也有些預算龐大的贊助商，會一年之內贊助多場大獎賽，除了自己的品牌名稱可以出現在大獎賽的正式全名中外，通常比賽結束頒獎時頒獎台後方與周圍的裝飾，也多是使用掛名贊助商的商標。

因此，在加上贊助商的名稱之後，F1的各個大獎賽通常都有個非常長的全名，例如「安聯保險歐洲大獎賽」（Allianz Grand Prix of Europe），「澳大利亞大獎賽」（Foster's Grand Prix of Australia），或「富士電視台F1日本大獎賽」（Fuji Television F1 Japanese GP）等，2023年艾米利亞-羅馬涅大獎賽官方名稱為「F1卡塔爾航空義大利製造暨艾米利亞-羅馬涅大獎賽」（Formula 1 Qatar Airways Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna 2023），是最為累贅的F1大獎賽名稱。

長久以來各國菸商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟、英國政府和其他國家禁止烟草廣告的法令对F1生效之後，烟草商已全面退出F1廣告市场。通訊、電腦軟硬體等高科技產業、酒類生產商與金融業成為接續煙商之後，最主要的贊助來源。

• 梅賽德斯（Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team）
• 红牛（Oracle Red Bull Racing）
• 法拉利（Scuderia Ferrari）
• 麥拉倫（McLaren Formula 1 Team）
• 阿爾派（BWT Alpine F1 Team）
• RB F1車隊（Visa Cash App RB F1 Team）
• 阿斯顿·马丁（Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team）
• 威廉姆斯（Williams Racing）
• 薩伯車隊（ Stake F1 Team Kick Sauber）
• 哈斯（MoneyGram Haas F1 Team）

注：所列名称为车队正式全名（以英文维基相关页面以及车队官方网站为准）

• 佐敦车队（Jordan Grand Prix，1991-2005，世爵车队前身）
• 米纳尔迪车队（Minardi，1985-2005，红牛二队前身）
• 積架車隊（Jaguar Racing F1 Team，2000-2004，紅牛車隊前身）
• 班尼頓車隊（Benetton Formula 1 Racing Team，1986-2001，雷诺车队前身）
• 普罗斯特车队（Prost Grand Prix，1997-2001）
• 飞箭车队（Arrows Grand Prix International，1978-2002）
• 斯图尔特車隊（Stewart Grand Prix，1997-1999，積架車隊前身）
• 蓮花車隊 (1954年)（Team Lotus，1954–1994，2010年成立的蓮花車隊無直接關係，为卡特汉姆车队的前身，存争议）
• 泰利尔车队（Tyrrell Racing，1968-1998英美车队前身）
• 布拉汉姆车队（Brabham，1962-1992）
• 英美车队（British American Racing，BAR，1999年-2005，本田车队的前身）
• 超級亞久里車隊（Super Aguri F1 Team，2006-2008）
• 本田車隊（Honda Racing F1 Team，1964－1968,2006-2008，布朗GP車隊前身）
• 世爵車隊（Spyker F1 Team，2007，印度力量車隊前身）
• 丰田车队（Panasonic Toyota Racing，2002-2009）
• 宝马索伯车队（BMW Sauber F1 Team，现索伯车队前身）
• 布朗GP車隊（Brawn GP Formula One Team，梅赛德斯车队前身）
• 维珍车队（Virgin，玛鲁西亚车队前身）
• 莲花车队（Lotus Racing，2010-2011，卡特汉姆车队前身）
• 西斯班尼亚（HRT，Hispania Racing F1 Team，2010-2012）
• 卡特汉姆（Carterham F1 Team，2012-2014）
• 玛鲁西亚（Marussia F1 Team，2012-2015，馬諾車隊前身）
• 路特斯F1车队（Lotus F1 Team，2012-2015，雷諾车队前身)
• 馬諾車隊（Manor Racing，2016）
• 印度力量 (Force India F1 Team，2008-2018，賽點車隊前身)
• 賽點（Racing Point，2018-2020，阿斯顿·马丁车队前身）

• 梅赛德斯车队：泰瑞尔车队（私人） → 英美车队 → 本田车队 → 布朗车队（私人） → 梅赛德斯车队
• 紅牛車隊：斯图尔特车队（私人） → 捷豹车队 → 红牛车队
• 邁凱倫車隊：迈凯伦车队（从未变更）
• 阿斯顿·马丁车队：乔丹车队（私人） → 米兰德车队 → 世爵车队 → 印度力量车队（私人） → 赛点车队 → 阿斯顿·马丁车队
• 阿爾派車隊：托勒曼车队（私人） → 贝纳通车队（私人） → 雷诺车队 → 路特斯车队 → 雷诺车队 → 阿尔派车队
• 法拉利車隊：法拉利车队（从未变更）
• RBF1車隊：米纳尔迪车队（私人） → 红牛第二车队 → 阿尔法托利车队 → RBF1車隊
• Stake索伯车队：索伯车队（私人） → 宝马索伯车队 → 索伯车队（私人） → 阿尔法·罗密欧车队 → 索伯車隊
• 哈斯車隊：哈斯车队（从未变更，使用自拍卖所得的原玛鲁西亚车队（维珍车队 → 马鲁西亚车队 → 馬諾車隊）总部）
• 威廉姆斯车队：威廉姆斯车队（原为私人车队，已于2020年将车队出售给多里尔顿资本，车队仍保留原有名称）