韓國高速鐵路

首爾－大邱－釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞，韓國政府開始尋找新型式的交通，一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃，於1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運的需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納。

1992年3月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響，韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過12年總建設費近127,377億韓圓的首爾光明站至大邱的第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於1998年開始研究，並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300公里，相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程再縮減至118分鐘[1]。2015年8月1日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通，除首爾都市圈外，全線與京釜線分離[2]。

2003年，韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究，正式計劃於2006年8月開始，第一階段自五松站到光州松汀站[3]。2009年7月24日第一段動工，路線最後於2015年4月2日通車[4]。

另外2008年鑒於KTX在首爾站和龍山站到衿川區廳站附近的路段，都要經過京釜線，導致容量飽和的問題，因此提出水西平澤高速線項目，該線從京釜高速線天安牙山站與光明站之間分支出去，與首爾江南區水西站連結，2016年12月9日通車。

韩国高速铁路线地图

韩国《铁道事业法》[5]定义了三种类型的铁路线，韩国國土交通部应在商业运营前指定轨道线路类型并公布[6][7]：

高速铁路路线（韓語：）为大部分区间列车运行时速能达到300 km/h（186 mph）的铁路路线：

• 京釜高速線
• 湖南高速線
• 水西平澤高速線

准高速铁路路线（韓語：）为大部分区间列车运行时速能达到200 km/h（124 mph）至300 km/h（186 mph）的铁路路线，通常和既有铁路列车混跑：

• 京江线（原州-江陵段）
• 中央线（清凉里-安东段）

一般铁道路线（韓語：）最高时速亦可达到200 km/h（124 mph）。

京釜高速線	湖南高速線	水西平澤高速線

《铁道事业法》和其其执法机构将高速列车分为以下三种[8][9][10]：

• 高速铁道车辆（韓語：）：最高运营时速达到300 km/h（186 mph）及以上
  • KTX-I
  • KTX-山川
  • KTX-青龙
• 准高速铁道车辆（韓語：）：最高运营时速为200 km/h（124 mph）至300 km/h（186 mph）间
  • KTX-Eum
• 一般铁道列车（韓語：）：最高运营时速200 km/h（124 mph）。