印第安納波利斯500

印第安纳波利斯赛车场（Indianapolis Motor Speedway）建于1909年，是一条砾石路，并举办了许多小型活动，包括汽车比赛[3]。在“可怜的条件”下，举办的第一个长距离比赛是1909年的100圈的Prest-O-Lite杯，别克队的鲍勃·伯曼（Bob Burman）获得了冠军[4]。赛道表面的裂痕在最开始的两个长距离赛事中导致了两次致命事故（250英里（400公里）处和300英里（480公里）处发生严重的事故[5]，在两次事故后比赛距离缩短为235英里（378公里））。

这些赛事已经吸引了15000个付费观众（以及高达40,000的群众）[6]，这说服了主要股东卡尔·G·费希尔花费$155,000[7]重铺了由320万块砖组成的赛道[8]; 他还沿着赛道增加了33英寸（0.84 m）的混凝土墙[7]。在1910年的阵亡将士纪念周周末期间，新铺设的赛道上的第一场比赛吸引了60,000名观众；Marmon车队的的雷·哈罗赢得了200英里（320公里）的惠勒-謝伯勒獎杯賽[7]。

但是，在该赛季剩下的时间里，观众数量逐渐减少，因此举办方决定专注于一场比赛，并考虑以勒芒24小时耐力賽的方式进行24小时比赛，即千英里（1600） km）赛事[7]。他们决定500英里的比赛（800公里），这是一辆赛车在天黑之前可以在赛道上行驶的估计距离[9]。比赛可获取的25000美元的奖金，相当于82.93磅（37.62公斤）的纯金，使赛事能够迅速获得赛车中的特殊地位。

第一个“ 500”赛事于1911年5月30日扫墓日上举行，（从1868年创立到1967年，当时联邦法律将“纪念日”定为正式名称而闻名）， 并限制600立方英寸（9,800 cc）为最大发动机尺寸。哈伦驾驶着一辆配备了他的发明的后视镜的32型的马门黄蜂赛车冲线并获得冠军，尽管拉尔夫·穆尔福德（Ralph Mulford）抗议官方结果。有八万名观众观看了比赛，并且建立了一年一度的传统。许多人认为哈伦在比赛中是个危险人物，因为他是比赛中唯一没有检查机油压力的机械师的驾驶员。

1912年，赛事奖金被提高到5万美元[10]，被限制在33人以内，且强制要求有一名技师随同参加比赛。第二场比赛的冠军在拉尔夫·德·帕尔马的奔驰车坏了之后，由乔·道森赢得[11]。在1912年至1919年，例如意大利的菲亚特和法国的标致这样的公司很快的开发了他们自己的赛车并试图赢得这项赛事。1913年的比赛更改450立方英寸（7400 cc）为最大发动机尺寸[10]。

第一次世界大戰結束後，當地車手和製造商重新奪回了比賽的主導地位，工程師哈里·米勒（Harry Miller）使自己成為戰後最有競爭力的建築商[12]，他帶來的技術發展使他間接地與持續到20世紀70年代中期的成功歷史聯繫在一起。

從1919年開始，在比賽開始前普渡全美行軍樂隊（Purdue All-American Marching Band）都會演奏音樂。1946年，美國歌劇男高音和汽車迷詹姆斯·梅爾頓（James Melton）在賽道主席托尼·赫爾曼（Tony Hulman）一時衝動的要求下開始了在印第安納州演唱“Back Home Again in Indiana”的傳統。多年來，這種傳統一直延續著，特別是從1972年到2014年的演員兼歌手吉姆·拿波爾斯（Jim Nabors）[13]。拿波爾斯在2014年宣布與健康原因，表示2014年的印地500比賽將是他最後一次在賽道上演唱這首歌。 2015年，無伴奏合唱團Straight No Chaser在比賽前演唱了這首歌，在拿波爾斯退役後（以及他成為常規歌手之前）舉行的兩場比賽中，這首歌都是輪流演唱。2014年春季的美國好聲音冠軍喬許·考夫曼（Josh Kaufman）在2016年演出[14]。然而，比賽已於2017年開始重新設有標準歌手的行列，截至2019年，吉姆·科內利森（Jim Cornelison）已經為3場比賽進行演奏。[15]

梅賽德斯-平治W154由唐·李（Don Lee）在納隆公爵（Duke Nalon）的駕駛下進入1947年印第安納波利斯500的比賽

由於比賽跟隨了歐洲的趨勢，在1920-1922年間，最大引擊尺寸限制為183立方英寸（3000 cc），1923-1925年間減至122立方英寸（2000 cc），1926-1929年間再減至91立方英寸（1490 cc）[16] 。在1920年的比賽中，加斯頓·雪佛萊（Gaston Chevrolet）駕駛由他的兄弟們準備的Frontenac賽車贏得了冠軍，這是首輛獲得印弟500冠軍的8缸引擎的賽車[16] 。1923年，技師不再需要與車手陪同比賽[17] 。1924年，首輛使用機械增壓器的賽車贏得冠軍[17]。1925年，皮特·德保羅（Pete DePaolo） 以每小時101.13英里/小時（162.75公里/小時）的速度成為第一個以超過平均100英里/小時（160公里/小時）的速度的奪冠車手。

在1920年代初期，米勒（Miller）製造了3.0升（183吋³）引擊，靈感來自標緻大獎賽的引擊，它在1914年在弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的商店中維修過，將其安裝在吉米·墨菲（Jimmy Murphy）的Duesenberg賽車中，並讓他贏得了1922年的勝利[12] 。隨後，米勒（Miller）創造了自己的汽車，並共享“米勒（Miller）”的稱號，而該車型又由他的2.0升和1.5升（122和91吋³）的兩個單座增壓引擊提供動力，直到1929年，它贏得了4個比賽冠軍（其中有2個冠軍使用了米勒底盤，分別是1926年和1928年）[18]。直到1938年，這副引擊成就了另外7個獲勝車手（其中有2個冠軍使用了米勒底盤，分別是1930年和1932年）。

1927年，埃迪·里肯巴克買下了這條賽道之後，他禁止了賽車使用機械增壓器，並將引擊尺寸限制增加到366立方英寸（6,000 cc），同時亦重新引入了技師[17]。

1935年，米勒的前僱員弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）和里奧·古森（Leo Goossen）憑藉即將成為著名的4缸奧芬豪澤引擊贏得了第一場勝利。這款引擊與磚廠的歷史永遠保持聯繫，迄今為止以自然吸氣和增壓形式共取得了27項勝利，是取得最多勝利的引擊，更於1947年至1964年之間取得連續18年獲得冠軍的紀錄[19]。