上海地铁01A01型、01A02型电动列车

编号为102。2004年，102号列车中编号为92113的M车受损报废。2007年，南车株機、西门子公司聯合体為102号列车重新建造一节M车（编号仍为92113，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为 JD118A 型交流牵引电机，及安装 TGN39 型牵引逆变器[5]。

2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A[6]。

2008年，上海地铁又向订购了34节新车厢，其中2节用于将102号列车扩编为8节编组。扩编后的102号列车改用 TGN51 型牵引逆变器。

该车目前已经过多次重组，于2020年7月23日封存。92102车厢因于2004年事故中也被波及（车体开裂、受电弓严重损坏而无法升降、车钩断裂、贯通道损坏等），即使修复并多次测试后没有被换到其他车厢；14652、14663也因严重不兼容问题而被保留。92071、92082、92093为110号车的前三节车厢，92113为108号车的后车厢，92121为107号车的拖车。

编号为101、103~110和114。2008年将这10列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。原动车每两节一组插入 101、103~110、114 进行直改交并自扩编，扩编车厢来自于111~113、115和116号车，代号DC01B。扩编列车的直流牵引电机更换为 JD118A 型交流牵引电机，控制装置改用 TGN51 型牵引逆变器。

2015年，01A01型列车转向架爆发大规模裂痕，其中10列的车厢已经被重组以延长使用寿命（仅104没有更换任何车厢）。2017年12月重组完成。

目前该型号101号列车作为实训基地用车，108号列车已退役并存放在富锦路停车场内，109号列车作为备件车存放在梅陇车辆段内。其中108号列车的93191车厢保存在上海工程技术大学松江校区内。

说明：车厢号前两位为制造年份，中间两位为生产的第几列车厢，最后一位为车厢类别（尾号为1的是带驾驶室的拖车，尾号为2的是带受电弓的动车，尾号为3的是不带受电弓的动车）。仅适用于1992年～1994年的车厢，扩编的新车厢为六位数（车厢号前两位为线路编号，中间三位为第几列车厢，最后一位为车厢类别。14652、14663因扩编102时保持编号对称而去掉了前面的“0”）。下同。

编号为111~113、115和116。2008年，上海地铁向南车株機、西門子公司聯合體订购了34节新车厢，计划将这5列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。111~113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C。

115号列车已于2023年12月运至中车株机以进行翻新工程。翻新于2024年3月正式开始，预计在2024年11月前完成。

01A01:
102： 2007/09（首先进行直改交的列车，并以六节编组上线。以改造最早时间为准。如果以八节编组且换车厢之前计算，该车是最后一列上线的特殊车，时间为2011/05）
103、104、106、107、108、109： 2009 （如果以八节编组且换车厢之前计算、不包含102号车时，108号车是最后一列上线的改造扩编车）
105、110： 2009/03
114： 2009/02（如果以八节编组且换车厢之前计算、不包含102号车时，该车是第一列上线的改造扩编车）。
101： 2009/07

01A02:
111、113： 2010/01（113为该型号第一列上线的车）
112、115： 2010/02
116： 2010/04（最后一列上线）

下列为6节时期的编组及号码。

下列为01A01换车厢前的编组及号码。

因为车厢裂纹导致各编组间换车厢（2016年6月开始）。因此，在先前就把102和109的车厢都下线封存，然后就分别把103,105,107和110的部分车况差的车厢下线，用102和109的两列好的车厢来替换，后来101,106,108和114都是互换，再后来2017年7月102的92102,92113复活，就发现102很可能会复活，不过在这之前92113最终先给了108，102才得以复活，然后封存的部分车厢拼接成如今的102号车。剩余封存车厢就是如今的109。

2016年7月12日，申通集团会同市交委轨道处就一号线发现车体裂纹紧急召开了关于上海地铁一号线01A01型车体裂纹专题会议，决定委托青岛HC公司（青岛爱驰赛工程技术有限公司）制定修复方案，上海致壮船务工程有限公司进行具体修复工作。9、10月走单一来源流程[7][8]进行相应修复，共修复车钩座裂纹4处（车辆93293、93162、93131、93311各1处），牵引梁裂纹25处（车辆94042两处，92053、93071、93251、93462、93413、93402、94022、93241、92121、94181、93333、92202、92222、93061、94162、92022、93393、93191、93361、93121、93421、94061、94191各1处）。2017年首次合同完成后，01A01型未维修过的车体亦开始出现类似的裂纹，2018年5月又委托HC公司修复3处（车辆92102、93131、93173各1处）。[9]2018年6月，01A01型列车在日常检修过程中发现了110号列车抗侧滚扭杆上支座区域内的车体底板存在裂纹，属于首次发现的车体底板裂纹故障。经车辆分公司车体裂纹对策小组现场勘查及讨论，需要重新制定修复方案。在此期间，1号线可用列车仅57列，而图定列车为56列次，正线运营压力非常巨大，势必要求将该列车尽快修复并恢复运营。[10]2019年10月，除了上述裂纹之外，抗侧滚扭杆底座本体也开始产生裂纹[11]，申通均交由HC公司和致仕船务修复，效果良好。