上海地铁01A01型、01A02型电动列车

上海地铁01A01型、01A02型电动列车(原DC01型[3][4]上海地铁的运营列车之一,目前在1号线运营。

上海地铁01A01型、01A02型列车
112号列车驶入彭浦新村站(2016年4月)
概覽
類型通勤型电动列车
型號DC01A、DC01B → 01A01
DC01C
→ 01A02
原產國 德國
製造Adtranz西门子交通
產量16组
車輛總數96 → 128
車輛編號101~116
製造年份1992-1994年
1993年5月28日
主要用戶上海地铁
營運路線上海轨道交通1号线(曾运行于2号线3号线
技術數據
列車編組4M2T → 6M2T
車輛長度23,540mm
車體3,000mm
車體高度3,800mm
軸重16t
轴距2,500mm
轨距1,435mm
輪徑全新輪:850毫米
磨耗輪:775[1]mm
轉向架西門子交通制 SF2100[1]
車體材質铝合金
車輛310人
設計最高速度80km/h
起動加速度4.0 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.7 km/h/s
供電制式DC 1500V接触网供电
受流方式单臂式集电弓
傳動方式直-直 → 直-交
牽引電動機6×4 台
電動機功率207 kW → 190 kW
牽引功率3,312 kW → 4,560 kW
傳動比5.95
控制裝置机器更新前:
AEG制 GTO 斩波器(4组)
机器更新后:
株洲南车时代电气IGBT-VVVF 逆变器(6组)
  • TGN-51[2](现用)
  • TGN-39(DC01A 曾用)
安全防護系統GRS Micro Cabmatic ATC(ATO自动驾驶/GoA2)

简介

01A01型、01A02型列车共128辆,共16组,由Adtranz西门子公司负责生产,在1993年开始使用,配属于富锦路停车场梅陇车辆段,编号为101~116,又可细分为DC01A型、DC01B型和DC01C型(後來前兩者合併為01A01型,後者改造為01A02型,列车改造由株洲电力机车负责)。该批列车主要为1号线首通段(锦江乐园~上海火车站)而购买。

列车在两端设有紧急出口,列车客室车门为内藏门,车身外涂装为红色和白色。01A01型的特点是关门声由长响变为不同步、门灯由卤素灯更换为LED、保留了五色灯和网格灯罩、所有车厢加装红色LED走字屏。01A02型的特点是车厢灯罩由网格更换为白胶板、原先车头的水牌更换为LED屏幕、车头的奥地利IFE的气动门均改为南京康尼的电动门、关门音统一且通过车厢喇叭播放、去除了五色灯、所有车厢加装黄色LED走字屏。两种车型的车头大灯均为暖色。

部分列车曾在2号线3号线运营,在AC02型、AC03型列车陆续到齐后又回到1号线运营。

详细型号

DC01列车(116号)在蓮花路站

01A01型

DC01A

编号为102。2004年,102号列车中编号为92113的M车受损报废。2007年,南车株機、西门子公司聯合体為102号列车重新建造一节M车(编号仍为92113,但与原车不完全一样),并对全车进行改造,包括把列车的直流牵引电机更换为 JD118A 型交流牵引电机,及安装 TGN39 型牵引逆变器[5]

2007年9月,102号列车重新投入运营,车型代号为DC01A[6]

2008年,上海地铁又向订购了34节新车厢,其中2节用于将102号列车扩编为8节编组。扩编后的102号列车改用 TGN51 型牵引逆变器。

该车目前已经过多次重组,于2020年7月23日封存。92102车厢因于2004年事故中也被波及(车体开裂、受电弓严重损坏而无法升降、车钩断裂、贯通道损坏等),即使修复并多次测试后没有被换到其他车厢;14652、14663也因严重不兼容问题而被保留。92071、92082、92093为110号车的前三节车厢,92113为108号车的后车厢,92121为107号车的拖车。

DC01B

编号为101、103~110和114。2008年将这10列DC01型列车全部实施“直改交”,同时扩编为8节编组。原动车每两节一组插入 101、103~110、114 进行直改交并自扩编,扩编车厢来自于111~113、115和116号车,代号DC01B。扩编列车的直流牵引电机更换为 JD118A 型交流牵引电机,控制装置改用 TGN51 型牵引逆变器。

2015年,01A01型列车转向架爆发大规模裂痕,其中10列的车厢已经被重组以延长使用寿命(仅104没有更换任何车厢)。2017年12月重组完成。

目前该型号101号列车作为实训基地用车,108号列车已退役并存放在富锦路停车场内,109号列车作为备件车存放在梅陇车辆段内。其中108号列车的93191车厢保存在上海工程技术大学松江校区内。

现列车号码(以2017年12月之后为准)

说明:车厢号前两位为制造年份,中间两位为生产的第几列车厢,最后一位为车厢类别(尾号为1的是带驾驶室的拖车,尾号为2的是带受电弓的动车,尾号为3的是不带受电弓的动车)。仅适用于1992年~1994年的车厢,扩编的新车厢为六位数(车厢号前两位为线路编号,中间三位为第几列车厢,最后一位为车厢类别。14652、14663因扩编102时保持编号对称而去掉了前面的“0”)。下同。

西门子列车,南车株机改造
101:92011-92022-92033-93442-93453-94102-94113-94121 102:93121-93262-93273-14652-14663-92102-93233-93311
103:92131-92142-92153-94022-94033-92162-92173-92181 104:92191-92202-92213-94202-94213-92222-92233-92241
105:93011-93022-93033-94162-94173-93042-93053-93061 106:94071-94082-94093-94042-94053-92042-92053-92061
107:93251-93142-93153-93462-93473-93282-93173-92121 108:93191-93202-93213-94142-94153-93222-92113-93361
109:93131-93322-93333-93402-93413-93162-93293-93301 110:92071-92082-92093-94222-94233-93342-93353-93181
114:93071-93082-93093-93382-93393-93102-93113-93241

DC01C

编号为111~113、115和116。2008年,上海地铁向南车株機、西門子公司聯合體订购了34节新车厢,计划将这5列DC01型列车全部实施“直改交”,同时扩编为8节编组。111~113、115、116保留车头车尾,中间加入新车厢,车型代号DC01C。

115号列车已于2023年12月运至中车株机以进行翻新工程。翻新于2024年3月正式开始,预计在2024年11月前完成。

现列车号码

西门子列车,南车株机改造
111: 93371-014352-014363-014372-014383-014392-014403-93421 112: 93431-014412-014423-014432-014443-014452-014463-93481
113: 94011-014472-014483-014492-014503-014512-014523-94061 115: 94131-014532-014543-014552-014563-014572-014583-94181
116: 94191-014592-014603-014612-014623-014632-014643-94241

上线时间

01A01:
102: 2007/09(首先进行直改交的列车,并以六节编组上线。以改造最早时间为准。如果以八节编组且换车厢之前计算,该车是最后一列上线的特殊车,时间为2011/05)
103、104、106、107、108、109: 2009 (如果以八节编组且换车厢之前计算、不包含102号车时,108号车是最后一列上线的改造扩编车)
105、110: 2009/03
114: 2009/02(如果以八节编组且换车厢之前计算、不包含102号车时,该车是第一列上线的改造扩编车)。
101: 2009/07

01A02:
111、113: 2010/01(113为该型号第一列上线的车)
112、115: 2010/02
116: 2010/04(最后一列上线)

6节

一号线列车(DC01)
莘庄方向
富锦路方向→

单元车 = 9××× 1 - 9××× 2 - 9××× 3 + 9××× 2 - 9××× 3 - 9××× 1 =
受电弓 < <
列车编组 = Tc - Mp - M Mp - M - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆

8节

一号线列车(01A01)
莘庄方向
富锦路方向→
单元车 = 9××× 1 - 9××× 2 - 9××× 3 - 9××× 2 + 9××× 3 - 9××× 2 - 9××× 3 - 9××× 1 =
受电弓 < < <
列车编组 = Tc - Mp - M - Mp M - Mp - M - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆


一号线列车(01A02)
莘庄方向
富锦路方向→
单元车 = 9××× 1 - 01××× 2 - 01××× 3 - 01××× 2 + 01××× 3 - 01××× 2 - 01××× 3 - 9××× 1 =
受电弓 < < <
列车编组 = Tc - Mp - M - Mp M - Mp - M - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆

DC01时期(未扩编时期)和01A01换车厢前(2016年6月前)的列车号码

下列为6节时期的编组及号码。

西门子列车
01: 92011-92022-92033-92042-92053-92061 02: 92071-92082-92093-92102-92113-92121
03: 92131-92142-92153-92162-92173-92181 04: 92191-92202-92213-92222-92233-92241
05: 93011-93022-93033-93042-93053-93061 06: 93071-93082-93093-93102-93113-93121
07: 93131-93142-93153-93162-93173-93181 08: 93191-93202-93213-93222-93233-93241
09: 93251-93262-93273-93282-93293-93301 10: 93311-93322-93333-93342-93353-93361
11: 93371-93382-93393-93402-93413-93421 12: 93431-93442-93453-93462-93473-93481
13: 94011-94022-94033-94042-94053-94061 14: 94071-94082-94093-94102-94113-94121
15: 94131-94142-94153-94162-94173-94181 16: 94191-94202-94213-94222-94233-94241

下列为01A01换车厢前的编组及号码。

西门子列车
101: 92011-92022-92033-93382-93393-92042-92053-92061 102: 92071-92082-92093-14652-14663-92102-92113-92121
103: 92131-92142-92153-93402-93413-92162-92173-92181 104: 92191-92202-92213-94202-94213-92222-92233-92241
105: 93011-93022-93033-94022-94033-93042-93053-93061 106: 93071-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121
107: 93131-93142-93153-93462-93473-93162-93173-93181 108: 93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93241
109: 93251-93262-93273-94162-94173-93282-93293-93301 110: 93311-93322-93333-94222-94233-93342-93353-93361
114: 94071-94082-94093-94042-94053-94102-94113-94121

换车厢两次及以上的列车号码(不包含最终情况)

因为车厢裂纹导致各编组间换车厢(2016年6月开始)。因此,在先前就把102和109的车厢都下线封存,然后就分别把103,105,107和110的部分车况差的车厢下线,用102和109的两列好的车厢来替换,后来101,106,108和114都是互换,再后来2017年7月102的92102,92113复活,就发现102很可能会复活,不过在这之前92113最终先给了108,102才得以复活,然后封存的部分车厢拼接成如今的102号车。剩余封存车厢就是如今的109。

编组101
92011-92022-92033-93382-93393-92042-92053-92061 92011-92022-92033-93382-93393-94102-94113-94121(2016.7)
编组103
92131-92142-92153-93402-93413-92162-92173-92181 92131-92142-92153-14652-14663-92162-92173-92181(2016.7)
92131-93262-92153-14652-14663-92162-92173-92181(2017.8) 92131-93262-92153-94022-94033-92162-92173-92181(2017.10)
编组106
93071-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121 92121-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121(2016.7)
93181-93082-93093-93442-93453-93102-93113-93121(2016.7) 94071-94082-94093-93442-93453-93102-93113-93121(2016.8)
94071-94082-94093-93442-93453-93102-93113-93241(2016.11) 94071-94082-94093-93382-93393-92042-92053-92061(2017.8)
编组107
93131-93142-93153-93462-93473-93162-93173-93181 93251-93142-93153-93462-93473-93282-93173-93181(2016.6)
93251-93142-93153-93462-93473-93282-93173-92121(2016.10) 93251-93142-93153-93462-93473-92102-92113-93311(2017.7~2017.9)
编组108
93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93241 93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93181(2016.10)
93191-93202-93213-94142-94153-93222-93233-93361(2016.11)
编组110
93311-93322-93333-94222-94233-93342-93353-93361 92071-93322-93333-94222-94233-93342-93353-93361(2016.6)
92071-92082-92093-94222-94233-93342-93353-93361(2016.7)
编组114
94071-94082-94093-94042-94053-94102-94113-94121 93071-93082-93093-94042-94053-92042-92053-92061(2016.9)
93071-93082-93093-94042-94053-93102-93113-93241(2017.8)

问题

截至2024年4月,01A01型列车车龄已有30年至32年,01A02型列车原有车厢车龄已有30年至31年,扩编车厢车龄为15年至16年。列车各部件因老化而开始出现故障,例如车门无法正常开关、广播和走字屏报站异常、牵引制动性能差及车体裂纹等问题。而该型列车面临备件缺少、维修困难等情况,现今01A01型和01A02型车辆状态与其他现役车型相比十分落后。

车厢裂纹

2016年7月12日,申通集团会同市交委轨道处就一号线发现车体裂纹紧急召开了关于上海地铁一号线01A01型车体裂纹专题会议,决定委托青岛HC公司(青岛爱驰赛工程技术有限公司)制定修复方案,上海致壮船务工程有限公司进行具体修复工作。9、10月走单一来源流程[7][8]进行相应修复,共修复车钩座裂纹4处(车辆93293、93162、93131、93311各1处),牵引梁裂纹25处(车辆94042两处,92053、93071、93251、93462、93413、93402、94022、93241、92121、94181、93333、92202、92222、93061、94162、92022、93393、93191、93361、93121、93421、94061、94191各1处)。2017年首次合同完成后,01A01型未维修过的车体亦开始出现类似的裂纹,2018年5月又委托HC公司修复3处(车辆92102、93131、93173各1处)。[9]2018年6月,01A01型列车在日常检修过程中发现了110号列车抗侧滚扭杆上支座区域内的车体底板存在裂纹,属于首次发现的车体底板裂纹故障。经车辆分公司车体裂纹对策小组现场勘查及讨论,需要重新制定修复方案。在此期间,1号线可用列车仅57列,而图定列车为56列次,正线运营压力非常巨大,势必要求将该列车尽快修复并恢复运营。[10]2019年10月,除了上述裂纹之外,抗侧滚扭杆底座本体也开始产生裂纹[11],申通均交由HC公司和致仕船务修复,效果良好。

未来发展

01A01型列车到达使用寿命后将全數退役,并增购6列8节(六动二拖)编组列车代替。01A02型列车的拖车车厢翻新后将继续运营。[12]

参见

參考資料

  1. (PDF). 西門子. (原始内容 (PDF)存档于2019-07-22) (英语).
  2. 陈明锋. . [2021-06-05]. (原始内容存档于2021-06-05).
  3. 王建兵. . 城市轨道交通研究. 2003, 6.
  4. 潘笑宇,朱小娟. . 城市轨道交通研究. 2006, 1.
  5. DC-01型地铁车辆改交流驱动前后牵引系统的区别 页面存档备份,存于 《城市轨道交通研究》 2010年04期
  6. . hn.xinhuanet.com. 2008-06-19 [2009-12-03]. (原始内容存档于2015-07-09) (中文).
  7. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2016-09-13].
  8. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2016-10-10].
  9. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2018-05-14].
  10. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2020-01-19].
  11. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2019-10-12].
  12. . 上海市政府. 2022-10-20.

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源:上海地铁01A01型、01A02型电动列车
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