上海地铁01A03型、01A04型电动列车

所有车辆已经完成大修并上线运营，这些车的特点是：

• 车厢灯罩由网格更换为白胶板。
• 车头大灯改为白灯。
• GTO模块已经更换为IGBT模块。
• 门灯由卤素灯更换为LED。
• 刻在车头的车号格式由蓝色粗体字1XX改为黑色细体字010XX。
• 车头逃生门上的“当心”警示标志被移除。
• 气动门于2023年内均陆续改为电动门。
• 刹车改为电刹。
• 关门声响六次，且门灯闪烁规律。

编号为118~125，扩编车厢来自于原126~129号车，编为AC01A型。

编号为117，此车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与0150号列车相擦。列车目前已修复并改造完毕，编为AC01C型。

与01A01、01A02型电动列车一样，车厢号前两位为制造年份，中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（尾号为1的是带驾驶室的拖车，尾号为2的是带受电弓的动车，尾号为3的是不带受电弓的动车）。仅适用于98年～01年的车厢，扩编的新车厢为六位数（车厢号前两位为线路编号，中间三位为第几列车厢，最后一位为车厢类别。14672、14683因扩编117时保持编号对称而去掉了前面的“0”）。下同

编号为126~137。由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来，编为AC01B型。其中126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头是原2号线的217-224号车的两端车头，在2号线AC02进行自扩编时多余的原217-224号车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）已废止。

这些车的特点是：

• 控制车车厢灯罩由网格更换为白胶板。
• 车头大灯改为白灯。
• 门灯由卤素灯更换为LED。
• 老车厢继续使用气动内藏门，新车厢改用电动塞拉门。
• 控制车与中间车制动缓解速度不同步，导致启动时会有明显冲动。
• 关门声响五次，且门灯闪烁急促。
• 该车的新制车厢采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的04A01型列车相同。

126-129改为伪八时，头尾车厢号排序交换。以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组，最早的时候放置顺序是126，127，133（反挂），128，135，136，130，134，129，131，132，137。后来没多就127的中间车给了129，129给了133，133的反挂车（380－375倒序反挂）给了127并改回正挂（375-380）。（因历史原因具体真实情况已无法考证），现放置顺序是126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

此处不包含130-137的号码，130-137（原217-224）的情况请查看”上海地铁02A01型电动列车“词条。

虽然01A01型列车因为裂纹而使不同编组之间调换车厢的情况较为知名，但事实上01A03也存在车体裂纹，且部分裂纹可能早于01A01。早在2016年老老八车体裂纹之前，自2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ，2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹，2015年开始车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝出现裂纹、抗侧滚扭杆底座出现裂纹、空簧上盖板筋板区域出现裂纹[4] 。2013年，曾修复部分裂纹。[5]2018年7月起，首次发现1号线01A03列车出现车钩座裂纹，先后共发现4个车钩座裂纹，当时车辆分公司立即通过申通庞巴迪联系庞巴迪，庞巴迪于2018年10月派员来上海勘察了车况并承诺会给出修复方案，要求对裂纹车辆暂时跟踪运营；然而庞巴迪最终也没有给出解决方案。2019年3月庞巴迪爽约期间[6]，申通先自行招标修复部分裂纹，二次招标后[7]，亦由修复01A01裂纹的致壮船务中标[8]。2019年7月，02A01的209号车的车钩座也开始开裂。由于进博会在即，2号线车辆极度紧张（运行图排图59列，当时可用列车61列），申通无法继续等庞巴迪给出方案，将02A01型的裂纹交由青岛HC公司修复，01A03则在本次大修中修复。 01A04在老车中属于较新的车型，但是其车头近年来也开始出现车体裂纹的问题。