中国铁路胜利3型蒸汽机车

朝鲜总督府铁道于1934年10月将清津-雄基间之铁路（北鲜线）委托南满州铁道经营后[1]，南满州铁道于1934年至1936年向汽车制造、日立制作所订制16辆社线パシサ型机车供北鲜线使用。社线パシサ型与国线パシサ型采取相同设计，锅炉配备燃烧室，且为了使用朝鲜北部出产之褐煤，火床面积及传热面积与国线パシサ型相同。[2]二战结束时，北鲜线所属16辆社线パシサ型配置于罗津铁道管理局11辆，并出借5辆予朝鲜总督府铁道局。在设计过程中，社线パシサ型与社线ミカサ型的零件有着高度通用性。[2]

国线パシサ型之前10辆又称为“国小パシ”，1934年由日立制作所、汽车制造所制造。[2]满州国1935年3月收购苏联所有之北满铁路（中东铁路），并于同年9月将新京站（长春站）至哈尔滨站间路段之轨距由俄国之宽轨（1,524 毫米）修改为标准轨（1,435 毫米），于该路段之路线标准提升前，曾用于牵引该路段之亚细亚号列车[註 2]，并于同年底牵引满州国皇帝溥仪初次视察哈尔滨时牵引其专列。满州国铁线于1936年继续向日立、汽车增备20辆パシシ型机车，其火床面积较先前生产之10辆（パシシ 5830-5839）增加0.5m²，称为“新国小パシ”（车号パシシ 5840-5859）。1938年4月，国线パシサ型与社线パシサ型合编为パシサ。[2]

华北交通于1939年至1940年间，向日本汽车制造订制50辆与“新国小パシ”相当之パシサ，车号编为パシサ 1501-1550。其中前20辆由日立製作所制造，后30辆由汽車製造制造。

二战后，中国铁道部将80辆国线パシサ型及华北交通パシサ型机车合编为ㄆㄒ三（PX3）型，车号范围为101-270[註 3]。于1980年前后，车号范围在114-264之间之12辆机车，于沈阳、北京、郑州、广州等地仍有目击记录。[3]

二战结束后，滞留于朝鲜北部的16辆社线パシサ型机车被朝鲜铁道省接收，编为（Pasisŏ）型。应当注意的是，朝鲜铁道省型机车亦包括3辆接收自朝鲜总督府铁道的原鲜铁Pasisŏ型机车[4]。