中国铁路解放6型蒸汽机车

解放6型蒸汽机车，是中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型[註 1]）形。

中国铁路解放6型蒸汽机车
南满洲铁道ミカロ型
华北交通ミカロ型
朝鲜铁路미가유型
韩国铁道미카6型
越南铁路Giải Phóng 6型
解放6型3022号机车于大同蒸汽机车博物馆（今大同电力机车厂内），1999年
概览
类型蒸汽動力
生产商日立製作所
川崎重工車輛公司
汽車製造
日本車輛製造
满铁沙河口工厂
沈阳机车制造厂
生产年份1933年-1959年
产量475
主要用户滿洲國 南满洲铁道
中国 中国铁道部
越南 越南铁路
朝鲜民主主义人民共和国 朝鲜铁道省
大韩民国 韩国铁道
技术数据
华氏轮式2-8-2
轨距1,435 mm
动轮轮径1,370 mm
机车长度21,200 mm
机车高度4,244 mm
整备重量64.10 t（原满铁ミカサ型）
66.26 t（原满铁ミカロ型）
连煤水车总重146.77 t（原满铁ミカサ型）
燃料煤
燃料储备量9.6 t
水储备量24 m³
缸径 × 行程530 mm × 710 mm
锅炉过热式
汽缸數量2
最高速度80 km/h
牵引功率938 kW
牵引力240.3 kN

制造情况
国线ミカロ 6648，后改为ミカロ 549
国线ミカロ 643
ミカク 501
解放6 3329于沈阳铁路蒸汽机车陈列馆。该机车在满铁时期的车号不明。

南满州铁道ミカサ型

南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式2-8-0机车）转属于满州国有铁道线产生之空缺制造43辆Mikasa（ミカサ）型机车，是一种比Mikai（ミカイ）型机车更轻量化的蒸汽机车，用于轻货物运输及车辆调度用。[1]其中ミカサ1421-1442为了方便调车时向后运转瞭望，煤水车的设计采取后部倾斜之设计。而国线则于1934年援用社线Mikasa（ミカサ）设计，以Mikaro（ミカロ）型式制造“国小ミカ”26辆，于1935年增备一部改良之“新国小ミカ”22辆，共计制造48辆。

车辆编号：
社线用：原为ミカサ 1400-1442，1938年4月改为ミカロ 1-43。
国线用：原为ミカロ 6600-6647，1938年4月改为ミカロ 501-548。

南满州铁道ミカロ型

南满州铁道于1935年以ミカサ型机车为基础，为北鲜线使用所制造（同时为了北鲜线使用制造者亦有パシサ[註 2]、プレナ[註 3]两型机车），总共增备58辆。由于为了使用朝鲜北部生产的低热值褐炭，火床面积较ミカサ增加0.5 m²（4.57m²）。1938年至1939年为了北鲜线以外的满铁线增备。本车型是大连的大连机械最初制造的车型。

国线于1936年以后增备之ミカロ，采用与社线ミカロ相同火床面积之大型锅炉，共增备171辆。此批机车装配有可以将轨距变更为1,524mm的特殊外轮装置。另外有5辆机车（ミカロ640-644）转让给华北交通使用。

华北交通于1938年至1939年、1943年至1944年向汽车制造订购72辆ミカロ型机车，而其拥有的本型机车数量为120辆。

车辆编号：
社线用：原为ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938年4月改为ミカロ 44-101。
国线用：原为ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938年4月改为ミカロ 549-639、645-724（ミカロ640-644转让给华北交通）。
华北交通用：ミカロ 1501-1620

南满州铁道ミカク型

1941年，大连机械（一说是三菱重工业神户造船所[2]）应关东军要求，以ミカロ型为基础，研制出一辆编号为501的ミカク型机车。这辆机车为风冷冷凝型蒸汽机车，机车的烟囱前方设置了排烟涡轮，排气管的排气由煤水车的冷凝器引导。该车的设计可以适应北满地区在无供水情况下长途行车，通过了1，600公里的无供水行驶的测试记录。

应当注意的是，二战结束后被中国铁道部定型的解放9型蒸汽机车，其前身为华中铁道ミカサ型蒸汽机车，与南满州铁道ミカク型为完全不同的车型。

二战结束后的运用情况

中国铁路解放6型

南满州铁道及满州国铁所有之ミカロ型320辆，于二战结束时尚有312辆，分布于大连埠头局（20辆）、奉天（38辆）、锦州（32辆）、牡丹江（68辆）、哈尔滨（29辆）、齐齐哈尔（50辆）等铁路局，75辆出借于其他铁路。其余8辆可能转让给西鲜中央铁道。于二战后与华北交通之120辆ミカロ型机车一并改编为ㄇㄎ6（MK6）型，于1959年改称为解放6型（JF6），编号范围为3001-3475（或3600）。1958年到1959年间沈阳机车制造厂曾仿制6辆，而解放6-3475也是目前已知的最大号解放6型蒸汽机车，由沈阳机车制造厂于1959年制造。[3]

1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂在解放6型蒸汽机车的基础上，联合研制出上游型蒸汽机车。上游型蒸汽机车的煤水车部分在设计上与原满铁ミカロ 22-43这批机车一样，两侧、后端之高度均有降低。

朝鲜铁道省미가유型/6600系列

二战结束后，原由西鲜中央铁道接收自南满州铁道的8辆ミカロ型机车被朝鲜铁道省接收。[1]朝鲜战争期间，中华人民共和国向朝鲜援助了70辆ㄇㄎ系列蒸汽机车，其中包括ㄇㄎ6型。[4]这些机车一度被铁道省编为미가유型，后改为6600系列。미가유18（6618）[5]和미가유21（6621）[6]两台机车于2004年在德城线有目击记录；미가유28（6628）于2017年在有目击记录。

韩国铁道미카6型

韩国于1947年由美国军政厅向日本汽车制造订购5辆原满铁ミカロ，并编为미카6（Mika6）型。[7][1]应当注意的是，韩国铁道一些미카1型机车在20世纪50年代初期被川崎重工业改造为燃烧褐煤，这些机车同样编为미카6型。[8]

越南铁路Giải Phóng 6型

中华人民共和国于越南战争期间援助北越60辆解放6型机车，这些机车被越南铁路命名为Giải Phóng 6型，简称GP6型。[註 4][9]退役后废弃在中国广西壮族自治区来宾市合山市境内的3台解放6型蒸汽机车据传曾经在越战期间援助给北越，中越關係恶化后被中国收回，之后转入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除。[10]这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失。

机车现存

静态展示

其他车辆

参见

参考与备注
维基共享资源上的相关多媒体资源：中国铁路解放6型蒸汽机车

备注
  1. 依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），ミカ（发音为Mika）系指Mikado型（车轴配置2-8-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。例如：Mikai（ミカイ）为Mikado型机车第1型，之后以此类推。关于车辆编号，依据南满州铁道于1938年颁布之编号规则，车号范围在1～500属于南满州铁道所有车辆（社线）、501～1500属于满州国国铁所有车辆（国线）、1500以上属于华北交通所有之车辆。
  2. 即战后的中铁SL3型。SL3-152目前静态展示于中国铁道博物馆。
  3. 即朝鲜总督府铁道Purena型。南满洲铁道亦配属此型机车，编为プレナ型。战后10辆留在中国东北的原满铁プレナ型被中铁编为PL3型。PL3-51目前静态展示于中国铁道博物馆。
  4. 按越南铁路的铁路机车命名规则，蒸汽机车车型以蒸汽机车轴式确定。但北越对中国援助的解放6型蒸汽机车和工建型蒸汽机车，均不按蒸汽机车轴式定机车车型。越南统一后，苏联和波兰援助给越南的数辆TE型蒸汽机车，由于某些原因未被越南铁路投入于辖下标准轨距线路运用，亦没有按蒸汽机车轴式定机车车型。

参考
  1. . 新潮社. : p107. ISBN 978-4-10-303731-6 （日语）.
  2. ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）. . （原始内容存档于2016-04-16） （日语）.
  3. . Railography. （原始内容存档于2018-05-24） （英语）.
  4. . （原始内容存档于2018-07-06） （英语）.
  5. . （原始内容存档于2010-06-11） （德语）.
  6. . （原始内容存档于2019-01-27） （德语）.
  7. . : p171–173 （日语）.
  8. . （原始内容存档于2017-09-04） （英语）.
  9. . （原始内容存档于2017-08-31） （英语）.
  10. . （原始内容存档于2018-05-24） （英语）.
  11. . 中国政府采购网. 2018-05-28 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）.
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