九龍巴士11線

• 1930年初，投入服務，當時由中巴營辦。
• 1933年6月11日，地區專營權生效，改由九巴接辦。
• 1938年3月1日，配合九巴取得專營權後的首次市區路線重組，11線延長至荔枝角，但於二次大戰時停駛。
• 1946年12月21日，重投服務。
• 1951年9月，11線獲派雙層巴士行走，為九巴首批獲派雙層巴士行走的市區路線之一。
• 1958年9月20日，配合黃大仙徙置區入，總站遷往舊機場跑道尾（現大成街附近）。
• 1960年3月15日，舊機場跑道尾的總站改稱竹園。
• 1961年，竹園總站遷往沙田坳道。
• 六七暴動期間，11線仍提供有限度服務。
• 1967年6月25日，路線改經漆咸道，不經蕪湖街。
• 1992年10月22日，增派空調巴士行走。
• 1997年11月2日，配合的鑽石山站巴士總站啟用，由黃大仙延長至該處。
• 1998年6月22日，配合地鐵東涌綫通車延長至九龍地鐵站。
• 2007年12月2日，因兩鐵合併，兩個總站名稱更改為鑽石山站及九龍站。
• 2012年4月10日：改為全空調服務，亦象徵以九龍鐵路站為終點站的眾多巴士路線再沒有非空調巴士行走。[1]
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。[2]
• 2021年10月18日：由九龍站開出，增設雅翔道「環球貿易廣場」站。[3]

全程：$5.6

現時本線使用8輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛比亞迪B12D 12米（BED）

11路線的走線圖

鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、雅翔道（南行）、雅翔道（北行）及車站環迴路。

九龍站開經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道及龍蟠街。

根據配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃最新安排的數據顯示，本線於觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的83.5%下降至81.1%，2017年1月至2月更下降至68.9%[4]。運輸署曾預計當屯馬綫全綫通車後，九龍城、馬頭圍及土瓜灣一帶也有鐵路行走，本線客量會急劇下跌，屆時會取消本線的服務（相等於屯馬綫鑽石山站至柯士甸站近九龍站）。但由於由宋皇臺站或土瓜灣站前往佐敦站須要轉乘（要在何文田站轉乘觀塘綫及油麻地站轉乘荃灣綫，或者由尖東站出閘步行往尖沙咀站再入閘），車程亦不見有什麼優勢，加上使用本線往返伊利沙伯醫院者眾多，尤其是長者，該處比較遠離佐敦站，且需上上落落，對長者較為不便。另外本線服務遠離鐵路服務的新蒲崗，沒有什麼巴士路線可以取代本路線的服務，因此有關建議引起沿線區議會及乘客強烈反對，要求撤回決定[5][6][7]。

2021年7月19日，九巴車務策劃部主管梁領彥表示，屯馬綫全綫通車後，本線客量下跌約25%，開始不斷減班，對乘客影響更大[8]。

• 681巴士總站 九巴11線 （页面存档备份，存于）
• 九巴路線掛牌表
• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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• 九巴11線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于）