八达岭长城站

1站台

2站台

检票口

检票口至进站通道的扶梯口

八达岭长城站地下部分全长470米，车站两端与隧道间另有过渡段总长326米。车站设计有各类洞室78个[5]。车站的最下部为轨道及站台，设有4条到发线，其中中间两条为正线，两侧到发线外侧各设置一座侧式站台；车站主体部分分为三条平行而相互独立的隧洞，两条正线位于中间的隧洞，而两侧轨道及站台则分别位于两侧的洞内[6]。站台和轨道上方为进出站通道，与站台和轨道所在的洞室间留有4.8米厚的岩层[7]。进出站通道为上下层分离的设计，下层为进站通道，上层为出站通道及设备层，进出站旅客流线全程分离，类似机场的航站楼。由于提升高度大，车站每个出入口均设有自动扶梯，并且还设置了斜行电梯，以适应车站结构。除利用施工辅助斜井作为救援通道之外，环绕车站设置了救援廊道，通过多个分支廊道连接车站主体，以便于在事故时展开对车站的救援。[8]因检票口与站台的距离较远，本站实行开车前25分钟开始检票、开车前12分钟停止检票的制度[9]。

2022年11月25日，新八达岭隧道及八达岭长城站获颁2020-2021年度“中国建设工程鲁班奖”[10]。

• 八达岭站：京包铁路车站。