加拿大歷史 (1867年—1914年)

加拿大自治領建立的頭三十年，宗教、语言和种族差异逐年恶化。欧裔加拿大人是虔誠的群體，但信仰的不同，導致新教徒和天主教徒互相憎恨。法語人口看到他们的传统文化受到英語族群的威脅，英語人口則控制着包括魁北克省在内的整个加拿大的商业和金融，并系统性地阻止法语学校在魁北克以外的地区扩张。 1885 年路易里尔因叛国罪被处以绞刑，这让法語人口相信他们受到衝擊，並對魁北克省的保守党支持造成永久傷害。法語民族主义成为一股强大的力量，至今仍左右魁北克省的發展。

在爱尔兰人社区，新教橙黨和天主教綠黨之间的長期仇恨有增无减。橙黨吹嘘他们的盎格鲁-撒克逊文明（Anglo-Saxon）和新教文化，會比停留在中世纪的落後天主教要好得多。橙黨嘲笑法国人和爱尔兰人落后，且注定失败。 [lower-alpha 1] [15]种族、宗教、语言的界线被清晰劃定。異族通婚固然少见，但與異族朋友，甚至是日常溝通都很少見。然而，天主教爱尔兰人与新教徒联合起来，阻止了法语学校在魁北克以外的地区扩张，从而在天主教社区内部造成严重的張力。

英语人口普遍信任英国和整個大英帝国，但對英國政府卻有不同的想法。英國政府在美国内战后推动加拿大自治領成立，以避免因保卫加拿大免受美国的可能入侵而要付出巨大代价。在阿拉斯加边界争端中，倫敦政府表明了他重視與美国交好，多於保障加拿大的利益。另一方面，许多商人想加入美国，导致上流社会內的政治張力。 [16]

在 1896 年之后，随着西部小麦種植计划的启动，加拿大的经济終於复苏。移民激增，加拿大的前景變得樂觀起來。 [13]

梅蒂人的红河临时政府

加拿大自治領的新政府鼓励移民在大草原上向西定居。然而，已经住在那里的原住民和梅蒂人、原住民和法裔加拿大毛皮商的后裔，反对一波又一波讲英语的移民占领他们的土地。在红河定居点（今緬尼吐巴省温尼伯附近）中的梅蒂人，由路易·里尔领导下，组建了一个临时政府与加拿大政府谈判，尽管这些谈判很快破裂。里尔在 1869 年和 1870 年领导了红河叛乱，期间处决了一个橙黨新教爱尔兰人，在新教英裔加拿大人中引起轩然大波。麦克唐纳派民兵镇压叛乱，而且很快平息，里爾逃到了美国。许多梅蒂人向西迁移到沙斯卡寸旺省的荒蕪地区。

叛乱导致緬尼吐巴省于 1870 年成立，其法律旨在保护当地人、梅蒂人、法语和英语群體、天主教徒和新教徒的权利。 [20]

叛乱后的梅蒂人和原住民囚犯，1885 年 8 月

红河叛乱后，许多梅蒂人向西迁移到现在的沙斯卡寸旺省。然而，随着铁路的不断西扩和移民的源源不断，他们繼續憂心自己的生活方式受到威胁。 1884 年，里爾应梅蒂人领导层的要求，向加拿大政府表达了梅蒂人的不满。在情願外，他更组织了一支军事力量，后来升级为一场小型战争，即 1885 年的西北叛乱。里尔的异端邪说，導致他被天主教传教士和其他所有白人盟友抛弃，但得到了加入叛乱的沙斯卡寸旺省原住民克里族和阿西尼博因人的支持。在渥太华的聯邦政府利用新铁路线派遣了数千名士兵、骑警和民兵鎮壓，他们在巴托什成功擊敗了叛军。一些叛军以及里尔被捕，并被判犯下了叛国罪。麦克唐纳总理拒绝了许多抗议和民众的呼吁，尤其是来自魁北克的抗议，决定判里爾绞刑。梅蒂人無奈屈服，印第安战争自此消歇。 [21]

里爾被法语族群理想化为英勇的牺牲者，他的处决对加拿大产生了持久的负面影响，使这个新国家在种族和宗教方面两极分化。长期以来，里爾的历史声誉一直毀譽參半，一是被描绘成一个危险疯狂的宗教狂热分子和反对加拿大民族主義的反叛者；一是被描绘成一个英勇的反叛者，为了保护他的法语人民免受英语政府不公平的侵犯而斗争。近代他更普遍被譽為多元文化主义的支持者，尽管这淡化了其奮鬥理念主要是為了梅蒂人民族主义和政治独立。 [22] [23]

这场危机拯救了濒临财务崩溃的加拿大太平洋铁路公司，展示了鐵路的军事价值，并赢得了保守党的支持，以进一步资助完成这条线路，从而实现了麦克唐纳修建横贯大陆的铁路以助统一加拿大的梦想。 [24]

镇压西北叛亂是加拿大第一次的独立军事行动，耗資五百萬，另加數百萬元以完成加拿大太平洋铁路。它保证了政府对大草原地區的控制，并表明聯邦政府有能力采取果断行动。然而，它失去了保守党在魁北克的大部分支持，并导致法语社区永久失去對英语社区的信任。 [25]

1877 年的殖民地间系统地图

联邦政府出于政治目的大力支持铁路发展。它想借鐵路把遥远的省份联系在一起的同時，盡量擴大加拿大的内部贸易，以尽量减少与美国的贸易，來避免加拿大在经济上成為美國的附庸。 殖民地際鐵路建于 1872 年至 1876 年，将海洋省份与魁北克省和安大略省连接起来，并對通往英国的無冰航運路线做出了贡献。在外交上，這鐵路避免了在战时需要先取得华盛顿许可，才可透過美国缅因州的鐵路以运送军工產品。从更大的角度来看，它为政府拥有和运营的铁路系统提供了楷模。 [28]

西海岸至少修建了 3 条横贯大陆的线路，但这远超當地交通運輸需求，導致這些鐵路系统过于昂贵。然而，渥太華政府优先考虑的是国家统一，而不是国家预算。 [29]

联邦政府被迫接管一條又一條的线路，并弥补他们的赤字。由于大部分设备是从英国或美国进口的，而且运载的貨品大多来自农场、矿山或森林，因此对制造业的刺激不大。另一方面，铁路对于大草原小麦产区的发展以及煤矿、伐木和造纸业的发展至关重要。東岸圣劳伦斯水道系统的改进继续进行，许多短的鐵路線連接到河港。 [30]

到 1875 年，政府将四分之一的预算用于建设長達4000公里的加拿大太平洋鐵路，以及完成殖民地際鐵路。 1880 年与加拿大太平洋铁路的辛迪加安排吸引了加拿大，乃至是美国和欧洲的银行家加入投資。加拿大遼闊的國土以及西部的大山大水使得興建鐵路變得困難重重，但这条线路最終於 1885 年底从蒙特利尔开通至温哥华。 [31] [32]

新的私人财团开始通过加拿大西北土地公司出售土地，以示范农场吸引定居者并推广旱作技术，并在亞伯達省建设灌溉系统。铁路还开辟了煤矿和铅矿，設立了新闻服务，开通了电报线路。它在山区创建了旅游酒店，最著名的是在亞伯達省得班夫鎮和附近的路易斯湖城堡酒店，以及在主要城市興建的标志性车站。 加拿大太平洋鐵路公司建立了一个机队穿越加拿大，在欧亚之间提供快速的客运和货运服务。与美国铁路的连接被证明是有价值的，由于到 1890 年美国边境基本关闭，希望在处女地定居的移民从美国迁往大草原省份。這些移民通过铁路运出小麦，并从安大略省订购物资。 [33]

在1873年爆发了丑闻。当加拿大太平洋铁路公司在 1872 年帮助资助麦克唐纳的竞选活动时，麦克唐纳和保守党政府面临重大政治危机。 1874 年举行选举，亚历山大·麦肯齐成为第二任总理。公眾對麦克唐纳的懷疑要去到1878年，他及保守黨政府再次上場後才證實減退。

在再次擔任总理后，麦克唐纳在 1879 年推出了国家方針，这是一项旨在加强加拿大经济的保护性关税制度。该政策的一部分內容仍然是興建铁路，此舉使貨品更容易在全国范围内流轉。這政策亦針對美國而來，畢竟美国的经济比加拿大強大得多；1854 年至 1866 年，美国与加拿大联合省签订了贸易互惠条约，但在联邦成立之前該條約被廢止。许多人认为这项政策只对安大略省有利，因为海洋省份特别依赖与美国的贸易。縱然此方針在一定程度上有助于维护加拿大的独立，但在工业化程度较低的海洋省份和西部地区作用有限。 [34]

虽然麦克唐纳可能希望不列顛北美法案能够为渥太华的中央政府提供强有力的支持，但一些省份，特别是在省長奥利弗莫瓦特领导下的安大略省，則推动能偏利于省的憲法解釋。莫瓦特从 1872 年到 1896 年担任安省省長，由于一系列关于酒牌、河川使用和矿产权管辖权的省级法院判决，他成为麦克唐纳总理的“死敌”[35]。安大略省和马尼托巴省之间的边界成为一个争论激烈的问题，联邦政府试图将马尼托巴省的管辖权向东扩展到五大湖，进入安大略省宣称拥有主权的地区。 1882 年，省長莫瓦特威胁要就此问题，把安省從聯邦中退出。莫瓦特派省警进入有争议的领土，以维护安大略省的主权，而马尼托巴省（应国家政府的要求）也这样做了。 [36]英国枢密院司法委员会作为加拿大的最高上诉法院，多次作出有利省权的裁决。这些决定在某种程度上会中和中央政府的权力，创建一个更加分散的联邦。 John Ibbitson 在 1914 年写道：

聯邦已經發展成約翰·A·麥克唐納最可怕噩夢。 強大、獨立的省份，在自己的領域內擁有主權，操縱財產權，徵收自己的稅——在少數情況下甚至徵收所得稅——開發自然資源，管理學校、醫院和對窮人的救濟，而一個軟弱無能的中央政府瑟縮在渥太華河岸的小首都中，幾乎沒在管理任何事情。[37]

在红河叛乱和曼尼托巴加入联邦后，来自英属加拿大的定居者大量涌入該省。 1890 年，省政府通过了《曼尼托巴学校法》 ，取消了政府对天主教学校的资助，并废除了法语官方语言的地位，这違背了创建该省的《曼尼托巴法》。这引發另一场联邦政治危机，总理鲍威尔在1896年被迫辞职。来自魁北克的天主教徒威爾弗里德·洛里埃接任总理。洛里埃制定了一个折衷方案：当有大量讲法语的学生时，学校将使用法语。这一妥协遭到双方的谴责，但被认为是唯一可能的解决办法。然而，随着里尔的处决，緬尼吐巴学校问题強化了法裔加拿大人的民族主义。 [38]

育空河源头的矿工营地

1896 年 8 月，由Skookum Jim Mason领导的团队在克朗代克河的一条支流上发现了黄金。这一发现于 1897 年公布后，估计有 30,000 至 40,000 人在 1897 至 98 年的冬春期间不畏艰辛到达克朗代克金矿区。随着美国人蜂拥而至，西北地區面臨人口突然激增、经济活动蓬勃和非加拿大人涌入等情況，聯邦政府决定成立新地區，以减轻西北地区政府的壓力。 1898 年 6 月 13 日，育空成为一个独立的领土。 1901 年，在许多人鎩羽而歸后，人口普查显示育空地區有人口 27,219 人，而要去到 1991 年才再次達到這個水平。人口的涌入极大地刺激了育空地区其他區域的矿产勘探，并导致了卑詩省阿特林和阿拉斯加诺姆的两次淘金热以及一些小型淘金热。对金矿的运输需求导致了懷特山口與育空鐵路的建设。

当在克朗代克发现黄金时，阿拉斯加與加拿大邊界是否準確变得很重要。矿工必须通过美国阿拉斯加才能到达那里。同時，加拿大想要拥有自己的太平洋港口，但美国拒绝了租用提议。相反，美國声称其与俄罗斯阿拉斯加的历史边界包括林恩运河和史凯威港，这两个港口均被美国占领。争端于 1903 年进入仲裁，但令加拿大人愤怒的是，英国代表站在美国人一边。倫敦政府以加拿大为代价，确保英國和美國之间能夠保持良好关系。不满情绪导致洛里埃和他的自由党在 1911 年的选举中失败，因为他们提议与美国签订一项降低关税壁垒的互惠贸易条约。 [39]

在 1885 年之前，加拿大对移民的限制主要是为了应对大规模的移民浪潮，並沒有作为官方政策专门针对一个群体或种族。而在 1885 年立法通過對華人徵收人頭稅，旨在应对越来越多的华人在加拿大太平洋铁路上工作。卑詩省的西北欧裔加拿大人对来自亚洲的移民感到恐惧和愤怒，他们认为这些移民威胁到他们的工作，以及英式文化和其生活水平。大量華人湧入導致的吸食鸦片等问题尤其令人担忧。 [40] [41] [42] 由1886 年，省政府開始对华人征收人头税， [43]随后在 1900 年和 1903 年增加稅款，限制了华人移民加拿大。到 1904 年，进入加拿大的人头稅达到每人 500 美元之多。

因著 1897 年的移民浪潮， [44] [45] 省政府在1908年修法後，要求定居該省的南亚（主要是旁遮普锡克教徒）的移民要在抵达加拿大至少擁有 200 美元。一年前的 1907 年，省政府剥夺公民权的措施打击了該省的南亚群體，他们因此被剥夺了联邦投票权和获得政治职位、陪审团职责、獲得專業認證、在公共服务和公共工程工作的机会。 [45]

与 1887 年之前的骚乱类似，1907 年在温哥华发生了一场针对东亚裔加拿大人的大骚乱，而几天前贝灵厄姆发生了针对南亚人的类似骚乱。一群英裔加拿大暴徒袭击了东亚裔加拿大人的商家，但遭到了日本社区的顽强抵抗。 1914 年， 駒形丸號（Komagata Maru）载有 376 名旁遮普人（337 名锡克教徒、27名穆斯林和 12 名印度教徒）抵达温哥华，但只有 24 人获准入境，该船最终被迫返回印度，进一步印證該時期的反亚裔情绪。到 1923 年，自治领政府通过了华人移民法，该法禁止所有华人移民，該法要直到 1947 年才被废除。 [46] 1942 年，日裔加拿大人在二戰期间被围捕，并送往内陆的集中營囚禁。

亚裔加拿大人终于在 1947 年获得了平等的地位和投票权。 2006 年 6 月 22 日，政府正式就过去对华人定居者和移民的歧视作出道歉和赔偿。 [43]此外，2016 年，加拿大政府就在駒形丸號期间歧视潜在的南亚定居者和移民，在议会发表了全面道歉。