北京地铁7号线

7号线于1983年首次进入北京地铁线网规划，由1973年线网规划中的6号线拆分而成。1973年规划的6号线为经过朝阜大街和两广路的两条东西向线路在东西两端相连，并从西南角莲花池（规划北京铁路西客站选址）延伸至丰台镇的“q”字形线路[14]；分拆后7号线继承了其中经过两广路和西南连接丰台镇的线路[15]。

北京西站选址方案确定东移避开莲花池之后，地铁为了保证接驳修改了线网规划方案，7号线由两广路来，转向北接入北京西站，而原7号线由莲花池向西南丰台镇方向和6号线由莲花池向北的线路则组合成新的9号线[16]。1990年代初北京西站建设时，在地下为地铁7、9号线预先建设了车站、折返线和部分区间[17]。在1993年版线网规划中，7号线线路确定为自北京西站起东西向穿过南城地区至东南部垡头边缘集团的线路[18]。

此后虽然7号线线路大致走向确定，但具体线位站点仍然变化了多次。在10号线一期建设时，7号线东段二环外沿劲松路－南磨房路布置，与10号线在劲松站预留节点换乘[19]，而实际上到线路最终确定时，这一段线路北移到了广渠路地下，与10号线改为在双井站换乘；但由于10号线一期车站设计标准较低，双井站又没有按照换乘站设计，空间过窄狭小[20]，无法容纳7号线带来的大量换乘客流[21]，最终造成了线路建成5年后双井站才得以通过改造换乘大厅的方式启用。

2009年12月，7号线大郊亭站至百子湾站间的线路配合广渠路延长线施工开工建设[22][23]。2010年，在东西二环内的车站设置又突然发生了变化，由于个别站点距离太近，原设置西二环内的广安门站和牛街站被取消，改为在两站中间位置建设广安门内站；原东二环内设置的幸福大街站和夕照寺站同样被取消，改为中间位置建设广渠门内站[24][25]。2013年，垡头地区的规划进行了调整，居住人数和就业岗位都大幅增加，因此，7号线由原来的6节编组预留增加至8节编组条件，改为直接使用8节编组开通[26]。

2014年12月28日，经过5年的建设，7号线全线开通。7号线双井站由于10号线客流过大而无法承受换乘客流则只能不停靠通过；至于垡头站限于出入口征地拆迁问题，出入口数量过少，不能满足消防疏散条件，因此亦无法开通[27]。2018年12月30日，垡頭站正式開通。2019年12月28日，7号线双井站则跟随7号线东延段同步正式開通。

2014年初，北京新披露了两条跨座式单轨线路的计划，并拟在2014年底开工建设[28]。其中的东四环线自东四环北端出发，沿四环向南至四方桥转向东，连接市区与东六环内、通州新城南部拟建的环球影城项目。但由于运量偏低、环境影响评价无法通过等原因，东四环线最终搁浅。线路搁浅后，规划部门转而将7号线东延，以替代东四环线连接市区与环球影城的功能[29]。东延线于2019年12月28日开通（环球度假区站则于2021年8月26日开通）[30]。

2022年1月11日，7号线三期被列为《北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）》的10个建设项目之一[31]。

2022年5月1日，受本土疫情影响，环球度假区暂停对外开放，环球度假区站暂时封闭，7号线与1号线八通线列车在花庄站清客后，空驶至该站折返。

2022年5月4日，因疫情影响，黑庄户、郎辛庄、黄厂、焦化厂、双合、垡头、欢乐谷景区、南楼梓庄、化工、百子湾、大郊亭、九龙山、双井、广渠门外站暂时封闭，双井站、九龙山站保留正常换乘功能，其余车站通过不停车。

2022年5月29日，广渠门外站、双井站、九龙山站、大郊亭站、南楼梓庄站、欢乐谷景区站、垡头站、双合站、焦化厂站、黄厂站、郎辛庄站、黑庄户站恢复运营，重新开放所有出入口。

2022年6月1日，环球度假区站恢复运营。

2022年6月3日，根据疫情防控要求，百子湾站、化工站恢复运营。

2022年7月8日，《北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）》环境影响评价第二次公示发布，7号线三期（北延）被列为其中的11个建设项目之一。7号线三期（北延）南起北京西站，北至万寿寺站，线路全长6.4公里，设站4座。[13]

2024年4月2日，7号线三期工程设计招标计划发布，该计划中的三期线路全长约6.4公里，设站4座，与此前第三期规划环评中的计划相同[32]。

北京地铁 BDK01/05 型地铁列车
BDK01型07 024号车组驶入焦化厂车辆段9道 （2021年6月）
BDK05型07 045号车组驶入焦化厂车辆段13道 （2021年6月）
概覽
類型	B1型地铁车辆
型號	BDK01 BDK05
原產國	中国
製造	北京地铁车辆装备
產量	BDK01：35组 BDK05：33组 总计68组
車輛總數	BDK01：280辆 BDK05：264辆 总计544辆
車輛編號	BDK01：07 001 ~ 07 035 BDK05：07 036 ~ 07 068
製造年份	2012 ~ 2014年（BDK01） 2017 ~ 2019年（BDK05）
	2014年12月28日（BDK01） 2019年12月28日（BDK05）
主要用戶	北京市地铁运营有限公司一分公司
營運路線	7号线
車輛基地	焦化厂车辆段 张家湾车辆段
技術數據
列車編組	6M2T （Tc+M+M+M+M+M+M+Tc）
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度	先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm
車體	2,800mm
車體高度	3,800mm
轨距	1,435mm
轉向架	中车长春轨道客车原设计 无摇枕式空气弹簧转向架（8×2台） CW-6500D（动车） CW-6500（拖车） 北京地铁车辆装备代工生产
車體材質	不锈钢
車門	全列均为北京博得交通设备制 双扇电控电动外挂门（8×4对）
車輛	先头车： 226人（额定量） 345人（满载量） 中间车： 244人（额定量） 346人（满载量）
編組	1916人（额定量） 2766人（满载量）
營運速度	80[2]km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
常用減速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.2 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 1500V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
傳動方式	直 - 交
牽引電動機	YQ-190-9 中车株洲电机制鼠笼式 三相异步交流牵引电动机（6×4台）
電動機功率	190 kW
牽引功率	4,560 kW
傳動比	6.3125（101/16）
控制裝置	TGN-51K 株洲中车时代电气制IGBT-VVVF （1C2M2群方式，6组）
驅動裝置	鼓形齿联轴节驱动装置（6×4具）
變速段數	常规牵引4段 常规制动7段 快速制动1段
連接器	先头车：半自动型夏芬伯格式密接车钩 中间车：半永久型棒式车钩
制動方式	再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：北京纵横机电技术制 EP-08 型 BDK05：TKQ607-BC01/BC02
安全防護系統	LCF-300 交控科技制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）
其它事项
外观設計	北京地铁车辆装备
内饰設計	同上
備註	辅助电源装置：TGN-77C 株洲中车时代电气制IGBT-SIV供电（2组）

北京地铁7号线列车（BDK01/05型）由北京地铁车辆装备生产，这是该公司首次完全独立设计制造地铁列车。

列车采用8节编组6动2拖B型地铁车辆，配车数量68列（BDK01型35列，BDK05型33列），最高运行速度80 km/h[2][3][4]，最大载客能力2766人，以更强的运力适应7号线客流量大、乘客集中的线路状况[2]。虽然此前中国的8节编组地铁均采用接触网供电，但是由于受到北京西站预留工程限制及車站高度所限，因此无法设置接触网，只能转而采用第三轨供电[35]；轨道供电电压由一般的DC 750V提高到DC 1500V，与传统750V三轨受流相比，电流传输损耗大幅降低。

列车车头前端采用刨削式能量吸收装置，并设置紧急疏散门；车辆外观风格突破了一成不变的流线型，开辟了平面车头的先河，以京城宫殿的狮子门环为创作灵感，拥有鲜明的轮廓，蕴含着坚毅和果断，既低调又不失现代感[2]。