北京地铁DKZ33型电动车组
北京地铁DKZ33型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在9号线运营。
| 北京地铁 DKZ33 / BDK04 型 地铁列车 | |
|---|---|
.jpg.webp) DKZ33型09 001车组在国家图书馆站折返 （2021年1月） | |
.jpg.webp) 增购车09 036车组驶出地铁北京西站 （2022年4月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地铁车辆 |
| 型號 | DKZ33
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| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 北车长春轨道客车（DKZ33） 北京地铁车辆装备（BDK04） |
| 產量 | 24组（DKZ33） 14组（BDK04） 总计38组 |
| 車輛總數 | 144辆（DKZ33） 84辆（BDK04） 总计228辆 |
| 車輛編號 | 09 001-09 024（DKZ33） 09 025-09 038（BDK04） |
| 2011年12月31日（001-024） 2019年4月1日（025-028） 2019年9月28日（029-030） 2019年10月8日（031-035） 2019年12月10日（036、037） | |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司二分公司 |
| 營運路線 | 9号线 |
| 車輛基地 | 郭公庄车辆段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車輛長度 | 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm |
| 車體 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸重 | 14t |
| 轴距 | 2,200mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 北车长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架 |
| 車體材質 | 不锈钢[1] |
| 車門 | 全列均为康尼机电制双扇电控电动内藏门（6×4 对） |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 湘潭电机制（3×4 台） |
| 電動機功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 100/13（7.69） |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF（3组）
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| 變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
| 制動方式 | 再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：纳博特斯克制 |
| 安全防護系統 | Urbalis 888 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 外观設計 | 北车长春轨道客车 |
| 内饰設計 | 同上 |
| 暱稱 | 綠神龜 |
| 備註 | 辅助电源装置：IGBT-SIV 供电
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简介
DKZ33型车头为草绿涂装，列车两端拥有紧急出口，每节车厢共4对车门，配属于郭公庄车辆段。该车的外形与DKZ15十分相似，并设有“黑匣子”可以记录列车运行情况和司机室录音等。车辆首次采用“全电制动停车技术”，可以回收刹车时的动能并传送回电网，以达到节能的功效。2019年，配合9号线、房山线提升运力，北京地铁车辆装备有限公司与中车长客合造的DKZ33三次车（也称BDK04型）陆续上线。
列车编组
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车厢内部
| DKZ33 / BDK04 | |||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | ||||
| 形式區分 | 09 0××1 (Tc) |
09 0××2 (M) |
09 0××3 (T) |
09 0××4 (M) |
09 0××5 (M) |
09 0××6 (Tc) | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | ||||
| 安裝機器 | SIV | CP | CP | SIV | |||
| 車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 29.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t | |
| 載客量 | 234人 | 252人 | 234人 | 252人 | 252人 | 234人 | |
- 範例
- SIV：静式变流器
- CP：電動空氣壓縮機
参考资料
外部链接
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