北京市郊铁路东北环线

北京朝阳站地下一层中部的东北环线进站口（2021年1月）

2019年7月25日，北京市发改委向市人大常委会第十四次会议做《关于北京市2019年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》，提出了“规划利用既有京承铁路、东北环线等开行市郊铁路”[7]；

2019年12月11日，昌平分区规划（2017-2035）全文发布，正式公布了市郊铁路S11线东北环线的规划[2]；

2020年2月，市郊铁路东北环线先期开通段被列入《北京市2020年重点工程计划》，计划利用既有东北环线简易开行市郊列车，于2020年启动相关工程建设[8]，2021年初开通。为迎合简易开行计划，黄土店站客场由尽端式站场改为通过式站场，同时为望京站新建了简易站房及高站台。但随后简易开行计划由于不明原因被搁置，改由北京市政府牵头组建的北京市域铁路融合发展集团有限公司重新组织设计，并改为利用既有东北环线全线新建方案。

2023年3月24日，北京市域铁路融合发展集团有限公司发布《市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程（初步设计、施工图设计）招标公告》[9]。同年6月1日，中国铁道科学研究院集团有限公司发布了《市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价第二次公示》，并提供环评文件供民众下载及征求意见[10]。

在2021年的计划中，东北环线主线、支线合计约35.4公里，共设10座车站[4]。新建黄土店站至北京朝阳站段复线（长度约22.3公里）、光华路支线（长度约7.06公里，其中地下段约6公里，预计接入北京地铁28号线光华路站）[11]，以及立水桥站、北苑站、酒仙桥站3座车站[12]，预计2021年12月开工建设[4]。该线路被希望打造成为一条北京的“山手线”，将进行复线化改造并增加车次[6]。

而在2023年3月发布的招标公告中，市郊铁路东北环线（南口至光华路段）包括地上线路约53.05公里，地上车站12座，地下线路约5.95公里（即上文提及的光华路支线），地下车站3座（石佛营东站、四惠站、光华路站），地上新建昌平车辆基地一处，并将改建国铁黄土店站作为停车场使用[9]。根据2023年4月10日发布的环境影响评价第一次公示，该工程南口站至昌平站段将对既有京包铁路进行电气化改造，长约8.3公里；昌平站至新龙泽站段、霍营站至北京朝阳站段增建二线，长约39.6公里；北京朝阳站至光华路站段利用北京热电厂铁路支线的路由新建地下双线，长约7公里，其余区段利用既有铁路[13]。

本线预留与北京地铁19号线跨线运营的条件[5]，预留与北京地铁平谷线直连直通、跨线运营的条件[14]。而由于东星铁路、北京东站的相关改建计划以及城市副中心线东段提升工程处于搁置状态，原作为东北环线主线的北京东至北京朝阳段并未出现在第二次环评公示报告书中，仅在北京朝阳站南咽喉处进行少许预留。

在初期规划中，市郊铁路东北环线开通初期暂时使用怀密线所用的CRH6F-A型城际动车组[15]。规划调整后，市郊铁路东北环线车辆的选型要求则为“主要选用走行部基于CRH6动车组研制的市域动力分散动车组”[5]。

• 双沙铁路：北京市郊铁路东北环线主要组成部分。
• 京包铁路：北京市郊铁路东北环线新龙泽（不含）至南口区间将由京包铁路改建。
• 北京地铁19号线：贯穿北京南北的地铁快线，计划与北京市郊铁路东北环线直连直通跨线运营。