香港半直通巴士路線

港島最早的特快線於1967年9月25日投入服務，乃是中巴10線的輔助路線，並無編號，來往北角碼頭及中環街市，雖途經軒尼詩道，但沿途只停數站，於每天早上至傍晚服務。而對岸九巴最早的市區半直通路線14線只比此路線早一天開辦，兩者服務形式類同。中巴眼見試驗成功，於翌年10月21日，增設一條無編號半直通路線輔助2號線，來往筲箕灣愛秩序街及中環街市，亦是途經軒尼詩道和沿途有限度停站，但只在早上、中午及傍晚服務，後來增加星期六上午服務。

因為曾經有乘客把沒路線牌、途經北角的半直通路線車輛誤認為10號，中巴就在行走這兩線的巴士都同時掛上黃底黑字的「特別快車EXPRESS」牌，後來的黃牌就傳承了這一做法；但是路線仍沒有編號，乘客仍然感到混亂。中巴最後在1970年初為北角和筲箕灣的半直通路線分別正名為10號線特別快車及2號線特別快車，以茲識別。後來中巴於1971年因應南區交通需求，開辦4號線特別快車，服務形式和東區兩條特別快車大同小異。

上述所謂的特別快車路線，與常規路線的差異只在少停站，除此以外仍會受交通擠塞之苦，加上收取車費較高昂（三毫）又不設優惠，特別快車的客量流失向紅色小巴。其後中巴停辦特別快車，以一系列市區半直通路線（又名市區特快路線，Urban Express Route）取代，除40線開辦時和4號線特別快車沒有太大分別外，所有東區半直通路線都改經清風街天橋、維園道及告士打道，避過灣仔區的繁忙路段，縮短行車時間。

這些市區半直通路線開辦時，地點和數字布牌都是黃布紅字，和豪華巴士路線共用，但到八十年代起停用，改用普通的黑布白字。

由於東區的半直通路線與地鐵港島綫嚴重重疊，收費卻比電車和流水線昂貴，又比不上港島綫和東區走廊特快線快捷，且部分路線車費大小同價，並且普遍只於平日日間行走，結果半直通路線網絡在1990年代起不斷萎縮，僅存兼顧西區的18線，但該線於西港島綫通車後亦難逃被重創的命運，一度改為只於繁忙時間服務，不再服務西區。由2和18P線取代其服務。南區的半直通路線則因為未受地鐵影響，仍然能維持服務，其中70線客量仍然高企。

城巴由1991年踏足專營巴士業務時，車費等級表已沒有類似市區特快或半直通路線的類別。該公司於1993和1995年先後接辦10X、70及40線時，即時將有關路線改為全空調服務，並改用全空調路線的藍底白字站牌貼紙，故此城巴並沒有「市區半直通路線」的概念存在。然而在2006年由嘉湖山莊居民巴士903R和925R專利化而成的969B，卻獲城巴絕無僅有地冠以「限定車站特快服務」（Limited Stop Express Service）之稱號，當中「Limited Stop」（有限度停站）意為半直通，成為至今城巴惟一以半直通作招徠的路線。

新巴獲得專營權後，由其首份車費等級表起已取消「半直通路線」這個收費級別[1]，但營運初期仍繼承中巴的傳統，保留全部原有半直通路線的黃底紅字站牌。而由新巴全新開辦的路線，除了第一代4X、18P及X49外，則再沒有採用這種配色。新巴30X線理論上完全符合半直通路線最傳統的定義，但是新巴於30X線投入服務時已廢去此一繼承自中巴的做法，直接以「四號幹線特快」作招徠。

2010年4月17日起，43X線延長至瑞安中心，站牌標示亦由原本的黃底紅字改為普通的紫底白字，從半直通路線降格為普通路線，亦揭開了新巴將旗下港島路線統一顏色的序幕。繼同為半直通路線的43X線從原有的黃底紅字改為普通線的紫底白字後，18和18P線亦於同年5月15日生效的乳豬紙上更換了路線編號配色，而站牌上的編號貼紙亦自5月下旬起陸續更換，新巴的半直通路線稱號因而走進歷史。