東九龍走廊
東九龍走廊（英語：）是香港5號幹線的一部份，連接九龍馬頭角及紅磡。全線均為雙線雙程分隔的高架公路。
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.JPG.webp) 東九龍走廊土瓜灣北行終點 | |
| 道路長度 | 1.5（0.93英里） |
| 车速限制 | 70公里每小時 |
| 4線雙程 | |
| 地點 | 香港九龍九龍城區 |
| 起點 | 紅磡漆咸道北近佛光街天橋 |
| 終點 | 馬頭角啟德隧道西端入口 |
| 建造 | |
| 动工日期 | 1973年 |
| 通車 | 1981年4月22日 |
東九龍走廊天橋橋面
東九龍走廊全長1.5公里，由啟德隧道西端出口位於馬頭角的新山交匯處開始，車輛亦可由新山道駛入，沿著九龍城道以及漆咸道北至近紅磡何文田交界的佛光街天橋為止，近紅磡的出口則匯入漆咸道北。東九龍走廊位於啟德隧道隧道管制區內，區內所有的管理和執行道路法例的工作由啟德隧道負責。而東九龍走廊以「東九龍」命名，這是因為公路位於九廣鐵路（今東鐵綫）以東，過去九龍以鐵路走線區分東九龍和西九龍，但實際上並非位於九龍東，而是地處九龍西的九龍城區，而兩邊出入口亦非連接九龍東，車輛需經啟德隧道才能前往九龍東。
東九龍走廊南北行原本均屬紅色公共小巴禁區，但因沙中綫工程需封閉馬頭圍道三綫行車綫，為減少馬頭圍道車流而臨時放寬北行段，最後自2016年2月起，運輸署決定撤銷該路北行的禁區。[1]
橋底的鐵路管道預留結構
東九龍走廊早於1970年代設計，並於1973年動工興建，1981年落成。由於當年的地鐵東九龍綫定線設計，擬建土瓜灣站的位置跟東九龍走廊天橋非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道（現改稱漆咸道北）交界處的一段東九龍走廊天橋橋底。為避免將來東九龍線施工期間的挖掘工程，對東九龍走廊天橋造成影響，故當年在該段東九龍走廊工程合約中，已包括沿擬建管道及車站外牆安置鋼板樁牆（英語：）排列。萬一將來東九龍線興建時，此舉不但對橋身結構起了保護作用，也可減低東九龍線的工程難度。然而，後來東九龍綫的九龍段由屯馬綫取代，路段並改為馬頭圍道（上路）地底，東九龍走廊天橋的地基最終亦要改建配合新的鐵路隧道走綫[2]。
途經之公共交通服務
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九龍新界巴士
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參考資料
- . [2016-03-07]. （原始内容存档于2020-12-05）.
- 沙田至中環綫 東九龍走廊地基改建工程 （页面存档备份，存于），港鐵公司
外部連結
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| 香港5號幹線 |
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| 啟德隧道（隧道管制區） |
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| 東九龍走廊 - 啟德隧道 | ||
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