臺北松山機場

臺北松山機場（IATA代码：；ICAO代码：），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。機場場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

  此條目介紹的是位于台北市区的军民合用机场。关于臺北主要的國際機場，请见「臺灣桃園國際機場」。关于位于日本的同名机场，请见「松山机场 (日本)」。
臺北松山機場


第一航廈正景
概览
机场类型軍民合用
所有者交通部民用航空局、國防部空軍司令部
營運者軍用：
中華民國空軍
民用：
 中華民國交通部民用航空局
服務城市臺北
地理位置 中華民國臺北市松山區精忠里敦化北路340之9號
啟用日期1936年4月 (1936-04)
樞紐航空公司
  • 立榮航空
    • 重點航空公司
  • 華信航空
    • 海拔高度18英尺（5）
    坐標25°04′11″N 121°33′09″E
    網址www.tsa.gov.tw
    地圖
    TSA/RCSS在臺灣的位置
    TSA/RCSS
    TSA/RCSS
    機場在臺灣的位置
    跑道
    方向 长度 表面
    英尺
    10/28 2,605 8,547 瀝青混凝土
    統計數據（2023）
    起落架次46,269 架次
    客流量5,066,869 人次
    货运量34,805.1 公噸
    臺北國際航空站國境口岸
    国家（地区） 中華民國（臺灣）
    位置臺北市松山區
    类型航空安檢站
    出入境
    管理机关    		內政部移民署國境事務大隊
    松山機場國境事務隊
    海关財政部關務署臺北關
    臺北松山機場
    简化字
    松山機場航廈與跑道

    松山機場為軍民合用機場。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員[1]。

    松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場[2][3][4]。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場[5]。

    歷史

    臺北飛行場
    参见：臺北飛行場

    臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

    二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

    國際線撤離後

    松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。

    1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

    國際與兩岸航線重啟

    隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

    2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。隨後經過了一度膠著的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

    受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置[22]。

    隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。

    由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

    長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

    因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

    臺北國際航空站大事紀
    • 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
    • 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
    • 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
    • 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
    • 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

    空軍司令部派駐單位
    松山空軍基地的C-130H力士運輸機

    基本資料
    夜間的松山機場

    跑道

    東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園國際機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，清泉崗機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺，志航機場3,370公尺。），28跑道頭設有EMAS。

    由於28跑道無建置ILS（儀器降落系統），因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。
    可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

    但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

    停機坪

    松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。

    滑行道

    共6條。

    登機門

    臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

    • 第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
    • 第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

    航廈
    松山機場第一航廈
    位置臺北市松山區敦化北路340之9號
    建成时间1963年
    類型登錄等級：歷史建築
    登錄種類：其他設施-航空站
    评定时间2008-12-31
    詳細登錄資料

    松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[25]。

    第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[26]。

    航空管制

    松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

    臺北飛航情報區無線電頻率與呼號
    更多：臺北飛航情報區無線電頻率與呼號

    周邊景點

    「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

    臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

    飛機巷

    可起降之機型
    • 下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
      • ATR42系列
        • ATR 42-200
        • ATR 42-300
        • ATR 42-320
        • ATR 42 Cargo
        • ATR 42-500
        • ATR 42-600
      • ATR72系列
        • ATR 72-200
        • ATR 72-210
        • ATR 72-500
        • ATR 72-600（國內航線主力機型）
        • ATR 52C
        • ATR 72MP ou ASW（軍用）
      • 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
        • 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
        • 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
        • 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
      • 波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
        • 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
        • 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
        • 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
        • 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
      • 空中巴士A320系列
        • A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
        • A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
        • A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
      • 空中巴士A320neo系列
        • A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
        • A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
        • A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
        • A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
        • A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
      • 空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
        • A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
        • A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
      • 波音787 Dreamliner
        • 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
        • 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
        • 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
      • 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）

    備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。

    航空公司與航點
    即將恢復航點 班表更新日期：2024年1月2日

    国际与两岸航线
    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
    臺灣地區
    CI 中華航空
    （天合聯盟）    		 日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 A330-300 日本航空 疫情後以「皮卡丘彩繪機 CI」為首航專用航班，亦為該機首個商業航班，現已改回A330-300執飛
    大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週3班 B737-800 - 每週一、四、日出發
    中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 A330-300 中國東方航空
    上海航空    		 每週一、二、三、四、六、日出發
    臺灣地區
    BR 長榮航空
    （星空聯盟）    		 日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-10 全日本空輸
    大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週4班 A321-200 - 每週二、三、五、六出發
    中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 B787-10 中國國際航空 每週一、三、四、五、六、日出發
    臺灣地區
    B7 立榮航空    		 中国 廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 A321-200 - 每週一、三、五出發，由長榮航空執飛
    中国 上海/浦東 上海浦東國際機場 每週3班 A321-200 長榮航空 每週二、四、日出發，由長榮航空執飛
    臺灣地區
    AE 華信航空    		 中国 福州 福州長樂國際機場 每週3班 B737-800 - 每週二、三、五出發，由中華航空執飛
    中国 武漢 武漢天河國際機場 每週2班 B737-800 - 每週三、六出發，由中華航空執飛
    中国
    CA 中國國際航空
    （星空聯盟）    		 中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週4班 A330-300 長榮航空 每週二、四、五、六出發
    中国 重慶 重慶江北國際機場 每週1班 B737-800 長榮航空 每週四出發
    中国
    MU 中國東方航空
    （天合聯盟）    		 中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週7班 A330-300

    A330-200

    		 中華航空
    上海航空
    中国
    MF 廈門航空
    （天合聯盟）    		 中国廈門 廈門高崎國際機場 每週7班 B737-800 -
    中国福州 福州长乐国际机场 每周6班 B737-800 - 每周一、二、三、四、六、日出发
    中国
    FM 上海航空
    （附屬天合聯盟）    		 中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週3班 B737-800 中國東方航空
    中華航空    		 每週二、五、日出發
    中国 上海/浦東 上海浦東國際機場 每週10班 B737-800
    		 -
    中国
    3U 四川航空    		 中国 成都/天府 成都天府國際機場 每週4班 A320-200
    A321-200
    A330-200
    A330-300    		 - 每週一、三、五、日出發
    中国 重慶 重慶江北國際機場 每週2班 A320-200
    A321-200    		 - 每週五、日出發
    日本
    NH 全日本空輸
    （星空聯盟）    		 日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-9
    		 長榮航空
    日本
    JL 日本航空
    （寰宇一家）    		 日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-8
    B787-9    		 中華航空
    大韩民国
    TW 德威航空
    （低成本航空）    		 大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週4班 B737-800 易斯達航空 每週一、三、五、日出發
    大韩民国
    ZE 易斯達航空
    （低成本航空）    		 大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週3班 B737-800
    B737-MAX8    		 德威航空 每週二、四、六出發

    暫停營運航線
    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
    臺灣地區
    BR 長榮航空
    （星空聯盟）    		 中国 重慶 重慶江北國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    中国 天津 天津濱海國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    臺灣地區
    B7 立榮航空    		 中国 杭州 杭州蕭山國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    臺灣地區
    AE 華信航空    		 中国 溫州 溫州龍灣國際機場 - 737-800 - covid-19疫情，暫停營運
    中国
    CA 中國國際航空
    (星空聯盟)    		 中国 天津 天津濱海國際機場 - A319-100 - covid-19疫情，暫停營運

    國內航線
    班表更新日期：2023年9月24日
    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 備註
    臺灣地區
    B7 立榮航空    		 臺灣地區 澎湖 澎湖機場 每週38班 A321-200
    ATR72-600
    臺灣地區 金門 金門機場 每週33班 A321-200
    ATR72-600
    臺灣地區 馬祖-南竿 南竿機場 每週30班 ATR72-600
    臺灣地區 馬祖-北竿 北竿機場 每週14班 ATR72-600
    臺灣地區 台東 台東機場 每週22班 ATR72-600
    臺灣地區 花蓮 花蓮機場 每週4班 ATR72-600 每週四、五、六、日出發
    臺灣地區
    AE 華信航空    		 臺灣地區 澎湖 澎湖機場 每週38班 B737-800
    ATR72-600
    臺灣地區 金門 金門機場 每週58班 B737-800
    ATR72-600
    臺灣地區 馬祖-南竿 南竿機場 每週7班 ATR72-600
    臺灣地區 台東 台東機場 每週15班 ATR72-600

    國內航線圖
    臺北松山機場的國內起降航班及航點
      客運
      貨運

    機場營運實績

    前往國家／地區客運流量
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量
    1  中国884,172  日本1,168,076  中国1,332,899  中国1,392,771  中国1,641,253
    2  日本189,847  中国1,165,887  日本1,297,648  日本1,390,109  日本1,418,592
    3 - - - -  97,370  186,112  234,580
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量
    1  中国1,687,164  中国1,684,652  中国1,469,640  中国1,585,965  中国1,550,849
    2  日本1,438,236  日本1,434,743  日本1,434,009  日本1,418,957  日本1,457,779
    3  212,865  233,202  235,923  242,363  240,596
    4  新加坡177 - - - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量 國家／地區客運流量
    1  日本217,002  中国274,653  日本201,226 - - - -
    2  中国177,429  日本154,792  中国54,345 - - - -
    3  29,505 - -  12,760 - - - -

    前往城市客運流量排名
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
    • 僅計算國際與兩岸航線
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量
    1 中国 上海虹橋253,362 日本 東京1,168,076 日本 東京1,297,648 日本 東京1,389,486 日本 東京1,417,701
    2 日本 東京189,847 中国 上海虹橋567,952 中国 上海虹橋594,471 中国 上海虹橋666,025 中国 上海虹橋711,034
    3 中国 上海浦東178,255 中国 上海浦東135,853 中国 上海浦東142,563 大韩民国 首爾186,112 大韩民国 首爾234,580
    4 中国 福州140,199 中国 福州117,434 中国 廈門115,509 中国 上海浦東136,525 中国 上海浦東209,440
    5 中国 廈門92,015 中国 廈門94,849 中国 福州114,254 中国 廈門129,318 中国 福州163,736
    6 中国 杭州64,769 中国 杭州59,466 大韩民国 首爾97,370 中国 福州114,011 中国 廈門142,539
    7 中国 成都46,866 中国 重慶53,152 中国 重慶71,056 中国 成都58,055 中国 天津109,707
    8 中国 武漢29,636 中国 武漢32,931 中国 杭州62,855 中国 杭州55,272 中国 成都65,867
    9 中国 天津29,122 中国 天津32,655 中国 成都61,389 中国 重慶53,483 中国 重慶60,089
    10 中国 重慶25,843 中国 合肥15,088 中国 天津56,096 中国 天津51,843 中国 杭州55,975
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量
    1 日本 東京1,437,434 日本 東京1,434,228 日本 東京1,433,577 日本 東京1,418,248 日本 東京1,457,472
    2 中国 上海虹橋743,382 中国 上海虹橋762,543 中国 上海虹橋728,245 中国 上海虹橋727,278 中国 上海虹橋689,111
    3 中国 上海浦東222,721 大韩民国 首爾233,202 大韩民国 首爾235,923 大韩民国 首爾242,363 大韩民国 首爾240,596
    4 大韩民国 首爾212,865 中国 上海浦東230,607 中国 上海浦東203,605 中国 上海浦東205,552 中国 上海浦東199,274
    5 中国 福州166,308 中国 福州167,597 中国 廈門151,026 中国 福州162,734 中国 福州159,371
    6 中国 廈門147,453 中国 廈門150,810 中国 福州132,526 中国 廈門147,771 中国 廈門144,847
    7 中国 天津106,899 中国 天津95,927 中国 成都64,682 中国 重慶85,981 中国 天津82,704
    8 中国 成都66,504 中国 重慶66,249 中国 天津59,266 中国 天津79,334 中国 重慶80,153
    9 中国 重慶66,301 中国 成都64,086 中国 重慶51,732 中国 成都67,585 中国 成都66,687
    10 中国 杭州54,054 中国 杭州53,041 中国 溫州23,190 中国 杭州46,166 中国 杭州45,444
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量
    1 日本 東京397,728 中国 上海浦東28,399 日本 東京201,226 - - - -
    2 中国 上海浦東185,135 日本 東京20,647 中国 廈門44,465 - - - -
    3 中国 上海虹橋141,958 中国 廈門18,285 大韩民国 首爾12,760 - - - -
    4 中国 廈門81,594 - - 中国 上海浦東9,680 - - - -
    5 大韩民国 首爾42,058 - - - - - - - -
    6 中国 福州16,592 - - - - - - - -
    7 中国 重慶10,010 - - - - - - - -
    8 中国 天津9,590 - - - - - - - -
    9 中国 成都8,370 - - - - - - - -
    10 中国 杭州2,576 - - - - - - - -

    航空公司客運流量排名
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
    • 僅計算國際與兩岸航線
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量
    1 中華民國 復興航空296,095 中華民國 中華航空540,799 中華民國 中華航空575,801 中華民國 長榮航空621,612 中華民國 長榮航空646,134
    2 中国 廈門航空132,810 中華民國 長榮航空406,233 中華民國 長榮航空545,679 中華民國 中華航空613,258 中華民國 中華航空634,500
    3 中国 上海航空132,629 中華民國 復興航空305,272 中華民國 復興航空314,101 日本 日本航空315,129 日本 日本航空303,970
    4 中華民國 中華航空122,024 日本 日本航空282,321 日本 日本航空307,599 中華民國 復興航空294,390 中華民國 復興航空300,663
    5 中華民國 長榮航空101,944 日本 全日本空輸255,201 日本 全日本空輸263,121 日本 全日本空輸265,723 日本 全日本空輸287,255
    6 中国 四川航空71,281 中国 上海航空141,786 中国 上海航空141,681 中国 中國東方航空184,344 中国 上海航空196,893
    7 中国 中國東方航空69,415 中国 廈門航空111,326 中国 廈門航空129,824 中国 廈門航空144,429 中国 中國東方航空178,887
    8 日本 日本航空46,809 中国 中國東方航空110,246 中国 中國東方航空112,693 中国 上海航空141,368 中国 廈門航空172,550
    9 日本 全日本空輸43,730 中国 四川航空78,035 中国 四川航空102,609 中国 四川航空83,033 中国 中國國際航空141,651
    10 中国 中國國際航空29,749 中国 中國國際航空60,186 中国 中國國際航空84,079 中国 中國國際航空82,694 中国 四川航空94,861
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量
    1 中華民國 長榮航空635,587 中華民國 長榮航空648,628 中華民國 長榮航空657,337 中華民國 長榮航空713,311 中華民國 長榮航空680,731
    2 中華民國 中華航空632,236 中華民國 中華航空634,266 中華民國 中華航空625,369 中華民國 中華航空622,729 中華民國 中華航空634,895
    3 日本 日本航空311,699 日本 全日本空輸310,151 日本 全日本空輸314,640 日本 全日本空輸302,110 日本 日本航空351,087
    4 日本 全日本空輸300,478 日本 日本航空308,282 日本 日本航空298,844 日本 日本航空296,057 日本 全日本空輸300,412
    5 中華民國 復興航空274,579 中華民國 復興航空265,341 中国 上海航空233,114 中国 上海航空235,641 中国 上海航空217,044
    6 中国 上海航空215,773 中国 上海航空222,810 中国 中國東方航空192,089 中国 中國東方航空191,901 中国 廈門航空180,965
    7 中国 中國東方航空182,606 中国 中國東方航空188,372 中国 廈門航空191,213 中国 廈門航空185,550 中国 中國東方航空174,099
    8 中国 廈門航空177,065 中国 廈門航空183,217 中国 中國國際航空167,036 中国 中國國際航空174,811 中国 中國國際航空164,755
    9 中国 中國國際航空153,979 中国 中國國際航空161,859 中国 四川航空108,328 中華民國 立榮航空145,913 中華民國 立榮航空140,384
    10 中国 四川航空105,180 中国 四川航空104,226 中華民國 立榮航空106,179 中国 四川航空109,930 中国 四川航空105,787
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量
    1 中華民國 長榮航空103,577 中華民國 長榮航空15,927 日本 日本航空75,455 - - - -
    2 中華民國 中華航空93,137 日本 日本航空14,397 中華民國 中華航空58,616 - - - -
    3 日本 日本航空56,438 中華民國 立榮航空13,568 中華民國 長榮航空52,296 - - - -
    4 日本 全日本空輸46,927 中華民國 中華航空12,549 日本 全日本空輸34,533 - - - -
    5 中華民國 立榮航空26,798 日本 全日本空輸6,116 中華民國 立榮航空27,507 - - - -
    6 中国 中國東方航空19,302 中国 廈門航空4,774 中国 廈門航空17,158 - - - -
    7 中国 廈門航空19,186 - - 大韩民国 德威航空2,766 - - - -
    8 中国 上海航空18,951 - - - - - - - -
    9 中国 中國國際航空11,026 - - - - - - - -
    10 大韩民国 德威航空8,292 - - - - - - - -

    前往城市客運流量排名
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量
    1 中華民國 金門1,121,090 中華民國 金門1,247,479 中華民國 金門1,292,199 中華民國 金門1,217,602 中華民國 金門1,243,385
    2 中華民國 馬公757,570 中華民國 馬公838,444 中華民國 馬公880,916 中華民國 馬公916,852 中華民國 馬公876,291
    3 中華民國 臺東296,854 中華民國 臺東321,345 中華民國 臺東325,052 中華民國 臺東308,270 中華民國 臺東270,085
    4 中華民國 花蓮178,880 中華民國 花蓮175,514 中華民國 花蓮172,583 中華民國 馬祖-南竿186,444 中華民國 馬祖-南竿202,068
    5 中華民國 馬祖-南竿141,984 中華民國 馬祖-南竿159,404 中華民國 馬祖-南竿160,705 中華民國 花蓮160,457 中華民國 花蓮126,670
    6 中華民國 馬祖-北竿77,492 中華民國 馬祖-北竿78,976 中華民國 馬祖-北竿80,106 中華民國 馬祖-北竿81,279 中華民國 馬祖-北竿69,223
    7 中華民國 高雄34,060 中華民國 高雄25,164 中華民國 高雄11,663 中華民國 恆春1,698 中華民國 恆春768
    8 中華民國 屏東3,626 中華民國 屏東2,434 中華民國 恆春2,321 - - - -
    9 中華民國 恆春2,165 中華民國 恆春2,448 - - - - - -
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量
    1 中華民國 金門1,194,239 中華民國 金門1,263,143 中華民國 金門1,215,367 中華民國 金門1,267,630 中華民國 金門1,313,517
    2 中華民國 馬公789,695 中華民國 馬公914,523 中華民國 馬公952,322 中華民國 澎湖1,036,535 中華民國 澎湖1,124,460
    3 中華民國 臺東215,137 中華民國 臺東228,463 中華民國 臺東242,087 中華民國 馬祖-南竿252,172 中華民國 臺東255,933
    4 中華民國 馬祖-南竿196,970 中華民國 馬祖-南竿218,984 中華民國 馬祖-南竿240,564 中華民國 臺東249,056 中華民國 馬祖-南竿250,646
    5 中華民國 馬祖-北竿69,097 中華民國 花蓮82,437 中華民國 馬祖-北竿89,885 中華民國 馬祖-北竿91,789 中華民國 馬祖-北竿90,777
    6 中華民國 花蓮48,009 中華民國 馬祖-北竿78,850 中華民國 花蓮58,970 中華民國 花蓮60,834 中華民國 花蓮50,230
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量 城市客運流量
    1 中華民國 澎湖1,074,222 中華民國 澎湖607,007 中華民國 澎湖1,057,262 - - - -
    2 中華民國 金門934,212 中華民國 金門597,711 中華民國 金門839,940 - - - -
    3 中華民國 馬祖-南竿308,549 中華民國 馬祖-南竿205,671 中華民國 馬祖-南竿288,176 - - - -
    4 中華民國 臺東240,157 中華民國 臺東148,480 中華民國 臺東222,542 - - - -
    5 中華民國 馬祖-北竿81,699 中華民國 馬祖-北竿55,488 中華民國 馬祖-北竿83,159 - - - -
    6 中華民國 花蓮14,058 中華民國 花蓮5,175 中華民國 花蓮7,054 - - - -

    航空公司客運流量排名
    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量
    1 中華民國 立榮航空1,219,487 中華民國 立榮航空1,283,905 中華民國 立榮航空1,219,134 中華民國 立榮航空1,105,033 中華民國 立榮航空995,595
    2 中華民國 復興航空818,297 中華民國 復興航空782,130 中華民國 復興航空779,716 中華民國 復興航空827,052 中華民國 復興航空741,458
    3 中華民國 華信航空575,937 中華民國 華信航空561,454 中華民國 遠東航空484,342 中華民國 遠東航空472,071 中華民國 遠東航空580,609
    4 - - 中華民國 遠東航空223,719 中華民國 華信航空442,353 中華民國 華信航空468,446 中華民國 華信航空470,828
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量
    1 中華民國 立榮航空956,287 中華民國 立榮航空981,536 中華民國 立榮航空1,268,893 中華民國 立榮航空1,352,912 中華民國 立榮航空1,480,214
    2 中華民國 遠東航空670,890 中華民國 遠東航空795,551 中華民國 遠東航空822,160 中華民國 遠東航空902,809 中華民國 華信航空816,940
    3 中華民國 華信航空496,057 中華民國 華信航空521,957 中華民國 華信航空708,142 中華民國 華信航空702,295 中華民國 遠東航空788,409
    4 中華民國 復興航空389,913 中華民國 復興航空487,356 - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量 航空公司客運流量
    1 中華民國 立榮航空1,669,569 中華民國 立榮航空1,005,252 - - - - - -
    2 中華民國 華信航空983,328 中華民國 華信航空614,280 - - - - - -

    歷年總客運流量
    歷年流量列表
    紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末[28]
    年度
    		 起降（架次）
    		 旅客總運量（人次）
    		 國內線（人次）
    		 國際線（人次）
    1994141,9439,608,7819,608,7810
    1995172,39911,802,13611,802,1360
    1996 190,39815,204,65015,204,6500
    1997187,99815,394,03815,394,0380
    1998174,06013,733,44713,733,4470
    1999176,24213,809,15413,809,1540
    2000161,91910,092,26910,092,2690
    2001151,61710,092,26910,092,2690
    2002139,1128,789,6518,789,6510
    2003118,8868,108,7108,108,7100
    2004110,8068,349,7328,349,7320
    200598,4797,596,5787,596,5780
    200687,9556,728,7096,728,7090
    200768,0644,470,8594,470,8590
    200849,2643,101,8542,951,716150,138
    200944,6553,091,0662,512,961578,105
    201048,9253,712,8412,639,3981,073,443
    201158,1855,258,9752,927,3702,331,605
    201258,1705,676,4112,940,3662,940,366
    201360,0665,847,2752,873,3582,973,917
    201461,8816,105,4032,804,2953,301,108
    201557,6425,861,1332,515,1703,345,963
    201659,3516,142,9962,781,7343,361,262
    201753,8545,943,1532,795,0343,148,119
    201858,0566,225,9322,969,3613,256,571
    201962,9516,350,3533,093,3273,257,026
    202040,3453,089,5812,664,134215,717
    202126,8741,701,6981,633,11568,583
    202237,4022,774,1342,503,972270,162
    202346,2695,066,8692,801,5112,265,358

    交通

    市區道路

    大眾運輸

    公車資訊
    目的地 編號 營運業者 營運路線或用途 備註
    往中和214直中興巴士中和－松山機場
    往蘆洲225三重客運蘆洲－民生社區
    往蘆洲225 區間車三重客運蘆洲－松山機場
    往永和254欣欣客運大鵬新城－民生社區
    往德霖科技大學262大都會客運宏國德霖科技大學－民生社區
    往中和262 區間車大都會客運中和－民生社區
    往德霖科技大學275台北客運宏國德霖科技大學－松山機場屬於新北市區公車。
    往三峽 275副線台北客運三峽－松山機場屬於新北市區公車。
    往內湖／泰山617三重客運泰山－內湖←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往內湖／泰山617副線三重客運泰山－內湖←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往五股801指南客運五股－松山機場屬於新北市區公車。
    直行成泰路、明志路。
    往五股803指南客運五股－松山機場屬於新北市區公車。
    行經貿商二村、泰林路。
    往錦繡山莊906新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。
    行經水源快速道路。
    往錦繡山莊909新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。
    行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。
    往錦繡山莊913新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。
    行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。
    往林口945三重客運林口－中山高－松山機場屬於新北市區公車。
    往松山車站棕1首都客運松山車站－松山機場
    往建國北路688大都會客運建國北路－中和成功路
    往鶯歌跳蛙公車台北客運鶯歌火車站－北二高－松山機場
    往林口長庚
    （行經麗園一街、林口國宅）    		967
    （原1211）    		三重客運台北市政府－中山高－長庚大學屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往桃園酒廠
    （行經麗園一街、林口國宅）    		967區
    （原1211區）    		三重客運台北市政府－中山高－桃園酒廠屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往林口長庚
    （不經麗園一街、林口國宅）    		967直
    （原1211直）    		三重客運台北市政府－中山高－長庚大學屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往台北市政府967
    967區
    967直達    		三重客運長庚大學－中山高－台北市政府屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往桃園1662統聯客運桃園－中山高－松山機場屬於國道客運、2019年5月29日通車。
    往基隆／三重1802國光客運基隆－中山高－三重屬於國道客運。
    往桃園機場1840國光客運捷運松山機場站－中山高－桃園國際機場屬於國道客運。
    往桃園機場
    行經南崁    		1841國光客運捷運松山機場站－中山高－南崁－桃園國際機場屬於國道客運。
    經南崁、桃園機場往大園1842國光客運捷運松山機場站－中山高－大園屬於國道客運。
    往基隆2002國光客運台北－中山高－基隆屬於國道客運。
    往南崁、大園遠雄5250亞通客運台北－中山高－大園屬於國道客運。
    往中壢9025桃園客運
    台北客運    		中壢－中山高－捷運松山機場站屬於國道客運。

    未來發展

    存廢爭議

    由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論[29]；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大[30]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園[31]。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[32]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[33]。

    意外事件
    • 1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。[34]
    • 1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。[35]
    • 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
    • 1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
    • 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）[36]於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。[37]
    • 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
    • 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。[38]
    • 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
    • 2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。[39]
    • 2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場（日本時間下午2時）起飛前往桃園國際機場（臺北時間下午4時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

    相關條目

    註釋

      參考文獻
      1. . 中華民國空軍. 2018-09-28. （原始内容存档于2019-02-09）.
      2. 機場願景 （页面存档备份，存于）.臺北松山機場
      3. 臺北國際航空站97年年報 （页面存档备份，存于）, 交通部民用航空局臺北國際航空站
      4. 民航局土地BOT 建首都機場園區.公視新聞.2012-08-09 （页面存档备份，存于）
      5. 民航運輸各機場營運量－按機場別分 (至2017年四月) （页面存档备份，存于）；中華民國交通部民用航空局
      6. . 中時電子報. 2009-04-30 [2010-02-22]. （原始内容存档于2009-05-03）.
      7. . 自由時報電子報. 2015-01-13 [2018-08-19]. （原始内容存档于2018-08-19）.
      8. . 中時電子報. 2008-05-23 [2010-02-22]. （原始内容存档于2008-05-26）.
      9. . 中時電子報 (HiNet新聞網). 2010-06-15. （原始内容存档于2014-03-23）.
      10. 汪淑芬. . 中央通訊社. 2011-11-11 [2014-02-02]. （原始内容存档于2014-02-19）.
      11. 韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線.中廣新聞網
      12. 松山金浦航線 南韓業者爭航權 （页面存档备份，存于）.臺灣民航資訊網.2012-02-13
      13. 航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去 （页面存档备份，存于）.臺灣民航資訊網.2012-02-19
      14. 遠航大動作表不滿 （页面存档备份，存于）.臺灣民航資訊網.2012-02-06
      15. 松山-金浦原定3月延後 （页面存档备份，存于）
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      17. 〈松山金浦線 下月首航〉.聯合報.2012-03-29
      18. 《世界民航雜誌》2012年6月號，頁11，2012-05-15
      19. 松機航線開放 門檻降至每週6班 （页面存档备份，存于）.自由電子報.2012-07-20[2013-01-13]
      20. 〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉.聯合報.2012-07-20
      21. 復興將加入松山金浦航線.中國時報.2012-07-13[2013-01-13]
      22. 金浦航線不如預期 暫不談增班 （页面存档备份，存于）.大紀元.2012-12-20[2013-01-13]
      23. 松山飛松山 臺日同名機場直航.中央通訊社 （页面存档备份，存于）
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      25. 松山機場第一航廈 （页面存档备份，存于）.文化部文化資產局
      26. 鍾錦隆. . 中央廣播電台. 2011-03-29. （原始内容存档于2011-04-02）.
      27. (PDF). [2018-08-20]. （原始内容 (PDF)存档于2018-05-28）.
      28. 臺北松山機場. . 臺北松山機場. [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10）.
      29. 遷移松山機場改森林公園　李應元：人命安全無法預測 （页面存档备份，存于）.ETtoday新聞雲.2015-02-05
      30. 台灣經濟日報：馬英九的眼界要高過松山機場 （页面存档备份，存于）.新浪網.2008-04-27
      31. 《TAIPEI TIMES 焦點》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT （页面存档备份，存于）.自由時報電子報.2017-02-16
      32. 唐詩.【復興空難】 學者徐世榮：藉機炒作松機遷移 非常不道德 （页面存档备份，存于）.民報.2015-02-04
      33. 北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私 （页面存档备份，存于）.蘋果日報.2015-04-07
      34. 「松山機場」與「印度獨立」的 （页面存档备份，存于）.Chandra Bose @ 雲程的雙魚鏡 Xuite 檔案館 :: 隨意窩 Xuite日誌。總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。
      35. 松山機場歷史，不只六十年！ （页面存档备份，存于）.數位典藏與數位學習國家型科技計畫電子報
      36. Military Aviation Accidents （页面存档备份，存于）, Taiwanairpower.org
      37. 空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難 （页面存档备份，存于）.華視新聞.1997-10-10
      38. 汪淑芬. . 中央通訊社. 2011-09-26 [2011-11-14]. （原始内容存档于2015-02-09）.
      39. 台湾で旅客機が墜落 けが人も.日本放送協會的存檔，存档日期2015-02-04.

      網站

      外部連結
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