桃園車站 (臺鐵)

最初設在今車站所在地區的鐵路車站是「桃仔園火車碼頭」（原址位在今桃園區民生路與萬壽路交叉口附近），屬於由臺灣巡撫劉銘傳籌建的鐵路。

考慮原有路線設計問題，日本當局在臺鐵道主管單位將臺北至當地間路線進行大幅變更，並在1905年於今日位置，重建融合日本傳統與西洋建築設計元素的木造車站建築，並將站名由日本時代初期啟用的「桃仔園停車場」改為「桃園驛」（日语：／〔〕 ^{Tōen eki ?} [註 1]）。該站在日本時代是地區行政工作與地方農特產品輸出的重要轉運點。

1962年，自1905年啟用的木造站房遭拆除，同時新建鋼筋混凝土建築取代。

2010年，台鐵桃園鐵路高架化（後改為地下化）動工，車站也隨之立體化，興建2座島式月台及4個股道[3]，桃園捷運綠線、棕線也被規劃與本站共構。為因應車站立體化工程進行，2015年7月26日啟用跨站式站房臨時站體[4]，並新建臨時車站主體建築於原後站方位（位在大林路、延平路一帶），原前站處則設二個出入口。

本站原另有「新生麵粉公司支線」專辦鐵路貨運，但因臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，目前已廢止並拆除。同時，站內原有6股貨場軌道，但為興建臨時站故停用拆除（現臨時站所在地為過去臺鐵桃園貨場用地）。2012年12月28日之前，車站也是桃園縣政府在2005年10月27日開始試辦之免費客運路線桃林鐵路的起點站，但為了避免搭乘台鐵與桃林鐵路的乘客混雜，該路線月台設於本站北方，自本站步行抵達，約需耗時1分鐘。

1904年《台灣堡圖》有關桃園車站部分

1905年啟用之第二代車站建築（於1962年拆除）

桃園軌道願景館所展出之第二代車站建築的比例模型

• 1893年11月30日：清代臺北至新竹間鐵路通車，同時啟用「桃仔園火車碼頭」[5]；稍後日本當局將其改稱「桃仔園停車場」。
• 1905年7月1日：臺北至當地鐵路路線重建，站房同時重建，站名更改為「桃園」；[6]車站建築前後立面中央處使用唐破風造型設計，屋頂設計採用日本傳統建築風格，同時由十對雙併木柱連成九座拱門，是為其西洋風格特徵，為明治三十年代全日本木造驛舍建築之典型，1918年落成的艋舺車站也屬同類建築風格，相較同時期同類型的日本本土車站較早建成。[7]
• 1920年：改隸新竹州桃園郡，成為從台北進入新竹的首要轉運點。
• 1962年：拆除原木造站房，重建為鋼筋混凝土建築，後使用至2015年7月。
• 1963年2月8日：新建站房落成啟用。
• 1968年1月1日；林口線通車[8]。
• 1981年5月1日：在臺鐵車站分級中，被改為一等甲站；至今仍為一等站。
• 2005年10月27日：林口線開始試辦免費客運服務[9]。
• 2008年8月1日：本站開放使用悠遊卡電子票證乘車至基隆站與中壢站之間路線上19個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。
• 2010年3月26日：本站開放使用臺灣通電子票證乘車至瑞芳站與新竹站之間路線上29個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。
• 2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或臺灣通電子票證皆可使用該種驗票閘門，並將悠遊卡電子票證之使用範圍擴展至與臺灣通相同。
• 2012年12月28日：因應台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，林口線免費客運業務正式停止[10]。
• 2012年12月31日：林口線在跨年夜駛出最後一班運煤列車，該線隨即正式停駛。
• 2015年7月25日夜間至26日清晨：配合本站臨時站區切換軌道工程，鶯歌站與內壢站間部分列車停駛[11][12]。
• 2015年7月26日：臨時跨站式站房啟用[13]；後將連接前後站（遠東百貨至後站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久軌及永久車站站房工程。
• 2020年3月19日：第三代車站第一、二月臺拆除[14]。
• 2020年4月27日：第三代車站建築拆除工程正式開始[14]。

照片所示為第三代車站建築及其周邊；因應鐵路立體化工程，於2015年7月26日起停用，後於2020年4月27日拆除