和歌山市站
和歌山市站（日语：／ Wakayamashi eki */?）是位於和歌山縣和歌山市西藏前，南海電氣鐵道（南海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。為南海和JR的共構與共站車站。本站為南海的管轄車站。南海車站編號為NK45。JR方面未設置車站編號。
和歌山市站 | |||||
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 新站舍（2020年7月23日） | |||||
| 日语名称 | |||||
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| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本和歌山縣和歌山市 | ||||
| 地理坐标 | 34°14′19″N 135°9′43″E | ||||
| 管辖机构 | 南海電氣鐵道（南海） 西日本旅客鐵道（JR西日本） | ||||
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概要
此站為南海電氣鐵道南海本線、和歌山港線，以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站，南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返，特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。
此外，在鄰站紀之川站分支的南海加太線中，所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解，本站亦為加太線的起點站。在1955年前，曾經設有加太線舊線連接此站（參見#舊加太線遺址）。
此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站（大阪一方的終點站為難波站）。而為了分辨JR阪和線的和歌山站，當地人會稱此站為市站（日语：／）。在同樣被稱作「市站」的車站所有情況中，本站屬最古老的「XX市站」，並且本站從開業至今都沒有改名。
自2015年起，車站大樓將分兩期進行重建，工期6年，預計2021年完工。
歷史
- 1903年（明治36年）3月21日：本站作爲南海鐵道與紀和鐵道的車站啟用[1]。
- 1904年（明治37年）8月27日：紀和鐵道被關西鐵道收購[1]。
- 1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，關西鐵道被國有化，成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站[1]。
- 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力電氣（後來為南海和歌山軌道線）站前（後來為市站前）至縣廳前之間開通。
- 1914年（大正3年）9月25日：加太輕便鐵道（現南海加太線）和歌山口站啟用。
- 1930年（昭和5年）12月22日：由於公司改名，和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。
- 1942年（昭和17年）2月1日：加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。
- 1944年（昭和19年）6月1日：關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。
- 1950年（昭和25年）9月3日：由於颱風喬恩的吹襲，加太線和歌山市站至北島站區間中斷運行。
- 1953年（昭和28年）：加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。
- 1955年（昭和30年）2月15日：加太線和歌山市站至北島站之間廢止。
- 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港線開業。
- 1962年（昭和37年）3月10日：此站至東京站之間的急行「大和」（經和歌山線、關西本線、東海道本線）開始運行（原計劃來往湊町站，後來增加編成並增設來住此站的服務）。
- 1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」廢止。
- 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線廢止。
- 1972年（昭和47年）
- 1973年（昭和48年）5月16日：車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店（車站大樓的租客入伙。為高島屋大阪店的分店）開業。
- 1985年（昭和60年）3月14日：南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道（JR西日本）營運[1]。
- 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。
- 2012年（平成24年）4月1日：車站構造改變。
- 2014年（平成26年）8月31日：車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月，於遺址開設Daily Qanat與100圓店。
- 2014年（平成26年）10月18日：南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時2班增至4班，和歌山港線普通列車（線內折返）原來使用5號月台，但當時已經不可以使用該月台，改為使用7號月台，並成為和歌山港線普通列車專用月台。
- 2017年（平成29年）7月15日：實施和歌山市站活化計劃（第1期工程），當中包括了車站設施優化、閘口由第2層移至第1層、南海線與JR線的閘口分離[2]。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡「ICOCA」[3][4]。
車站構造
使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下，需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車[5]。但自2017年此站兩社閘口分離，兩公司各自擁有閘口，因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。
南海電氣鐵道
南海 和歌山市站 | |||||||||||||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
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| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本和歌山縣和歌山市西藏前3番1號 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°14′19″N 135°9′43″E | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||
| 2面5線 | |||||||||||||||||||||
| 其他 | |||||||||||||||||||||
| 电报码 | ワシ | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1903年（明治36年）3月21日[1] | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 櫃臺營業時間 4:50－24:00 | |||||||||||||||||||||
車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第1層，並可經跨線橋前往5、6、7號月台。盥洗室在付費區內。
3號月台是港灣式月台。4、5號月台可直往和歌山港。6、7號月台位於同一月台面上，兩月台的路軌終端設有路線終端標誌，並於之間設有碎石鋪滿枕木，但是路軌和架空電纜仍然相連。
月台（南海）
月台資料截至2017年7月15日。
| 月台 | 路線 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 3 |  加太線 |
加太方向 | |
| 4・5 | 南海本線 |
關西機場、難波方向 | |
| 和歌山港線 |
和歌山港方向 | 特急「南方」、急行 | |
| 6 | 南海本線 |
關西機場、難波方向 | 共用路軌 部分本線列車使用 在和歌山港線內折返的普通列車使用 |
| 7 | 和歌山港線 |
和歌山港方向 |
6號月台原為加太線列車專用月台，隨著無障礙工程的進行，2012年4月1日，加太綫改用3號月台始發[6]。
1號月台曾經是機走線，但現在已經被撤走，成為停車場。該1號月台原本為讓JR線和歌山方向的列車使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前，月台牆壁和月台上蓋被圍封，并將員工專用門封鎖。
和歌山港線的主本線是在7號月台，在2005年線內普通列車暫時廢止時，沒有載客列車使用，但有不載客列車使用。在2012年再次開設普通列車，並於7號月台出發，在2014年10月的時間表修正中，7號月台再次成為和歌山港線普通列車專用月台（同時4、5號月台改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用）。
在2005年11月26日前，7號月台的出入口處設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站均為無人車站，因此乘客從這4站乘車至此站時，需在此站的中間閘口前領取乘車站證明票發票機，再通過此閘。
在2012年，由於無障礙工程的進行，閘口與月台之間設置了升降機。由於3、4號月台需建設升降機，因此3號月台的可容納車廂長度被縮短。
在2015年5月，南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第2期工程中，需把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第2期工程於2017年度開始，預計2020年度完成。車站大樓拆卸後，原址將會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口將移動至地面。同時和歌山市站前廣場將配合車站工程而實行站前廣場工程施工。
閘口（2008年12月4日）
3號月台（2008年12月4日）
4號月台（2008年12月4日）
在4號月台停車中的1000系
在5號月台停車中的8000系（2012年5月31日）
從跨線橋上拍攝月台
在閘內大堂的「南海蕎麥」商店
JR西日本
JR 和歌山市站 | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
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| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本和歌山縣和歌山市西藏前3番1號 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°14′19″N 135°9′43″E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | ||||||||||
| 1面1線 | |||||||||||
| 其他 | |||||||||||
| 电报码 | ワシ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1903年（明治36年）3月21日[1] | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日2,029人次（不含下車乘客） 2017 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
本站2號月台上設有閘口。此站未安排JR西日本的車站職員駐守。JR線月台上的站名牌和車站廣播都為南海樣式。在2017年7月14日前，JR線的各乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外，在南海售票櫃臺設有常備票和補充票發售[7]。2017年7月15日，JR與南海的閘口分離，同時南海的櫃臺和售票機不再出售JR的車票，而在閘内轉乘用的JR售票機移至閘外。此外，在JR線閘口中，當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題，需要職員協助時，可使用「閘口通話系統」，以遠程方式提供協助和操作閘機。
此外，本来此站為南海車站，後來由於紀和鐵道（→關西鐵道→國鐵→JR西日本）駛入此站。因此此站起往紀和站1.0公里處設有分界線，分界線內為南海擁有，當時由運輸省監修的「鐵道要覽」中出現在「國社連絡線」。在此情況下，在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上[8]。
在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化時，在分界點至此站之間，原本南海作爲第三種鐵道事業擁有，而JR西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供JR西日本使用，使該段路線中，JR西日本成為了第一種鐵道事業（自身公司的路線）。從此之後，在「鐵道要覧」中，「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面，JR貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業，該區間是用作在JR貨物或JR西日本受南海委託而行走的配給列車使用。
渡線
JR紀勢本線與南海本線之間設有非電氣化渡線。曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車，當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自1985年3月「紀國」廢止後，再未有旅客列車使用渡線。
另外，除旅客列車以外，當南海或大阪府都市開發（泉北高速鐵道線）引入新型車輛時，車輛製造商將車輛從工場經JR線引入此站，然後進入南海電鐵路軌內[9]，這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日，舊・龍華信號站－杉本町站－和歌山站－南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後，新型車輛需在百濟站或安治川口站的貨物總站中轉移至拖架，需使用公路運送車輛。
但是在2009年起，新製造的南海車輛會經JR東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後，在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往，不需要被機車牽引。
在1994年，南海貴志川線（現時為和歌山電鐵）的2270系從南海本線路軌前往貴志川線路軌，以及1201形引退回到南海本線路軌時，在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業，當中也使用了渡線。
配線圖
| ↑ 南海本線 難波方向 |
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| ← 南海 和歌山港線 和歌山港方向 |
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→ JR 紀勢本線 和歌山方向 |
| 图例 参考文献：鐵道畫刊 2008年8月臨時特刊「南海電氣鐵道」 上方陰影斜線是住之江檢車區和歌山出張場 |
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使用狀況
此站曾為和歌山市的玄關車站，上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見，自1980年至近期，客量同比減少超過一半。
下表列出近年來1日平均上車、下車人次的推移。
| 年度 | 南海電氣鐵道 | JR西日本 | 參考資料 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
排名 | 1日平均 上下車人員 |
1日平均 乘車人員[12] | ||
| 1980年（昭和55年） | 42,428 | - | 5,702 | [13][14] | |
| 1985年（昭和60年） | 37,697 | - | 5,510 | [13][14] | |
| 1990年（平成2年） | 34,172 | - | 5,298 | [13][14] | |
| 1995年（平成7年） | 30,452 | - | 6,294 | [13][14] | |
| 2000年（平成12年） | 23,844 | - | 4,702 | 2,351 | [13][14] |
| 2001年（平成13年） | 22,341 | - | 4,416 | 2,209 | [13][14] |
| 2002年（平成14年） | 21,188 | - | 4,024 | 2,012 | [13][14] |
| 2003年（平成15年） | 20,297 | - | 3,850 | 1,920 | [13][14] |
| 2004年（平成16年） | 19,766 | 18位 | 3,644 | 1,822 | [13][14] |
| 2005年（平成17年） | 19,210 | - | 3,506 | 1,753 | [13][14] |
| 2006年（平成18年） | 18,792 | - | 3,324 | 1,662 | [13][14] |
| 2007年（平成19年） | 18,578 | - | 3,134 | 1,567 | [13][14] |
| 2008年（平成20年） | 18,648 | - | 3,244 | 1,626 | [13][14] |
| 2009年（平成21年） | 18,198 | - | 3,320 | 1,659 | [13][14] |
| 2010年（平成22年） | 18,087 | - | 3,184 | 1,593 | [13][14] |
| 2011年（平成23年） | 17,964 | 16位 | 3,088 | 1,544 | [13][14] |
| 2012年（平成24年） | 17,262 | 17位 | 3,272 | 1,636 | [13][14] |
| 2013年（平成25年） | 17,569 | 18位 | 3,426 | 1,713 | [13][14] |
| 2014年（平成26年） | 17,732 | 17位 | 3,692 | 1,845 | [13][15][14] |
| 2015年（平成27年） | 17,942 | 17位 | 3,780 | 1,890 | [16] |
| 2016年（平成28年） | 17,546 | 17位 | 3,756 | 1,876 | [10] |
| 2017年（平成29年） | 17,041 | 17位 | 4,058 | 2,029 | [17] |
由於使用南海本線的乘客減少，在2001年3月24日的時間表修正中，每小時設有特急1班、急行2班、普通2班列車。在2005年11月27日的時間表修正中，減少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，為了增加機場線的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。
巴士路線
高速巴士
一般巴士
車站前設有巴士總站，設有巴士路線連接和歌山站和和歌山市內。
- 南海和歌山市站(和歌山巴士)
路線編號以顏色分辨：
- 橙色:經南海和歌山市站及JR和歌山站或以該兩處其中一處為總站的路線
- 綠色:以南海和歌山市站為總站的路線
以下將以巴士月台分類：
1號月台
2號月台
- 往新和歌浦<經本町二丁目>
- 和歌山市内線4
- 往和歌浦口<經本町二丁目>
- 和歌山市內線5
- 往醫大醫院<經城北橋>
- 和歌山市內線11[lower-alpha 1]
- 往和歌浦口<經城北橋>
- 和歌山市內線13
- 往JR和歌山站<經城北橋>
- 和歌山市內線15
- 和歌山大學線73 273
- 往海南站前<經城北橋>
- 和歌山市內線17
- 往雜賀崎方向<經和歌公園>
- 市內雜賀崎循環線30
- 往運輸分局前<經城北橋、土佐町三丁目>
- 湊線60
- 湊線160(停和歌山港站)
- 往海洋城、海南站前<經城北橋、琴之浦>
- 和歌山市內線117
- 往新和歌浦<經本町二丁目>
3號月台
- 往新和歌浦<經西濱>
- 西濱新和歌浦線35
- 往醫大醫院<經Burakuricho、屋形町>
- 鹽屋線53
- 往和歌浦口<經Burakuricho、屋形町>
- 鹽屋線56
- 往JR和歌山站<經貝柄町>
- 紀和線65
- 往紀伊風土記之丘<經JR和歌山站東口由>
- 鳴神線94
- 往信愛短期大學<經JR和歌山站東口>
- 岡崎線96
- 往新和歌浦<經西濱>
4號月台
- 往勞災醫院前、坂田<經土入橋、延時>
- 坂田線75
- 往接觸之鄉<經次郎丸、木之本>
- 木之本線76
- 往和歌山大學前站(東口)<經次郎丸>
- 和歌山大學線273[lower-alpha 2]
- 往紫藤台(東二番町北)
- 藤戶線370
- 往勞災醫院前、坂田<經土入橋、延時>
5號月台
- 往川永團地<經梶取>
- 六十谷線83
- 六十谷線84(經鳴瀧團地→近大附屬校前→東洋台)
- 往鳴瀧團地<經粟>
- 楠見線88
- 往川永團地<經梶取>
- 南海和歌山市站(和歌山巴士那賀)
6號月台
- 往八軒家<經有本>
- 那賀線213
- 往八軒家<經有本>
- 和歌山市站前(有田鐵道)（不進入巴士總站，在站前路邊出發）
- 往川原河(經阪和道)
- 美山線(市站→海南站→金谷口→川原河)
- 往川原河(經阪和道)
過去的路線
- 大十巴士
上學巴士
- 桃山學院大學設有直通上學巴士。
其他
本站被選為第4回近畿車站百選之一。
舊加太線遺址
現時，加太線列車是經紀之川站前往此站，在此之前加太綫列車使用此站西邊的紀之川橋直接前往此站。但受1950年9月的颱風喬恩的吹襲下，紀之川橋損毀，連接該橋的此站至北島站區間暫停營業，隨後宣布廢止。同年7月起，加太線列車改經由紀之川站前往此站。
現時舊橋已重新使用並重命名為「河西橋」，供電單車、輕型汽車和行人使用。
相鄰車站
- 南海電氣鐵道
- 南海本線
- 和歌山港線
- 加太線（此站至紀之川站之間是行走南海本線）
- 和歌山市站（NK45）－紀之川（NK44）
- 西日本旅客鐵道
- ■紀勢本線
- 紀和－和歌山市
曾經存在的路線
- 南海電氣鐵道
- 加太舊線
- 和歌山市－北島
- 和歌山軌道線
- 市站前－宇治
注腳
注釋
- 星期六及假日暫停服務
- 只限星期六及假日服務
參考資料
- 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 朝日百科週刊. 25號 紀勢本線、参宮線、名松線. 朝日新聞出版. 2010-01-10: 18–21.
- (PDF). [2020-03-08]. （原始内容存档 (PDF)于2019-01-19）.
- . [2020-03-08]. （原始内容存档于2019-04-04）.
- . [2020-03-08]. （原始内容存档于2019-01-19）.
- JR月台側為入閘專用，南海下車月台側為出閘專用。
- 4月1日（日）から「南海線」のダイヤを変更しますPDF - 2012年1月24日 南海電氣鐵道官方網站
- 在之前車站內的南海國際旅行和歌山營業分店中，設有MARS終端機，可購買包括指定票在內的JR票。
- 同樣例子包括綾瀨站（帝都高速度交通營團管理），姪濱站（福岡市交通局管理）及設有鹿兒島交通枕崎線的指宿枕崎線枕崎站。
- 由於JR貨物已取得舊南海分界線的許可，因此可進行甲種輸送，以後南海可委託JR貨物和JR西日本提供配給列車（同様的事例包括名鐵築港線東名古屋港至大江之間）。值得一提的是，泉北車輛並不包括在南海貨物運輸成績上，在這個情況下法律上地位不明確應計算入哪一公司的貨物運輸成績（當名古屋市交通局的車輛在名鐵路軌上運送時，是計算在貨物運輸成績上）。
- 平成28年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF
- ハンドブック南海2018 鉄道事業PDF
- 和歌山縣統計年鑑
- 【南海電鉄各線駅別 １日当たりの乗降客数の推移】和歌山県企画部地域振興局総合交通政策課・空港対策室PDF
- 【JR各駅の1日あたりの乗降客数の推移】｜和歌山県企画部地域振興局総合交通政策課・空港対策室｜和歌山県PDF
- ハンドブック南海2015 鉄道事業PDF
- 平成27年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF
- 平成29年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF
外部連結
- 和歌山市 - 南海電氣鐵道
- 和歌山市｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道