埃塞俄比亞航空961號班機空難

埃塞俄比亞航空961號班機(ET961),是埃塞俄比亞航空由亞的斯亞貝巴經內羅畢、布拉柴維爾、拉各斯飛往阿比讓的一班定期航班。[1]1996年11月23日,該班機在阿迪斯阿貝巴博樂國際機場內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場之間被三名尋求政治庇護的埃塞俄比亞人劫机,在接近科摩羅印度洋因燃料耗盡墜毀,機上175名乘客和機組人員中, 有125人死亡。如不計九一一襲擊事件中的地面死亡人數,該事件為涉及波音767-200客機的第二嚴重事故,僅次於2002年發生在韓國的中国国际航空129号班机空难。該事件在九一一襲擊事件前也是致死人數最多的劫機事件。[2]

埃塞俄比亞航空961號班機空難
埃塞俄比亞航空961號班機的電腦模擬圖
事件概要
日期1996年11月23日
摘要劫機,燃料耗盡
地點 科摩罗莫羅尼附近的
Le Galawa 沙灘
飞机概要
机型波音767-260ER
營運者埃塞俄比亞航空
註冊編號ET-AIZ
起飛地 衣索比亞博樂國際機場
最後地 奈及利亞穆尔塔拉·穆罕默德国际机场
目的地 阿必尚國際機場
乘客163
機組人員12
死亡125
受傷46
生還者50

航機資料

涉事客機型號,攝於1993年

出事的客機為波音767-260ER型。註冊編號ET-AIZ,生產序列號23916,於1987年9月17日首飛,同年10月22日交付埃塞俄比亞航空[3]。該機裝有兩台普惠JT9D-7R4E引擎[4],曾於1989年2月執行行政專機任務,接載出席昭和天皇葬禮的埃塞俄比亞代表赴東京[5],後又於1991年5月至1992年2月間租予坦桑尼亞航空[3]。事發時,該機的機齡為9年。

事發當天的ET961號班機由機長勒爾·阿巴特(時年42歲)駕駛,其飛行時數逾11,500小時,這次事故前,经历过两次劫机。副機長為尤納斯·麥庫里亞,飛行時數逾6,500小時[6]

劫機

當航機航行至肯尼亞境內時,三名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙劫持客機。根據AirDisaster.com的特別報告,「其中一人在走廊上宣讀了一些不明的字句,兩名同伴緊隨其後。」該報告又指這男士是年輕人(約20多歲左右)、無經驗、心理有缺陷和像喝醉了酒。

該男子宣稱持有炸彈,威脅要炸毀客機,用廣播系統指自己是反埃塞俄比亞政府的人士,正尋求政治庇護,最近才從監獄中釋放。調查當局後來指出該「炸彈」其實是一瓶未開蓋的酒。

劫機者闖入駕駛艙後先把副駕駛打傷,然後要求把飛機開到澳洲,機長則曾嘗試向劫機者解釋因為燃料不夠,飛機會在中途墜毀,但劫機者顯然並不相信。機長曾與航空管制中心聯絡,航管人員亦曾嘗試告訴劫機者飛機會在海上墜毀,但劫機者拒絕談判。所以機長沒有向澳洲飞行,只是一直沿非洲的海岸線飞行。不過,劫機者發覺飛機並非在大海上,外面仍然可以看見陸地,於是他們迫令飞行员向東飞行。飞行员之后向位於馬達加斯加和非洲大陸中間的科摩羅島飞行。

墜毀

當飛機靠近科摩羅島時,飛機接近耗盡所有燃料,但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下,機長決定在附近地區盤旋,希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時,兩個引擎都先後停止運作,機組人員使用冲压空气涡轮(英語:Ram Air Turbine,縮寫:RAT)產生的電力來維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下,一些液壓系統(例如襟翼)就不能運作,令客機以時速超過320公里(175海里/200哩)降落。

機師嘗試在大科摩羅島機場降落,但和劫機者的打鬥令機師在最後關頭分心,失去了方向感,令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼,離Le Galawa海灘500米的海上進行水中著陸,左邊的引擎入水後撞到礁石,使機翼斷裂,隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客,包括一班潛水員和一些法籍醫生,立即參與救援。

機師把飛機在水面急降前,曾以廣播指示乘客穿上救生衣,並不要充氣,但不少乘客均將之充氣。當飛機墜海時,機艙隨即入水,把救生衣充氣的乘客因被浮力卡在天花板上,使他們無法游到水下艙門逃生,而被困在艙內溺死。

175名乘客和機員中,有125人死亡,包括3名劫機者。機長Leul Abate和機師Yonas Merkuria是僅餘的生還者之一。而知名新聞攝影師Mohamed Amin則在事件中死去。

乘客

這次空難的最終報告包括機上全部成員的名單及死傷情況。12名機組人員全數為埃塞俄比亞人,包括機長和副機長在內的6人生還,另外6人遇難。[7]

乘客來自36個國家,包括劫機者在內的名單如下:

國籍機上人數生還者
 奥地利10
 比利時10
 20
 喀麦隆20
 加拿大10
 乍得10
 刚果共和国52
 10
 吉布提22
 埃及10
 衣索比亞193
 法國42
 德國10
 匈牙利10
 印度206
 以色列81
 義大利44
 日本21
 肯尼亚146
 10
 賴索托11
 利比里亚20
 123
 奈及利亞234
 巴基斯坦10
 塞拉利昂10
 10
 斯里蘭卡90
 瑞典20
 瑞士10
 乌干达11
 烏克蘭43
 英国72
 美國53
 葉門10
 10
總計16344
ET961號班機的座位圖,顯示遇難者和生還者的座位

42名乘客在孟買登上該班機,包括:[8]

  • 3名美國人
  • 9名尼日利亞人
  • 9名斯里蘭卡人
  • 19名印度人

其餘乘客均在亞的斯亞貝巴登機。

機上175人中125人死亡,死者包括3名劫機者。[9]根據事故報告,6名生還的機組人員和38名乘客重傷,2名乘客輕傷,4名乘客沒有受傷。[10]死者中包括一名兒童。[11]

事後

這宗劫機事件可能是最著名的空難之一,因為有度假人士以攝錄機紀錄整個墜毀的過程页面存档备份,存于。而這段影片後來成為空難調查的重要資料。

雖然最後失敗,但這次事件卻是少數大型客機在海上降落的例子,機長和副駕駛都獲得航空獎項,其中副駕駛到現在還在為埃塞俄比亞航空服務,而机长于2019年1月8日宣布退休。

國家地理頻道紀錄片系列《空難調查》(台灣譯《空中浩劫》,Air Crash Investigation),也在第三輯第6集回顧了這次事件。

相似事故

注釋

  1. (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: 9/99. 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
  2. . Flight International. 4 December 1996  1996-12-10: 8 [2012-09-01]. (原始内容存档于2012-09-01).
  3. . Airfleets.net. [2012-01-03]. (原始内容存档于2014-02-22).
  4. . Airfleets.net. [2012-01-03]. (原始内容存档于2014-02-22).
  5. . [2014年6月28日]. (原始内容存档于2018年11月1日).
  6. (PDF). Ethiopian Civil Aviation Authority. 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
  7. (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: Appendix E (Page 1 of 6), p. 61 (PDF document 67/99) - List of Surviving Crew Members (Table 1), List of Fatally Injured Crew Members (Table 2). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
  8. McNeil Jr., Donald G. . 紐約時報. 1996-11-25 [2014-08-19]. (原始内容存档于2014-01-08).
  9. (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: Appendix E (Pages 2-6 of 6). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
  10. (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: 10 (PDF 16/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
  11. (PDF). 埃塞俄比亞民用航空局: 66 (72/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).

外部連結

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