大安溪鐵橋

• 1903年（明治36年）：
  • 5月4日，鐵橋開工，大倉組承包[7]^{（p. 280）}[9][10]。
  • 11月：三叉河—伯公坑搬運線開工[8]^:192。
• 1904年（明治37年）：
  • 5月8日，最早的第5號橋墩基礎成功[11]^:37。
  • 5月15日，三叉河經伯公坑到大安溪北岸及内社川的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘[7]^{（p. 283-287）}。
  • 5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始[7]^{（p. 283-287）}[8]^:196[12]^:37。

• 1905年（明治38年）：
  • 1月3日，伯公坑—里—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里[7]^{（p. 284）}[8]^:406-407。
  • 5月15日，伯公坑—里—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運[8]^:407[13]^{（p. 67）}；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車[7]^{（p. 284、287）}[12]^:37。
• 1907年（明治40年）：
  • 6月，橋台與7座橋墩完成[11]^:37。
  • 8月31日，連接鐵橋北端的七號隧道完工[8]^:176，後續才得以透過鐵路運送鋼桁梁至鐵橋工地[11]^:37。
  • 12月18日，開始架設鋼桁梁[8]^:223。
• 1908年（明治41年）：
  • 2月9日，鋼桁梁架設完畢[8]^:224。
  • 2月14日，大安溪鐵橋竣工，長503.9公尺[7]^{（p. 280）}。
  • 2月19日，三叉河—伯公坑搬運線與伯公坑—里臨時輕便鐵道運輸營業廢止[14]。
  • 2月20日，本橋隨著三叉河（今三義）—里縱貫鐵路通車而啟用，同日三叉河—里軍用速成線停駛[7]^{（pp. 277、285）}[13]^{（p. 69）}。
  • 4月20日，縱貫鐵路里—葫蘆墩（今豐原）通車，南北縱貫線全通，臨時輕便鐵道拆除[7]^{（pp. 277、285）}[13]^{（p. 69）}。
• 1911年 （明治44年）：
  • 8月31日晚間，暴風雨溪水暴漲，沖毀上游側堤防，本橋最南端第8孔桁梁也被沖跌溪底[11]^:38，南岸附近路基與七塊溪鐵橋亦流失，北上第24次列車翻覆，數名乘客傷亡[15][16][17][註 1]。
  • 9月29日，大安溪鐵橋臨時線通車[19][註 1]。
• 1912年 （明治45年/大正元年）：
  • 5月中旬，鐵橋部分枕木與南側七塊溪鐵橋遭洪水沖失，同月下旬搶通路線[20][21][註 1]。
  • 7月6日，鐵橋修竣復通[22][註 1]。
  • 8月28日，洪水襲來，上游堤防又潰，鐵橋南側臨時橋流失[23][註 1]。
  • 9月8日，臨時橋與路線搶修通車[24][註 1]。
• 1913年 （大正2年）：
  • 3月28日，大安溪鐵橋復舊與延長工程竣工[25][註 1][26]，長637.39公尺[9][lower-alpha 3]。
  • 4月14日，大安溪新堤防完工[25][註 1]。
  • 4月29日，鐵橋與路線試車，由臺灣總督府鐵道部技師新元鹿之助、朝倉政次郎、音羽守等人主持[28][29][註 1]。
• 1935年（昭和10年）4月21日，發生新竹台中大地震，此區舊山線隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，本橋橋墩也被震損而停用[7]^{（p. 300）}[27]^:28。
• 1938年（昭和13年）7月15日，本橋隨著舊山線復舊通車而重新啟用[7]^{（p. 277-285）}。
• 1963年（民國52年）3月31日，台鐵局完成鐵橋鋼桁梁汰換[7]^{（p. 325）}[30]。
• 1978年（民國67年）10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化，本橋增設電車線電桿等設備[7]^{（p. 292）}[31]。
• 1998年（民國87年）：
  • 9月23日，舊山線三義—最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋[12]^:38-39[32]。
  • 9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里新複線鐵路（新山線）通車[33]，本橋停用。

• 2010年（民國99年）6月5日，CK124號蒸汽機車牽引活動列車重返舊山線三義—（舊）泰安，途經大安溪鐵橋[34]。
• 2017年 （民國106年）11月23日，苗栗縣政府與臺中市政府會銜公告指定本橋為古蹟[35]。

大安溪鐵橋現封閉禁止通行，但仍有遊客或單車族闖入，在沒有安全圍欄的橋上拍照紀念[36][37]。

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  鐵橋完工前先鋪設的輕便鐵道大安溪木橋（1907年）。
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  1905年（明治38年）完工的伯公坑—里軍用速成線（大安溪南岸）[8]^:408[8]^:勘誤表。
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  初完工的大安溪鐵橋，8橋孔504公尺[8]^:222。

• 1911年（明治44年）8月31日水患斷橋後進行復舊，修復落溪的第8孔桁梁，並向南端增建二孔同樣式的橋孔[11]^:38，於1913年（大正2年）3月28日竣工，全長增為10橋孔637.39公尺[9][25][26]。
• 1935年（昭和10年）4月21日新竹台中大地震時，各橋墩均有破損、龜裂[27]^:28，地震後臺灣總督府交通局鐵道部進行修復，敲除部分橋墩與基礎外圍的紅磚及石材，以鋼筋與舊軌條環繞原橋墩並澆灌混凝土加固[27]^:74。
• 現在鐵橋的鋼桁架則在1963年（民國52年）3月31日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss）[30][lower-alpha 5]，鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造[45]。

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  1913年（大正2年）大安溪鐵橋延長竣工圖（10橋孔637公尺）。
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  鐵橋的橋墩在1935年（昭和10年）大地震時破損[27]。
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  1935年（昭和10年）大地震後的橋墩修復工程[27]。
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  戰前的大安溪鐵橋（1938年）。