深圳宝安国际机场

深圳机场原计划建于南山区白石洲附近，以更加接近当时的市区——罗湖，也可以使得机场位于深圳特区内。后來经过专家的研究及结合国外的经验，认为机场应该建于远郊，以免影响城市的布局及扩展，远郊的土地充足，也方便以后机场的扩建。后白石洲附近的土地被用于建设世界之窗、欢乐谷及锦绣中华。

旧航站楼（已关闭）

1991年10月12日正式通航，占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，实行分期建设，一期建设投资9.8亿元人民币，二期建设投资9亿元。飞行区等级为4F，拥有跑道、滑行道各2条，可供世界上最大型客货机起降[6]。機場實行24小時運行服務。现有停机坪总面积84.5万平方米，停机位84个，候机楼总面积14.6万平方米，有面积为19万平方米的航空物流园区。其中有国际国内货站，保税仓库，分拨仓库等设施，航空货运年处理能力达115万吨。

2004年实际的旅客吞吐量14,253,046人次，中國内居第5位，全球居第81位，货邮吞吐量达62萬吨，中國内居第4位，全球第37位，起降18萬架次，中國内居第4位。已开通中國内、外80个城市107条航线。2011年深圳机场旅客吞吐量2824.6万人次，被成都机场以2907.4万人次超越，失去在中国大陆保持多年的第四大航空城的地位。

深圳机场自投入使用以来，航空业务持续高速增长。1993年5月16日正式成为国际机场，1996年跃升为中国第四大航空港。2003年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次，步入全球最繁忙机场（客运量）百强之列。2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月，深圳机场飞行区扩建工程正式开工，第二跑道于2011年7月26日投入使用[7]，预计新航站区能于同年能投入使用。2007年12月，深圳机场旅客吞吐量突破2062万人次。2009年，深圳机场旅客吞吐量达到2448万人，货邮吞吐量首次突破60万吨，在国际机场协会（Airports Council International）公布的2009年全球机场排名中，深圳机场客、货运量分别位列第49和24名。2010年的旅客吞吐量为2671.3万人次，货邮吞吐量80.88万吨，航空器起降21.69万架次[8]。

截至2007年底，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市68个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到139条。至2009年底，深圳机场有深圳航空、中国南方航空深圳分公司、翡翠航空（深航与汉莎航空的合资公司）、深圳东海航空、海南航空深圳分公司、顺丰航空等六家基地航空公司，有中国国际航空、东方航空、中华航空等30家航空公司在深圳机场开通航班。另外，深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航，实现了中转旅客的对接。

2018年第九屆世界航空公司排行榜，寶安國際機場奪得「世界十大美麗機場」桂冠[9]。

2021年起，深圳宝安国际机场荣获Skytrax评为五星级机场，并在2023年荣获Skytrax年度“世界最佳进步机场奖”，成为2023年度唯一获奖的机场[10][11]。

1991年10月12日深圳机场投入使用，为当时中国国内建设速度最快的机场（建设用时两年半），首班航班是由中国南方航空深圳分公司所属的的波音757飞机执飞从深圳飞往北京的航班。

1993年5月，深圳机场晋升为国际机场，并由南航深圳分公司开通首条国际航线（目的地为新加坡），至那时深圳机场成为中国国内吞吐量增长最快的机场以及国内唯一一个一年半升格为对外开放口岸的机场。

1996年，深圳宝安机场成为全国第四大繁忙空港，此后多年一直居于中国内地第四大与第五大机场之间。

1996年10月，深圳机场航站楼扩建工程奠基，至1998年12月，2号航站楼落成，与1号航站楼以“双子楼”的方式同时运营。

2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。

2003年12月10日，深圳机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次。

2007年，深圳机场年旅客吞吐量突破2000万人次。[13]

2013年11月27日，深圳机场A、B航站楼及国际候机楼（D楼）正式宣告关闭，当晚67架飞机及所有设备转场至新航站楼。新的3号航站楼于次日6时许正式投入运营。[14]

2013年12月5日，深圳机场年旅客吞吐量突破3000万人次。

2016年，深圳机场实现年度旅客吞吐量4197.14万人次，同比增长了5.7%，年旅客量首次突破4000万人次大关，仅用3年时间就再次完成客流千万级跨越（从3000万人次达到4000万人次）。[15]

深圳机场正在建设第三跑道，本期工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计。飞行区等级指标4F。主要建设内容包括：[23]

1. 机场工程。在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽45米的第三跑道及滑行道系统，跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近系统，次降方向设置I类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、供水、消防救援等设施。
2. 空管工程。建设3200平方米的塔台裙房、9500平方米的运行业务用房、800平方米的动力设备用房，改扩建航管、监视、导航、气象、通信等设施。

深圳机场正在建设新的T2航站区(原名T4航站区)，选址于现有的T3航站楼及卫星厅S1的北侧，预计占地面积365公顷，T2航站区总建筑面积超过40万m²，建成后将满足年旅客吞吐量3100万人次的使用需求。[24]

深圳机场计划将东侧原有的A、B航站楼拆除，重新建设T1航站区，现已完成方案设计。T1航站楼预计占地面积约11.7万平方米，航站区、综合交通枢纽及附属建筑设计总用地面积约80万平方米。T1航站区集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体，以空铁联运为主要发展方向。建成后的T1航站区客流量将达到2000万人次/年以上（最新数据为：国内1200万人次/年、国际300万人次/年[25]），交通枢纽铁路日发送旅客量将高达8万人次，按照6台14线规模在地下设立机场东高铁站（深圳机场东站）。[26]

伴随T2、T1航站区的建设，现有的捷运系统将进行扩建，自卫星厅S1延申，经T2航站区，终至T1航站区，全长约4公里，现正进行可行性研究。[27]

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深圳市机场股份有限公司是由深圳市机场（集团）有限公司（前身为深圳机场（集团）公司）独家发起，经深圳市政府批准以社会募集方式设立的股份有限公司。经中国证券监督管理委员会批准，公司以发起人净资产投入折为国有法人股20,000万股，并向社会公开发行人民币普通股10,000万股，发行后公司总股本为30,000万股（其中内部职工股425万股、社会公众股9,575万股），1998年4月20日，公司股票在深圳证券交易所挂牌交易（股票代码：000089）。1998年10月21日公司内部职工股425万股在深圳证券交易所上市，其中董事、监事及高级管理人员所持10.5万股冻结。

1999年中期，经股东大会审议通过，公司实施资本公积金转增股本方案，即以1999年6月30日公司总股本30,000万股为基数，每10股转增5股，共增加股本15,000万股，其中社会公众股获转增股本5,000万股于1999年9月3日上市流通。转增后公司的总股本和实收股本均为45,000万元。

2000年年度内，经财政部和中国证券监督管理委员会批准，本公司向国有法人股股东和社会公众配售（A股）4,989万股，其中发起人股份增加1,989万股，社会公众持有的已上市流通股股份增加3,000万股，于2000年9月26日上市流通。配股完成后，公司总股本变为49,989万股，其中国有法人股为31,989万股，社会公众A股为18,000万股。

2002年中期，经股东大会审议通过, 公司实施资本公积金转增股本方案，即以2002年6月30日公司总股本49,989万股为基数,以资本公积按每10股转增6股，共增加股本29,993.40万股,其中社会公众股获转增股本10,800万股于9月3日上市流通。转增后的股本和实收资本均为79,982.40万元。

2005年12月，公司股权分置改革方案经2005年第二次临时股东大会暨相关股东大会审议通过并实施，公司原唯一非流通股股东深圳市机场（集团）有限公司向流通股股东做出对价安排，每10股流通股获送2.6股。改革完成后，公司总股本为79,982.40万股，均为流通股，其中机场集团持有43,694.40万股，为限售流通股，占总股份的54.63%。

2006年6月，公司根据2005年年度股东大会决议实施2005年度利润分配及资本公积金转增股本方案，以2005年年末总股本79,982.40万股为基数，以资本公积金按每10股转增8股向全体股东转增股本，转增股本共63,985.92万股，实施转增后公司总股本增加至143,968.32万股。

根据公司2007年第一次临时股东大会决议，公司向大股东深圳市机场（集团）有限公司发行股份购买相关资产，2008年1月29日公司在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司完成了此次非公开发行股票的股权登记手续；2008年2月22日，本次非公开发行的25,056万股股份上市，为有限售条件股份，公司总股本变更为169,024.32万股。

公司于2011年7月15日公开发行了人民币200,000万元的可转换公司债券，并于2011年8月10日起在深圳证券交易所挂牌交易。根据有关规定和《公司公开发行可转换公司债券募集说明书》约定，公司“深机转债”于2012年1月16日进入转股期。2015年4月21日，公司第六届董事会第三次临时会议审议通过了《关于赎回“深机转债”的议案》，行使“深机转债”赎回权，按照债券面值的103%（含当期利息）的价格赎回全部未转股的“深机转债”。转股后，公司总股本变更为2,050,769,509股。[31]

• 1997年5月8日，中國南方航空3456號班機在降落機場時，因惡劣天氣和飛行員操作不當而墜毀，造成机上35人死亡，39人受傷。其中9名机组成员2人死亡6人轻伤，另有1人重伤。
• 2015年3月1日，一辆奔驰轿车在深圳宝安机场3号航站楼离港平台失控撞向护栏，导致在行车道上观机人群中有9人死亡（2人在桥上死亡，3人掉落桥下死亡，4人抢救无效死亡），而驾驶轿车的24岁女性司机也在救人时掉桥死亡，另有23人受伤[32]。事发高架桥是深圳机场为数不多的民间賞機景點之一。[33][34]

• 2011年2月24日晚，中國國際航空1894號班機（CA1894）準備从深圳飞往上海，由于两名乘客对座位不满意，乘务员劝说无果后，最后导致全体乘客下飞机，重新安检，以致航班取消。这段发生在机舱和机场跑道上的不愉快经历，已在网上形成了“我有白金卡”事件，一夜间“我有白金卡”成为网络热词。[35]
• 2020年8月18日21时30分许，因乘坐的航班受台风影响取消，徐某（男，44岁，深圳人）酒后前往深圳宝安国际机场南方航空公司售票柜台，大声喧哗，辱骂工作人员，拽扯柜台盆栽。执勤人员接报后上前劝导，徐某不听从，推搡执勤人员，并掏出现金扔向执勤人员，边砸边骂“钱，给你钱”、“你就是个穷人”、“你见过钱吗？”等语句，随后被民警带至派出所展开调查。经警方调查取证，徐某因扰乱公共场所秩序被依法处以行政拘留5日的处罚。[36][37][38]
• 2023年3月26日凌晨，由于深圳出现暴雨天气，深圳宝安国际机场有航班因天气原因取消。机场内有旅客在公众场合突然跪下，希望航班能够起飞，更有旅客情绪激动大喊“我们要见领导”“赔偿”等。[39]
• 2023年10月23日晚，深圳宝安机场周边出现一不明升空物，导致部分航班运行短暂受限[40]。

由於黄田與黄泉在閩南語發音相近[41]，因此黄田機場后来更改名稱深圳宝安國際机场。

• 中华人民共和国机场列表
• 深圳机场集团
• 广东省机场列表；1911年-现代

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