深圳地铁11号线

11号线商务车厢站台部分

11号线原为穗深城际铁路的一部分，即穗深城际线在深圳境内的路段。2004年国务院常务会议审议通过《中长期铁路网规划》，随后深圳市编制了《国家铁路深圳地区布局规划》。根据该规划，广深间远期将有三条轨道交通线路，即广深铁路、广深港高速铁路和穗深城际线。由于穗深城际线与深圳规划中的机场快线重合，因此早即有两者共线的方案。此外，现有1號綫的机场东站只能到达深圳宝安国际机场A、B航站楼。而随着T3航站楼的建成使用，A、B航站楼已不再使用[5]，11号线亦是T3航站楼的交通接驳工程。

2006-2007年间，由于深圳机场T3航站楼和高铁福田站先期开工建设，有关部门进行了11号线的前期研究工作，并在T3航站楼和福田站预留了土建条件。2007年的《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》中首次公开发布11号线之规划[6]。该方案与现时方案的线路走向基本相同。但为了与穗深城际线直通运行，11号线使用动车组列车[7]。

由于11号线与穗深城际铁路、港深機場鐵路共线与否的问题一直未得到解决，11号线的前期工作进行得十分缓慢。2008年12月穗深城际线在宝安举行了声势浩大的开工仪式（是时的设计为与11号线共线），省委书记汪洋、省长黄华华均出席[8]。然而由于设计更改，旋即停工[9]。

2010年7月，中国铁道部部长刘志军与广东省常务副省长朱小丹在铁道部就加快广东省铁路建设举行会谈。珠三角城际轨道交通原由广东省政府主导，省部会谈后，改由铁道部主导。穗深城际线由原来的城市轨道交通制式改为国铁城际铁路制式。穗深城际线不再进入深圳市中心区[10]。穗深城际线的旅客须在机场站或机场北站转乘11號綫，进入深圳市区。又由于11号线采用地铁式，因此已无与穗莞深线直通运行之可能。

11号线工程是中国大陆首条采用头等车+普通车编组（2+6）、时速120km、並兼顾机场功能的快线（形式與港鐵東涌綫、機場快綫、東鐵綫近似[11]），當時国内尚无相关规范及标准，亦无先例可循。同时本线地质条件复杂，有跨海及穿越填海区地段，建设方面难点较多。从2006年至2011年，历经5年时间，11号线分别完成了总体方案研究、工可研、总体设计、初步设计等阶段，完成了相关专题专项研究（如时速120km快线标准、头等车管理、空气压力波、多种介质同时存在下防腐问题等）[12]。 在深圳地铁三期工程中，11号线成为进度最快，亦最先开工的一条路线。

11号线采用“融资+设计施工总承包”的BT（）模式建设。深圳市政府于2011年11月公开招标，共有五家公司投标。中国中铁以人民币255.5亿元中标，工程包括建造11号线、车公庙枢纽、上盖物业及其他附属工程[13]。 2012年4月19日，11号线开工仪式在前海举行，标志着11号线正式动工[14]。11号线已于2016年3月30日三权移交试运行，并于2016年6月28日建成通车，并由深圳市地铁集团有限公司运营。2022年10月28日，11號線福田至崗廈北段則跟隨14號線同步正式開通。

车站名称[1]	英文名称	所在区域	启用日期	换乘线路[2]	月台类型
北延段
长安汽车站		東莞市長安鎮	未启用	█ 东莞3号线	地下岛式站台
11号线
碧頭		宝安区	2016年6月28日		地下岛式站台
松崗				█6號線 █12號線
后亭
沙井				█18號線	高架岛式站台
馬安山
塘尾
橋頭
福永				█12號線	地下岛式站台
機場北				█20號線 深圳机场北站：穗深城际
機場				深圳机场站：穗深城际
碧海灣
寶安
前海灣		南山区 前海深港現代服務業合作區		█1號線 █5號線 前海站：穗深城际
南山		南山区		█12號線
海				█2號線 往赤湾 █8號線 往小梅沙 █13號線
紅樹灣南				█9號線 █29號線	地下双岛式站台
車公廟		福田区		█1號線 █7號線 █9號線	地下岛式站台
福田				█2號線 往赤湾 █3號線 █8號線 往盐田路 福田站
崗廈北			2022年10月28日	█2號線 往赤湾 █8號線 往小梅沙 █10號線 █14號線	地下双岛式站台
東延段
中大八院		福田区	預計2025年12月底		地下岛式站台
华强南				█7號線（經華強路站換乘█1號線）
紅嶺南		罗湖区		█9號線 █1號線 █2號線 █5號線（大劇院）[3]	地下一岛一侧式站台
注释
1↑ 斜体标示的车站，尚未启用。 2↑ 斜体标示的换乘或转乘，尚未启用。 3↑ 红岭南站与大剧院站的換乘通道尚在规划中。

11号线路线图（按实际地形绘制，未包含机场北站，而后亭站實際為地下車站）

11号线正线全长53.11公里，其中地下线长40.81公里，高架线长11.0公里，过渡段长1.3公里。高架线路有两段，分别位于碧海灣站至机场站之间（宝源路段），长约4.2公里，以及福永站至后亭站之间（宝安大道段），长约6.7公里。福田至碧海灣之间的区间以盾构法施工为主，局部段采用矿山法、明挖法施工，其中的车公庙至红树湾南、南山站至前海湾区间采用的是∅6.98米的非标准盾构。碧海至碧头之间的区间以高架为主，局部段采用盾构、明挖法施工[15]。

11号线为城市组团快线，兼具机场快线功能。全线共设19座车站，其中地下站15座，高架站4座。11号线站点设置具有“南快北密”的特点，机场以南站点稀疏，追求速度；机场以北站点相对密集，以方便附近居民出行。但机场以南仍不断增设车站[16]。应宝安区政府之要求，在宝安中心区增设宝安站；应碧海片区居民要求，增设碧海灣站；与12号线交叉处增设南山站；沙井站和福永站之间增设桥头站；北端由沙井站延长至碧头站；因深茂铁路和深圳机场T4航站楼的建设，福永站和机场站之间增设机场北站。全线车站数目增至18个，運行速度降低。福田至机场间的运行时间由24分钟延长至30分钟。尽管如此，11号线的運行速度仍远高于深圳地铁其他线路。

所有列车均行驶全程，开通初期运营时间为06:30至23:00，行车间隔约为10分钟。全线行驶时间为55分钟，平均速度达到56公里/小时，其中福田至机场区段实际运行速度达到62公里/小时[17]，從福田站到機場站只需要29分鐘[18]。开通初期共配列车33列，2016年6月底开通前交付列车15列。[19] 現時已因應需求將班次加密到早高峰机场北-福田2分45，岗厦北5分30，机场北-碧头7-8分，晚高峰全线4分23/8分46（福田-碧头/岗厦北），休息日6分30。并因应服务机场旅客之需要，分别延迟福田及碧头开出的尾班车时间至23:30及23:34，以确保机场站于凌晨0时仍有地铁服务。

• 11號線車站普遍設有洗手間，設於付費區外；部分車站（如松崗站）在付費區內設有洗手間。
• 11號線19個車站中，其中11個設有公共藝術牆[27]，主要出現在地下車站（松崗站及福田站除外）。
• 11號線部分地下車站以網點拼砌圖案裝飾搪瓷板，如松崗站以網點拼砌成樹狀圖案，而寶安站以網點拼砌成不同運動員的英姿。
• 由於商務車廂設於向碧頭方向的兩個車卡，為方便管理，這兩個車廂的候車月台被鐵馬圍封，只留一個開口，在開口旁邊設置商務車廂核准機，並由地鐵職員把守開口，以防止乘客逃票。
• 11號線部分車站為高架車站，這些高架車站採用自然通風，但仍安裝類似地下站的全高安全門，而非4號線的半高安全門（情況與1、3、5、6号线的高架站相似）。
• 11號線所有車站（不論是地下站，高架站，換乘站，或者是東延段和北延段的車站）均採用島式月台。

• 2017年12月6日早7时许，因外部施工单位项目作业时未经申报擅自打桩施工，桩头击穿地铁11号线红树湾南站-后海站间下行盾构隧道结构，致11号线高速行驶列车撞断桩头，列车严重受损，相关地铁设备不同程度损伤，该段服务被迫中断約12小時，事故中无乘客受伤[37]。经全力抢修和系统安全检查，地铁集团于晚上7時48分起恢复红树湾南-后海下行列车运行服务[38]。目前，上述隧道事故点正进行隧道永久性修复加固的勘察工作，由于相关工作只能在非运营时间进行，预计完成永久性修复加固工作要延至2021年。
• 2017年12月23日，机场-碧海湾站区间发生人身事故，造成往福田站方向的列车延误。列车已经恢复正常通车，事故原因由警方调查[39]。